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Depuis ces dix dernières années, les ports de Brême (à Bremerhaven et à Brême à environ 80 km au sud) ont réussi à conserver leur position parmi les ports du Northern Range (Anvers, Hambourg et Rotterdam). Le facteur décisif du développement
sur les différentes zones portuaires. Les anciennes zones portuaires de la ville de Brême ont perdu leurs fonctions de ports d'outre-mer (Überseehafen), tandis que les terminaux de conteneurs dans la ville de Bremerhaven seront élargis de manière
permanente. Il y a actuellement une vive discussion au sujet des concepts futurs d'utilisation dans les zones portuaires près du centre urbain de Brême. Données chiffrées concernant les années 1990 et 1997. - (MP)
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Brême : ville - région urbaine - ville régionale
Au cours des trente dernières années, les villes allemandes ont connu des changements remarquables qui sont habituellement résumés par le terme de suburbanisation. L'A. décrit ce processus en prenant comme exemple la région de Brême. La
à une baisse sévère de leurs revenus à cause du système allemand de distribution des taxes sur le revenu. Cet argument ne s'applique pas à la ville de Brême. Il reste assez d'espace ouvert disponible pour la suburbanisation. Données chiffrées
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L'A. critique ici l'idéologie spatiale en constatant l'interdiction d'accès aux centre-villes dans les villes de Hambourg, Brême, Stuttgart et d'Hanovre de personnes indésirables comme des mendiants, des drogués ou des gens de couleur. Un espace
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régional. Dans le nord-ouest de la Basse-Saxe, région actuellement déprimée, il existe deux approches de régionalisation pleines de promesses : le Concept de Développement Régional de la Planification Etatique Commune à Brême et à la Basse-Saxe et la
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dès 1911 à Brême. La Thuringe et la Hesse ont fixé ensemble un niveau maximal de salinisation des eaux. La production de potasse a baissé depuis 1990, d'où un fort chômage mais la pollution industrielle restera encore longtemps présente. - (M. Perrin).
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