Chemin de fer ; France ; Gares ; Géographie de l'Europe ; Midi-Pyrénées ; Toulouse ; Transport ; Transport en commun ; Transport urbain
Ce numéro, entièrement consacré à Toulouse, fait le point sur quelques problèmes de transports dans la métropole du Midi-Pyrénées: mise en oeuvre du schéma régional de transports collectifs, transports urbains, rénovation de la gare de voyageurs
Problèmes de communications sur lacôte Est malgache: une réhabilitation du Canal des Pangalanes
Canal ; Géographie de l'Afrique ; Madagascar ; Navigation intérieure ; Tamatave ; Toamasina ; Transport ; Transport de marchandises
Importance du Canal des Pangalanes pour la circulation et les transports de marchandises sur lacôte Est de Madagascar| bilan des travaux nécessaires à entreprendre pour le restaurer. (OC).
Les taxis communaux ou woro-woro et l'environnement des transports urbains collectifs à Adjamé (Abidjan, Côte d'Ivoire)
Abidjan ; Accessibilité ; Côte d'Ivoire ; Desserte ; Secteur informel ; Transport collectif ; Transport urbain
Abidjan ; Accessibility ; Collective transport ; Informal sector ; Ivory Coast ; Service area ; Urban transport
Forme de taxis collectifs (véhicules usagés de 5-6 places) apparue de façon informelle au cours de la dernière décennie à Adjamé (au total lors de l'enquête 840 places) pour desservir d'abord la banlieue puis l'ensemble de la ville. En complément
mais aussi en compétition sinon en conflit avec les autobus publics (75 000 places) et surtout les autres formes de taxis collectifs comme les gbaka (150 000 places), vieilles fourgonnettes aménagées assurant le transport de personnes en dehors du
Difficultés ressenties dans tous les secteurs de l'économie, car il n'y a aucun procédé de remplacement. Augmentation des prix, diminution de la consommation, même dans les biens d'usage courant, sans parler de l'incidence directe au niveau des
Rôle des transports populaires dans le processus d’urbanisation à Abidjan
Aspects de laCôte-d'Ivoire
Abidjan ; Centre-ville ; Croissance urbaine ; Côte d'Ivoire ; Demande ; Inégalité sociale ; Offre ; Périurbanisation ; Service public ; Transport populaire ; Transport urbain ; Urbanisation
Abidjan ; Demand ; Inner city ; Ivory Coast ; Periurban development ; Public service ; Social inequality ; Supply ; Urban growth ; Urban transport ; Urbanization
Abiyán ; Casco urbano ; Costa de Márfil ; Crecimiento urbano ; Demanda ; Desigualdad social ; Oferta ; Periurbanización ; Servicio público ; Transporte urbano ; Urbanización
Depuis deux décennies, les étude menées sur les transports collectifs montrent l'incapacité des autobus à satisfaire la demande en transport de la population abidjanaise. La pression démographique ainsi que l'expansion rapide et non maîtrisée de
l'espace urbain concourrent à limiter le service public de transport collectif. De part la libéralisatioin et la dérégulation du transport, on assiste à une nouvelle dynamique des acteurs privés. L'A. tend à démontrer que bien qu'informels, les transports
populaires (wore-woro et gbaka) participent àla dynamique actuelle de la production de l'espace à Abidjan. La question est de savoir si ce type de transport a pris le relais des autobus dans le rôle d'accompagnement du processus d'urbanisation.
[b1] Institut de Géographie Tropicale (IGT), Univ. de Cocody, Abidjan, Cote d' ivoire
Les migrations Malinké vers laCôte d'Ivoire forestière in Migrations et développement rural en Côte d'Ivoire.
Commerce ; Côte d'Ivoire ; Disparités régionales ; Géographie de l'Afrique ; Lieu de naissance ; Malinké, ethnie ; Migration intérieure ; Migration urbaine ; Mise en valeur ; Peuplement ; Répartition ; Structure démographique ; Structure
professionnelle ; Transport
Parmi le vaste flux migratoire dirigé de la zone de savanes àla zone forestière, les Malinké occupent une place à part en Côte d'Ivoire. Leurs migrations sont chronologiquement les plus anciennes et se situent dans la prolongation du commerce
précolonial. Ils ont fourni les plus gros contingents, aujourd'hui stabilisés pour la plupart dans les villes des régions forestières. Ils contrôlent l'essentiel des activités commerciales et de transport.
Le rôle de la Chambre de Commerce et d'Industrie de Marseille dans le domaine des transports in Transports et aménagement de l'espace littoral dans le domaine méditerranéen.
France ; Géographie humaine ; Marseille ; Organisme économique ; Port ; Provence-Alpes-Côte d'Azur ; Transport ; Transport aérien ; Transport fluvial ; Transport terrestre ; Télécommunication
Cette action vise tous les modes de transportà des degrés divers et sous des formes parfois différentes. Elle poursuit une action d'animation des professions maritimes, gère l'aéroport de Marseille. En matière de transport terrestre, participation
active à un projet de plate-forme logistique. Autres interventions en matière de transport fluvial, circulation, télécommunications, postes et formation transport.
