Canada ; Comportement spatial ; Consommation ; Economie urbaine ; Généralités sur la géographie ; Hamilton ; Localisation ; Logement ; Modèle ; Modèle agrégé ; Ménage ; Ontario ; Sensibilité ; Service ; Société urbaine ; Test ; Trajet
Présentation d'un modèle agrégé des trajets, de la localisation des résidences et des services. Il est axé sur les ménages plutôt que sur les trajets, comme unités d'analyse. En utilisant les données d'Hamilton (Ontario) les AA. effectuent des tests
Budget-temps ; Comportement ; Concept ; Diorama ; Ecole géographique ; Espace d'activité ; Espace-temps ; Généralités sur la géographie ; Géographie du temps ; Paysage ; Projet ; Suède ; Trajet ; Trajet quotidien ; Vie rurale ; Village
Les concepts de trajet, de projet et de diorama dans la time geography, exemple d'étude sur un village du Sud de la Suède démontrant la valeur des concepts pour l'explication des faits et de l'espace d'action humaine.
Représentation de la demande en équipements, en étudiant les trajets comportant plusieurs arrêts, effectués pour plusieurs motifs. Elaboration d'un modèle probabiliste conditionnel, en se basant sur une étude d'Howard (1971). Application aux trajets
Généralités sur la géographie ; Interaction spatiale ; Statistique spatiale ; Structure spatiale ; Trajet à buts multiples
Structure des trajets en chaîne définie comme un système de déplacement où chaque mouvement est composé d'une chaîne de trajets reliant différents lieux dans l'espace. Un modèle d'interaction spatiale avec fonction de friction de distance basée sur
Accessibilité ; Ambulance ; England ; Equipement urbain ; Généralités sur la géographie ; Géométrie ; Localisation optimale ; London ; Métropole ; Royaume-Uni ; Service médical ; Services d'urgence ; Temps de trajet ; Ville
Efficacité des services d'urgence dans les grandes villes: les services médicaux. Temps de trajet des ambulances, cartes isochrones, théorie géométrique. Tessellisation des cylindres, cônes et sphères transformés sur la surface physique de la ville
. Optimisation de la couverture géographiquè à Londres selon le champ estimé des ambulances et une norme de dix minutes de temps de trajet.
Analyse économique ; Coût de transport ; Demande agrégée ; Dérivation ; Fonction d'utilité ; Géographie humaine ; Lieux centraux ; Origine-destination ; Temps de trajet ; Théorie ; Trajet ; Transport ; entropie
L'A. démontre que la demande agrégée de trajets d'un type particulier peut incorporer tous les caractères du modèle de gravité traditionnel. Cette demande est dérivée d'une maximisation générale d'utilité soumise aux contraintes de revenu et de
Calage d'un modèle simultané de distribution des trajets et de décomposition modale appliqué aux migrations alternantes dans l'ouest du Yorkshire, à l'aide de paramètres tenant compte de la diminution des coûts, en fonction de l'éloignement de
l'origine. Outre les avantages de ce modèle au niveau des résultats fournis, on peut ainsi voir l'impact de la localisation des quartiers résidentiels sur la structure des trajets effectués.
Analyse multivariée ; Comportement ; Dallas ; Distance-temps ; Déplacement intra-urbain ; Etats-Unis ; Fort Worth ; Généralités sur la géographie ; Perception ; Régression ; Texas ; Trajet ; Transport urbain
Etude de la perception des distances-temps dans les déplacements intra-urbains| application à l'agglomération de Dallas-Fort Worth. L'hypothèse posée est qu'il existe une relation de type puissance entre temps de trajet présumé et temps de trajet
Les trajets domicile-travail en Ile-de-France. Contrastes entre catégories socioprofessionnelles
Catégorie socio-professionnelle ; Comportement des ménages ; Distance parcourue ; France ; Ile-de-France ; Localisation résidentielle ; Migration alternante ; Paris ; Trajet domicile-travail ; Travail à domicile
Ces trajets varient fortement selon les professions. D'autres caractéristiques des actifs ont un effet sur leur mobilité quotidienne: la propension des actifs à faire une longue navette varie selon leur âge ou leur choix résidentiel, à CSP donnée
Comportement des ménages ; Coût de transport ; Différence entre sexes ; Fonction d'utilité ; Migration alternante ; Modèle ; Offre d'emploi ; Suède ; Trajet domicile-travail ; Travail
Estimation d'un modèle concernant la durée du trajet domicile-travail pour chaque conjoint du ménage compte tenu des heures de travail. Données relatives aux ménages suédois. Impact positif de l'offre de travail individuelle sur la durée du trajet
des femmes et impact négatif sur celle des hommes. L'offre de travail du conjoint exerce une influence négligeable. Test global pour déterminer si les heures de travail peuvent être séparées du temps de trajet.
