Analyse spatiale ; Attraction ; Destination ; Géographie humaine ; Perception ; Psychologie ; Système ; Système cognitif ; Trajet
Les conséquences de modélisation de l'attractivité perçue des lieux de destination, pour certains trajets, sont analysées. L'A. montre les formes alternatives de modélisation, modifiant les termes de distance ou de coût dans la distribution des
trajets L'A. souligne l'intérêt des systèmes cognitifs des individus dans les modèles de distribution des trajets. (Cch).
Un trajet simple est perçu comme plus court qu'un trajet comportant de nombreux tournants. Test sur des itinéraires fléchés parcourus à pied| étudiants en psychologie, Arizona. (Vnm).
biais des paramètres structuraux. Activité des ménages, fréquence des trajets et temps de transport sont mis en relation avec quelques variables exogènes socio-économiques et de localisation. Enquête à Hamilton, Ontario.
Une enquête auprès de 278 ménages à Uppsala, Suède, sur tous leurs trajets pendant trente-cinq jours consécutifs indique que l'accessibilité n'est pas le seul facteur influant sur les trajets, leurs fréquences non plus que sur le mode de transport
Aire de marché ; Choix du site ; Commerce de détail ; Comportement des consommateurs ; Concurrence spatiale ; Géographie humaine ; HOTELLING (H.) ; Localisation optimale ; Trajet à buts multiples
Les trajets à buts multiples conduisent à une distribution éclatée des commerces en concurrence, même dans des scénarios du type de Hotelling. Le degré de dispersion dépend des propensions individuelles à effectuer ce type de trajets, selon des
Budget-temps ; Comportement spatial ; Espace d'activité ; Etats-Unis ; Géographie humaine ; Minneapolis-St Paul ; Minnesota ; Population active ; Population urbaine ; Prise de décision ; Temps libre ; Trajet ; Trajet quotidien
définies autour de leurs trajets obligatoires de travail. Les problèmes posés pour opérationnaliser la théorie résolus, application du modèle à un échantillon de salariés de l'aire métropolitaine Minneapolis-StPaul.
Analyse économique ; Coût de transport ; Demande agrégée ; Dérivation ; Fonction d'utilité ; Géographie humaine ; Lieux centraux ; Origine-destination ; Temps de trajet ; Théorie ; Trajet ; Transport ; entropie
L'A. démontre que la demande agrégée de trajets d'un type particulier peut incorporer tous les caractères du modèle de gravité traditionnel. Cette demande est dérivée d'une maximisation générale d'utilité soumise aux contraintes de revenu et de
Calage d'un modèle simultané de distribution des trajets et de décomposition modale appliqué aux migrations alternantes dans l'ouest du Yorkshire, à l'aide de paramètres tenant compte de la diminution des coûts, en fonction de l'éloignement de
l'origine. Outre les avantages de ce modèle au niveau des résultats fournis, on peut ainsi voir l'impact de la localisation des quartiers résidentiels sur la structure des trajets effectués.
(1966-1971) ; Autobus ; Automobile ; England ; Greater London ; Géographie humaine ; Migration alternante ; Royaume-Uni ; Train ; Trajet ; Transport urbain
pour des données semblables en1966. La densité d'habitation, à 2km du centre-ville a baissé de 4%. Les trajets effectués par le train, le bus, et à pied ont décru simultanément avec l'augmentation des trajets effectués en voitures individuelles. Dans le
même temps, la longueur des trajets s'est allongée. En1971, plus de 50% des ménages habitant à plus de 12km du centre-ville possèdent une voiture au moins.
Cet article contribue à la compréhension des comportements de consommation en examinant les caractéristiques d'un déplacement comportant plusieurs arrêts et compare les distances parcourues entre résidence et commerces des trajets comportant
Agrégation ; Coût de transport ; Estimation ; Fonction de demande ; Géographie humaine ; Loisir ; Modèle ; Temps de trajet
Un modèle du coût de transport sert à estimer le coût d'opportunité du temps de trajet pour se rendre dans des aires de loisirs situées aux Etats-Unis (Kansas et Missouri).
Budget-temps ; Comportement des consommateurs ; Consommation ; Fluctuation des prix ; Fonction d'utilité ; Géographie humaine ; Structure spatiale ; Trajet
Extension de la théorie contextuelle de la demande à l'étude du comportement des consommateurs, dans le cas de fluctuations stochastiques des prix. Reformulation des trajets et recherche du coût minimal.
Les virages et les intersections ont une influence sur l'estimation de la distance parcourue. Il semble que plus on trouve ces éléments sur un trajet plus la distance parcourue subjective semble longue.
Différences dans la longueur du trajet domicile-travail selon les sexes, cette distance étant plus courte pour les femmes. Modèle permettant de découvrir les autres paramètres: classe sociale, salaire perçu, taille de la famille, et surtout rôle
Présente un modèle de choix binaire markovien pour une population hétérogène. Des formes spécifiques de ce modèle incluent des modèles markoviens avec des paramètres indépendants. Application à des trajets d'achats à partir de données journalières
Algorithme ; Analyse spatiale ; Autocorrélation spatiale ; Comportement spatial ; Géographie humaine ; Matrice d'origine et de répartition ; Modélisation ; Planification ; Prévision ; Trajet ; Transport urbain
Prévision des trajets: origine et distribution à l'intérieur d'un système de transport urbain. Méthode des facteurs d'équilibrage balancing factors method.
California ; Emploi urbain ; Espace urbain ; Etats-Unis ; Géographie humaine ; Localisation résidentielle ; Los Angeles ; Marché du logement ; Migration alternante ; Suburbanisation ; Ségrégation ; Taille des villes ; Trajet
Les AA. tentent d'évaluer une nouvelle fois cette hypothèse à l'aide de données concernant les migrations alternantes (longueur et temps de trajet) à Los Angeles, période 1977-84. Il apparaît que le niveau de vie et l'ethnicité ne sont pas des
facteurs discrimants majeurs : ainsi les minorités ne sont pas contraintes par leur revenu ou leur logement à vivre plus près de leur lieu de travail. Les trajets des femmes sont sensiblement plus courts que ceux des hommes. Dans l'ensemble, l'hypothèse