La région Provence-Alpes-Côte d'Azur à l'aube du XXIe siècle
Aire d'influence ; Etalement urbain ; France ; Organisation de l'espace ; Provence-Alpes-Côte d'Azur ; Réseau urbain ; Structure administrative ; Système de transports
Administrative structure ; Area of attraction ; France ; Provence-Alpes-Côte d'Azur ; Spatial organization ; Transport system ; Urban network ; Urban sprawl
Trois chapitres. 1. L'organisation du territoire par les villes. 2. Le rôle des transports dans l'organisation du territoire. 3. L'organisation politique et administrative du territoire régional.
Accessibilité ; Digne ; Enclavement ; Environnement ; France ; Projet ; Provence-Alpes-Côte d'Azur ; Réseau de transports ; Ville
Accessibility ; Enclave ; Environment ; France ; Project ; Provence-Alpes-Côte d'Azur ; Town ; Transport network
Cette ville du coeur des Alpes du Sud est isolée, encore mal rattachée aux axes de transport rapide qui relient les centres économiques dans le Midi de la France. La réalisation de nouveaux projets d'infrastructures de transport respectant
l'environnement est à l'étude afin de satisfaire les besoins de la ville dans le cadre d'un développement durable.
Gouvernance du transport urbain et mobilité durable dans le district d'Abidjan (Côte d'Ivoire)
Côte d'Ivoire
Transport urbain
Politique des transports
A Abidjan, l’offre de transport urbain, dominée par de petites unités artisanales aux côtés des modes de transports de masse de la société publique reste insuffisante pour une population urbaine sans cesse croissante. Le système de transport urbain
transporteurs) dans les gares urbaines. Malgré ces contraintes et limites, cette mobilité peut s’inscrire dans une logique de durabilité et répondre à un besoin social de déplacement de la population d’autant plus qu’elle présente des potentiels de développement
mobilité urbaine. Ces conflits, constituant des sources de blocage dans la régulation officielle, conduisent à une mauvaise coordination des actions et donnent lieu àla mise en place spontanée d’une régulation parallèle (menée par les syndicats de
se caractérise par des infrastructures peu adaptées et dégradées avec un niveau important de pollution de l’air. L’analyse des relations transactionnelles entre les parties prenantes met en lumière des conflits de compétences dans la gouvernance de la
que seule la volonté de l’ensemble des acteurs peut faire émerger.
Nature et origine des concentrations de minéraux lourds sur les grèves de Roscoff (Finistère, France). Sources proximales et apports distaux sur une côte contraposée
Contribution à l'étude de la dynamique des dépôts sableux àlacôte. La superposition des cartes de teneurs de différents minéraux souligne la complexité des transits. Le spectre d'ensemble est typiquement immature.
Aeolian features ; Aeolian transport ; Coastal environment ; Dune ; Foreshore ; Germany ; Grain size distribution ; Sedimentology
Sur la partie septentrionale de lacôte de Sylt, Alllemagne, une étude de sédiments provenant,1) d'une plage de lacôte occidentale, 2) de dunes sableuses intérieures et mobiles, 3) de l'estran sur lacôte orientale, a été réalisée pour déterminer
si l'estran était influencé par un apport de sédiments de l'un ou l'autre des deux autres secteurs. Les études, basées essentiellement sur des mesures granulométriques, montre que l'apport à partir de la plage occidentale et des dunes mobiles
affectent nettement l'estran. Mise en évidence du transport par le vent de quantités significatives de sédiments grossiers.
Die Ostseekuste zwischen Kiel und Flensburg. Morphologischer Charakter und rezente Entwicklung Lacôte de la mer baltique entre Kiel et Flensburg. Caractéristique morphologique et évolution récente
Entre Kiel et Flensburg les côtesà forden sont caractéristiques de la Baltique. Côtes très échancrées. Recul permanent des falaises. Transport sédimentaire littoral. Sédimentation au pied des falaises. Cordons littoraux en forme de crochets suivant
la direction des courants. Ce mécanisme qui conduit à un équilibre des côtes peut être observé sur l'ensemble de lacôte du Schleswig-Holstein.
L'alternative entre transport routier et transport ferroviaire sur l'axe ABIDJAN-NIGER et les pays enclavés.
