Chemin de fer ; France ; Gare ; Géographie de l'Europe ; Lille ; Nord-Pas-de-Calais ; Réseau nord du TGV ; TGV ; Tracé du TGV
L'A. fait une mise au point rapide sur la Société d'Economie Mixte EURALILLE, chargée de la construction du quartier de la future gareTGV à Lille. Description du réseau de TGV Nord. - (AG)
Aéroport ; France ; GareTGV ; Géographie de l'Europe ; Isère ; Rhône-Alpes ; Satolas ; Trafic ; Transport
Le devenir de Satolas semblait exclusivement lié au transport aérien, mais la décision d'y construire une gareTGV apporte de nouveaux atouts au site, en particulier une zone d'activité de qualité internationale. - (JPD)
Gares exurbanisées et développement urbain : le cas des garesTGV bourguignonnes
Les deux garesTGV de la région aménagées en périphérie des pôles urbains sont celles du Creusot et de Mâcon. Malgré leurs fonctions réduites, ces gares ont suscité d'ambitieux projets d'aménagement. A proximité, de nouvelles zones d'activités ont
Dynamiques de l'accessibilité ferroviaire des villes desservies par le TGV Méditerranée et intégration territoriale des nouvelles garesTGV
Accessibilité ; Chemin de fer ; Desserte ; France ; France du Sud-Est ; TGV Méditerranée ; Train à grande vitesse ; Transport ; Ville
nouvelles gares en périphérie de Valence, Avignon et Marseille s'est traduite par un nouveau partage fonctionnel entre gares centrales et garesTGV. Ces restructurations ont inégalement affecté les pôles desservis et varient selon l'intégration des nouvelles
La mise en service du TGV Méditerranée a non seulement amélioré l'accessibilité ferroviaire des villes du Midi, mais a aussi imposé une recomposition totale de la desserte ferroviaire locale, régionale et nationale de ces pôles. La création de
gares au réseau ferré classique et aux réseaux de transports routiers urbains et interurbains.
Les garesTGV régionales : un exemple de contre-aménagement du territoire
Conçues pour fonctionner comme des aéroports terrestres, les garesTGV doivent respecter la rupture avec le chemin de fer traditionnel, pour répondre à la stratégie commerciale du TGV. Les exemples des gares picarde et lorraine montrent que cette
La gare de la Part-Dieu à Lyon : un équipement décisif du centre directionnel de Lyon
Centre-ville ; Chemin de fer ; Equipement ; France ; Gare ; Géographie de l'Europe ; Lyon ; Quartier urbain ; Rhône ; Rhône-Alpes ; TGV ; Urbanisme
La gare de la Part-Dieu est devenue par la volonté des aménageurs un élément décisif du centre directionnel de Lyon. Par son architecture originale elle est à la fois un signal urbain, un lien entre deux quartiers longtemps séparés, et un centre de
Du bon et du mauvais usage des gares T.G.V. dans les régions traversées
Bourgogne ; Chemin de fer ; Distance-temps ; France ; Gare ; Géographie de l'Europe ; Insertion régionale ; Organisation de l'espace ; TGV ; Trafic
Le T.G.V. n'a pas pour but de desservir les régions traversées entre Paris et Lyon. Pourtant, on a créé deux gares, au Creusot et à Mâcon. Les AA. s'interrogent sur la façon dont ces gares sont reliées au réseau ferré classique, aux villes qu'elles
desservent et à leur rayonnement régional. On n'a pas donné à ces deux gares nouvelles tous les moyens d'être efficaces.
Désirs de garesTGV : du projet des édiles locaux au désaménagement du territoire
Accessibilité ; Aménagement du territoire ; Chemin de fer ; Choix du site ; France ; GareTGV ; Localisation ; Train à grande vitesse
La plupart des attentes suscitées par l'implantation de gares exurbanisées n'ont pas été satisfaites. l'A. se demande pourquoi il existe toujours un fort désir de gare chez les élus locaux et les responsables économiques. A cet effet, il interroge
l'image perçue du TGV, les compétitions interurbaines, les rationalités économiques et les conceptions territoriales. Nécessité d'un cadrage national des rêves d'une grande partie des édiles fraçais, un peu trop prompts à déménager le territoire à leur
L'implantation des garesTGV en France : tensions interscalaires, jeux d'acteurs et recompositions spatiales
Accessibilité ; Chemin de fer ; Choix du site ; Echelle ; France ; GareTGV ; Localisation ; Recomposition territoriale ; Stratégie d'acteurs ; Train à grande vitesse
La France privilégie une logique d'efficacité fondée sur des dessertes rapides et cadencées entre métropoles. Deux types de localisation : gare centrale (villes les plus grandes) et gare périphérique (villes petites et moyennes). Choix et stratégies
Un pôle européen à Massy autour de la gare d'interconnexion des TGV in Nouveaux pôles.
