Chemin de fer ; France ; Gare ; Géographie de l'Europe ; Lille ; Nord-Pas-de-Calais ; Réseau nord du TGV ; TGV ; Tracé du TGV
L'A. fait une mise au point rapide sur la Société d'Economie Mixte EURALILLE, chargée de la construction du quartier de la future gare TGV à Lille. Description du réseau de TGVNord. - (AG)
TGV européen et espaces de relations ferroviaires in Transport et nouvelles dimensions internationales. Perspectives européennes.
Accessibilité ; Chemin de fer ; Europe ; France ; Géographie humaine ; Organisation de l'espace ; Réseau ; Structure spatiale ; TGV ; Transport
L'analyse des effets spatiaux du TGV Sud-Est permet une étude prospective des futurs espaces de relations ferroviaires (incluant les TGV Sud-Est, Atlantique, Nord et Est). Une nouvelle organisation des espaces français et européen est en formation.
Chemin de fer ; Construction ; Contraintes physiques ; France ; Géographie de l'Europe ; Nord-Pas-de-Calais ; Picardie ; TGV
Suite de deux articles sur les conditions physiques de la construction du TGVNord : contraintes liées au tracé, climatologie, constitution des sols, puis les problèmes humains : expropriations des terres agricoles, nuisances dues à la construction
T.G.V. Nord : ouvrages d'art et performances techniques admirables
Aménagement régional ; Chemin de fer ; France ; Géographie de l'Europe ; Picardie ; Somme ; TGVNord
Description des travaux du chantier du TGVNord dans la Somme et réflexions désabusées sur le peu de considération de la SNCF pour les hommes et la région picarde. - (PO)
Le TGV semble la solution à la saturation des autoroutes et des aéroports, et à une forte demande entre 2 pôles. L'A. passe en revue les réalisations (Japon, RFA, France, Italie), puis les projets dans ces mêmes pays, l'URSS et l'Amérique du Nord où
se multiplient les projets et où le TGV est en concurrence avec le train à sustentation magnétique.
T.G.V. Nord et aménagement du territoire. Enjeux, contraintes et stratégies
Aménagement régional ; Chemin de fer ; Choix de l'itinéraire ; France ; France du Nord ; Géographie humaine ; TGVNord ; Transport
La Commission chargée en 1987 de proposer un tracé pour le TGVNord a été confrontée à un grand nombre de problèmes dus au caractère international de la ligne projetée. Les aspects européens, français, régionaux, voire urbains ont interféré dans les
Le tunnel sous la Manche et l'aménagement régional dans la France du Nord : essai de géographie prospective
Aménagement régional ; Equipement ; France ; France du Nord-Ouest ; Géographie de l'Europe ; Littoral ; Nord-Pas-de-Calais ; Réseau de transport ; Tunnel sous la Manche
Analyse des conséquences qu'aura le tunnel sur le développement de la France du nord-ouest et des régions voisines. L'A. insiste sur la réorganisation des systèmes de relations continentales (autoroutes et TGV)
Accessibilité ; Chemin de fer ; Desserte ; Développement urbain ; France ; Lille ; Nord-Pas-de-Calais ; Organisation de l'espace ; Réseau de transports ; Transport ; Transport collectif
Accessibility ; Collective transport ; France ; Lille ; Nord-Pas-de-Calais ; Railway ; Service area ; Spatial organization ; Transport ; Transport network ; Urban development
L'arrivée du TGV à Lille bouscule les rapports entre réseaux de transport et territoire. Les ambitions européennes de la capitale régionale nécessitent le renforcement de solidarités d'agglomération. L'articulation des réseaux de transport et les
connexions qu'elle favorise constituent des indicateurs de ces solidarités. Identification de deux situations distinctes: rapport entre TGV et soit transports urbains rapides, soit transport régional métropolitain.
Equipement touristique ; France ; Géographie de l'Europe ; Hébergement ; Nord-Pas-de-Calais ; Tourisme
Sans être une grande région touristique, le Nord, par sa capacité d'hébergement, le nombre des séjours d'été, connaît un certain succès. Grâce à l'aide au développement du tourisme régional prévue au contrat de plan Etat-Région, extension de la
capacité d'hébergement et ouverture internationale, initiatives d'autant plus importantes avec l'arrivée du TGV et l'ouverture du Tunnel. - (AG)
Vingt-cinq ans d'infrastructures de transport dans la Région Nord-Pas-de-Calais
La France du Nord dans l'Europe du Nord-Ouest: les nouvelles donnes et les infrastructures de transport
Autoroute ; France ; Infrastructure routière ; Métro ; Nord-Pas-de-Calais ; Réseau de transports ; Train à grande vitesse ; Transport ; Tunnel sous la Manche
Cross Channel Tunnel ; France ; High speed train ; Motorway ; Nord-Pas-de-Calais ; Road infrastructure ; Transport ; Transport network
nouvelles opportunités pour le trafic de passagers et de fret. En service en France depuis 1993, le TGVNord constitue le premier maillon d'un réseau européen de chemins de fer à grande vitesse.