Afrique de l'Ouest ; Aménagement régional ; Burkina Faso ; Chemin de fer ; Côte d'Ivoire ; Géographie de l'Afrique ; Géopolitique ; Niger ; Politique des transports ; Route ; Trafic ; Transport
Cet ouvrage offre une évaluation générale des communications terrestres et des enjeux économiques et humains correspondant à l'axe ABIDJAN-NIGER, étudiant principalement les situations dans les Etats de Côte d'Ivoire, du Burkina-Faso et du Niger
, donc l'ensemble territorial concerné par le premier port africain, en définissant une hypothèse de travail : la nécessaire extension aux pays enclavés de la modernisation indispensable de l'axe ferroviaire. La thèse se veut la démonstration de cette
Aeolian features ; Aeolian transport ; Beach ; Coastal dynamics ; Coastal environment ; Coastal geomorphology ; France ; Nord-Pas-de-Calais
l'A. reconsidère la notion de fetch appliquée aux plages macrotidales à barres intertidales, en analysant, à partir de données enregistrées in situ, les paramètres environnementaux susceptibles d'affecter le transport éolien, en perturbant
l'écoulement de l'air, en modifiant la vitesse critique de mise en mouvement des sédiments ou en réduisant la distance potentielle de déflation (beach fetch distance). Il pose également la question de l'applicabilité du modèle de Bauer et Davidson-Arnott (2002
Vdol'beregovyj potok energii voln Cernomorskogo poberez'ja Adzarii (Courant côtier dû à l'énergie des vagues le long de lacôte de l'Adjarie sur la mer Noire)
Courant côtier ; Gruzinskaja SSR ; Géographie physique ; Hydrologie marine ; Littoral ; Mer Noire ; Transport sédimentaire littoral ; URSS d'Europe ; Vague
Rekreation i det danske Vadehav. (Récréation sur les côtes danoises de la mer de Wadden)
Accessibilité ; Danemark ; Ferry-boat ; Géographie de l'Europe ; Ile ; Littoral ; Loisir ; Plage ; Ribe ; Route ; Récréation ; Skallingen ; Tourisme ; Transport
Comparaison de la disposition et de l'emplacement de différentes plages sur lacôte danoise de la mer de Wadden, pour la récréation. La différence fondamentale se fait au niveau de l'accessibilité. On accède àla région de Blavand-Skallingen par
voie terrestre, aux îles par route (à marée basse, ou par routes suspendues) ou encore par ferry-boat.
Géomorphologie et vulnérabilité des rivages de la baie de Saint-Brieuc
Action anthropique ; Baie ; Bretagne ; Côtes-d'Armor ; Dynamique littorale ; Erosion littorale ; Estran ; France ; Géomorphologie littorale ; Littoral ; Saint-Brieuc ; Transport sédimentaire ; Vulnérabilité
Bay ; Brittany ; Coastal dynamics ; Coastal environment ; Coastal erosion ; Coastal geomorphology ; Côtes-d'Armor ; Foreshore ; France ; Human impact ; Saint-Brieuc ; Sediment transport ; Vulnerability
Le but de cet article est l'étude des grands traits de la géomorphologie côtière de la baie de Saint-Brieuc afin d'établir une cartographie de la vulnérabilité du littoral et de souligner les secteurs sensibles à l'érosion, qu'elle soit marine
, continentale ou anthropique. Les caractéristiques géomorphologiques du rivage, son orientation par rapport aux agents dynamiques permettent de subdiviser la baie de Saint-Brieuc en 3 zones : lacôte occidentale, le fond de la baie et lacôte orientale.
Aménagement régional ; Environnement ; France ; Géographie humaine ; Transport
Mouvements et promotion des transports collectifs en Provence-Alpes-Côte d'Azur. Un accroissement de la qualité des service à des conditions économiques acceptables: Nancy-Chateau Salins. Le schéma régional de transports de l'Alsace. Le schéma
régional de transports du Nord. Nice-Carros: service intégré train + car. Vers une liaison à haut niveau de service: Vesoul-Besançon. Métrodunes ou le schéma de transports avant la lettre. Le montage d'expériences de transport rural en Haute-Provence. (MW).
Programme de reconquête de la qualité de l'eau sur le bassin versant de l'Ic (Côtes-d'Armor) de 1996 à 1998
Reconquest program on the water quality in the Ic drainage basin (Côtes-d'Armor) from 1996 to 1998
Azote ; Bassin versant ; Côtes d'Armor ; Débit rivière ; Europe ; Europe Ouest ; France ; Gestion ressource eau ; Matière organique ; Milieu littoral ; Nitrate ; Qualité eau ; Transport fluviatile
Côte d'Armor France ; Europe ; France ; Western Europe ; coastal environment ; drainage basins ; nitrates ; nitrogen ; organic materials ; river discharge ; stream transport ; water quality ; water resource management
Calidad agua ; Caudal río ; Cuenca ; Côte d'Armor ; Europa ; Europa del Oeste ; Francia ; Gestión recurso agua ; Materia orgánica ; Medio litoral ; Nitrato ; Nitrógeno ; Transporte fluvial
[b1] Syndicat mixte de lacôte du Goëlo, 22 rue Pasteur, 22680 Étables-sur-Mer, France