Analyse spatiale ; Comportement ; Comportement spatial ; Economie ; Généralités sur la géographie ; Interaction spatiale ; Modèle de gravité ; Théorie ; Trajet ; Utilité
Reformulation et généralisation du modèle de gravité à partir de la théorie d'utilité montrant: 1Comment on détermine simultanément le nombre de trajets individuels vers diverses destinations et le bilan global des déplacements| 2Comment on analyse
distance et destination par rapport à la distribution des trajets et au bilan global. Les résultats sont comparés à ceux d'une approche de préférence spatiale révélée. Ils apparaissent préférables quant à l'analyse de la fréquence des trajets et leurs
(1966-1971) ; Autobus ; Automobile ; England ; Greater London ; Géographie humaine ; Migration alternante ; Royaume-Uni ; Train ; Trajet ; Transport urbain
pour des données semblables en1966. La densité d'habitation, à 2km du centre-ville a baissé de 4%. Les trajets effectués par le train, le bus, et à pied ont décru simultanément avec l'augmentation des trajets effectués en voitures individuelles. Dans le
même temps, la longueur des trajets s'est allongée. En1971, plus de 50% des ménages habitant à plus de 12km du centre-ville possèdent une voiture au moins.
Accessibilité ; Choix du lieu d'achat ; Comportement des ménages ; Danemark ; Equipement urbain ; Espace urbain ; København ; Localisation résidentielle ; Modèle ; Trajet ; Transport urbain
L'A. apporte des nuances et des détails sur les relations entre la localisation résidentielle et la quantité de trajets quotidiens dans une région urbaine. Données concernant l'agglomération de Copenhague. Les écarts dans les fréquences d'activité
et de trajets entre les résidents de la zone interne et ceux de la zone externe sont modestes. Les écarts dans les distances domicile-travail contribuent à allonger les trajets des suburbains.
Migration alternante ; Ouvrier ; Population active ; Théorie ; Trajet ; Urbanisation
Présentation des problèmes théoriques de l'urbanisation, et en particulier de l'habitation des ouvriers à la campagne, de leurs trajets à l'usine et des rapports entre l'urbanisation et l'environnement naturel.―(DG)
Preobrazovanie dlin linij kartograficeskih modelej v sootvetstvii s funkcional'nymi edinicami (Transformation de la longueur des trajets dans les modèles cartographiques en conformité avec les unités fonctionnelles)
Cet article contribue à la compréhension des comportements de consommation en examinant les caractéristiques d'un déplacement comportant plusieurs arrêts et compare les distances parcourues entre résidence et commerces des trajets comportant
Agrégation ; Coût de transport ; Estimation ; Fonction de demande ; Géographie humaine ; Loisir ; Modèle ; Temps de trajet
Un modèle du coût de transport sert à estimer le coût d'opportunité du temps de trajet pour se rendre dans des aires de loisirs situées aux Etats-Unis (Kansas et Missouri).
Budget-temps ; Comportement des consommateurs ; Consommation ; Fluctuation des prix ; Fonction d'utilité ; Géographie humaine ; Structure spatiale ; Trajet
Extension de la théorie contextuelle de la demande à l'étude du comportement des consommateurs, dans le cas de fluctuations stochastiques des prix. Reformulation des trajets et recherche du coût minimal.
Choix du trajet ; Clientèle ; Comportement spatial ; Généralités sur la géographie ; Interaction spatiale ; Localisation industrielle ; Modélisation ; Optimisation ; Recherche opérationnelle
Modèle de localisation de services qui spécifie le choix du trajet par les clients dans le cadre des modèles de gravité. Présentation de résultats pour des problèmes comportant jusqu'à 69 localisations potentielles. Algorithme développé en FORTRAN