Dynamiques et politiques régionales autour du tunnel sous la Manche et du T.G.V. Nord
Autoroute ; Chemin de fer ; Choix du site ; France ; Infrastructure ; Nord-Pas-de-Calais ; Organisation de l'espace ; Port ; Territoire ; Train à grande vitesse ; Transport ; Tunnel sous la Manche
Cross Channel Tunnel ; France ; Harbour ; High speed train ; Infrastructure ; Location choice ; Motorway ; Nord-Pas-de-Calais ; Railway ; Spatial organization ; Territory ; Transport
Etude du couple territoire/transport, appliquée aux cas de la métropole lilloise et du littoral Nord-Pas-de-Calais. A travers des approches existentielle, morphologique et organisationnelle du territoire, l'A. montre que le TGV vient appuyer le
renforcement d'un territoire métropolitain lillois, tant d'un point de vue spatial que politico-institutionnel. Par contre, le système d'infrastructures (tunnel, TGV, autoroute) sur le littoral occupe une position plus ambiguë face aux enjeux d'identité
La Métropole du Nord : la dimension européenne, l'ambition européenne
Développement régional ; Espace économique ; France ; Lille ; Métropole ; Nord-Pas-de-Calais ; Organisation de l'espace
Economic space ; France ; Large city;Metropolis ; Lille ; Nord-Pas-de-Calais ; Regional development ; Spatial organization
Présentation des atouts et forces de la Métropole Nord, ses faiblesses et les obstacles auxquels elle doit faire face, les effets contradictoires du Tunnel, du TGV et de l'ouverture des frontières. On constate, malheureusement, dans le Nord, un
Le TER à la recherche d'un second souffle ou le rail au quotidien dans le Nord-Pas-de-Calais
Chemin de fer ; France ; Nord-Pas-de-Calais ; Politique des transports ; Réseau ferroviaire ; Trafic ferroviaire ; Transport
France ; Nord-Pas-de-Calais ; Railway ; Railway network ; Railway traffic ; Transport ; Transport policy
Analyse de la dynamique des services de transports ferroviaires dans cette région. Etapes qui ont marqué l'évolution depuis les années 1970 : identification de trois phases, ponctuées par l'arrivée du TGV. Les AA. s'appuient sur la fréquentation des
Aire d'influence ; Attraction urbaine ; Communauté Européenne ; Conurbation ; Croissance urbaine ; Fonction urbaine ; France ; Infrastructure ; Lille ; Métropole ; Nord-Pas-de-Calais ; Organisation de l'espace ; Secteur tertiaire ; Tertiaire
Area of attraction ; Conurbation ; European Community ; France ; High speed train ; Infrastructure ; Large city;Metropolis ; Lille ; Nord-Pas-de-Calais ; Quaternary sector ; Spatial organization ; Tertiary sector;Services ; Urban attraction ; Urban
La Métropole du Nord-Pas-de-Calais veut exploiter les avantages offerts par le Tunnel sous la Manche, le TGV et le grand marché européen pour développer des fonctions de métropole européenne. L'article montre qu'elle dispose d'atouts, mais que cette
Appareil commercial ; Attraction commerciale ; Centre commercial ; Centre-ville ; Commerce de détail ; Fonction urbaine ; France ; Interaction spatiale ; Nord-Pas-de-Calais ; Roubaix ; Tourcoing
Commercial attraction ; Commercial infrastructure ; France ; Inner city;Town centre ; Nord-Pas-de-Calais ; Retail trade ; Shopping centre ; Spatial interaction ; Urban function
reclassement de ces centres à l'ombre de la capitale des Flandres. L'arrivée du TGV et l'amélioration des liaisons intramétropolitaines, ne pourra que conforter et même aggraver cette situation.―(C. Héloir).
Les voies de communication nord-sud en Europe doivent traverser les Alpes, chaîne dont les points de passage possibles n'ont pas déterminé d'itinéraire dominant et durable. Les flux de transport présentent donc de grandes incertitudes. On enregistre
une tendance à un basculement des trafics de la zone française vers la zone suisse et allemande. Les flux Rhin-Rhône apparaissent en retrait. Impact du réseau de TGV, notamment sur la compétition entre les modes de transport.
Depuis 1981, quatre systèmes TGV radiaux ont été réalisés, de Paris vers le Sud-Est, puis l’Ouest et le Sud-Ouest, le Nord et l’Est du pays. Ils ont progressivement dérogé au principe initial de « l’avion sur rail » reliant sans arrêts
Les échéances de 1992-1993. Leur rôle sur la recomposition d'une région anciennement industrialisée, le Nord-Pas-de-Calais
Communauté Européenne ; France ; Industrie ; Intégration économique ; Nord-Pas-de-Calais ; Reconversion industrielle ; Reconversion économique ; Restructuration économique ; Région ; Région industrielle ; Train à grande vitesse ; Transport ; Tunnel
Cross Channel Tunnel ; Economic integration ; Economic restructuring ; European Community ; France ; High speed train ; Industrial region ; Industrial restructuring ; Industry ; Nord-Pas-de-Calais ; Region ; Transport
Le Nord-Pas-de-Calais est une des régions les plus anciennement industrialisées et urbanisées qui ont connu une forte croissance jusqu'en 1914. Mais ses bases économiques sont ébranlées et elle est confrontée à la reconversion s'accompagnant d'une
recomposition des structures économiques, de transformations partielles des localisations industrielles et tertiaires. Concernée par l'ouverture du Grand Marché européen, la mise en service du Tunnel sous la Manche et l'arrivée du TGV, dans quelle mesure ces