La première grande gare d'interconnexion des TGV sera mise en service à Massy en septembre 1991, ainsi que 50 000 m2 de bureaux : première tranche d'un pôle tertiaire européen appelé à jouer un rôle important dans le développement du sud de l'Ile-de
-France. Desservi par deux lignes du RER et par un maillage dense d'autoroutes et de routes, au centre du réseau européen de TGV, Massy est aussi au coeur de la plus forte concentration de scientifiques en Europe. Le projet, qui associe d'emblée secteur
gares desservies. Pour finir, quelques réflexions sur l'impact des TGV sur le Sud-Est de la France.
Améliorations découlant de l'ouverture du dernier tronçon Saint-Florentin-Combs-la-Ville emprunté par tous les TGV. Présentation du trafic, à l'aide de données récentes, en insistant sur la fréquentation des différentes lignes et des principales
De l'impact du TGV sur deux quartiers de gare : Nancy Grand Coeur et Metz Amphithéâtre
L'arrivée du TGV Est a offert à Metz et Nancy l'occasion de requalifier leurs entrées de ville et de réhabiliter des friches ferroviaires d'arrière-gare. L'évolution des deux projets, bien que différents à l'origine, les amène à une forte
Un exemple de valorisation spontanée d'un espace pavillonnaire péricentral. Le quartier sud-gare à Rennes
Jusqu'à la dernière guerre, les quartiers autour de la gare de Rennes rassemblaient des populations d'origine modeste dans des logements hétérogènes. L'extension des activités urbaines a valorisé depuis cet ensemble pavillonnaire. L'arrivée du TGV
Les gares T.G.V. et le territoire: débat et enjeux
La période de développement rapide du TGV a vu fleurir en France une grande variété de gares, nouvelles ou remaniées. L'A. en propose une typologie. L'examen de huit formes différentes d'implantations dans les tissus urbains ou auprès d'eux permet
Aménagement du territoire ; Attraction urbaine ; Bourgogne ; Chemin de fer ; Desserte ; Développement régional ; France ; Gare ; Lyon ; Provence-Alpes-Côte d'Azur ; Rhône-Alpes ; Secteur tertiaire ; Système de transports ; Train à grande vitesse
, Rhône-Alpes et Provence-Alpes-Côte d'Azur à la suite de la mise en service du TGV Sud-Est montre que si la nouvelle offre ferroviaire modifie les pratiques de mobilité, elle ne joue qu'un rôle secondaire dans les dynamiques observées. Le TGV ne renforce
Depuis 1981, quatre systèmes TGV radiaux ont été réalisés, de Paris vers le Sud-Est, puis l’Ouest et le Sud-Ouest, le Nord et l’Est du pays. Ils ont progressivement dérogé au principe initial de « l’avion sur rail » reliant sans arrêts
intermédiaires de grandes métropoles, et la réalisation de l’interconnexion Ile-de-France a conduit à la mise en place d’un véritable réseau national. Un nouvel « effet réseau » s’observe, auquel contribuent diversement les nouvelles gares réalisées sur les
Analyse de la dynamique des services de transports ferroviaires dans cette région. Etapes qui ont marqué l'évolution depuis les années 1970 : identification de trois phases, ponctuées par l'arrivée du TGV. Les AA. s'appuient sur la fréquentation des
gares, afin d'étudier le réseau dans son ensemble et ses relations avec l'armature urbaine régionale. Problème du développement futur de TER : évocation de ses leviers (nouvelles clientèles des aires périurbaines, intermodalité) et de ses limites
L'A. fait le point sur six générations de prouesses technologiques : le premier TGV Paris-Lyon, le TGV Atlantique, le réseau TGV pour les liaisons interrégionales, Eurostar (Londres-Paris/Bruxelles), le PBKA (Paris-Bruxelles-Köln-Amsterdam), le TGV
Les AA. analysent le concept TGV, le TGV en France : de la ligne isolée au réseau international, les impacts du TGV, le TGV en Belgique : le tracé, les conséquences du choix effectué, en guise de conclusion. De la confrontation d'une situation