Attitude ; Choix ; Communication ; Comportement ; Durée du trajet ; Décision ; Pays-Bas ; Téléphone
du mode de communication basée sur la géographie du temps et la théorie de l’attitude. Ils analysent les effets du temps de trajet dans le monde réel sur le type de communication en lien avec les attitudes, les perceptions et les attitudes passées de
la personne. Les résultats montrent que les personnes optent pour une discussion en vis-à-vis lorsque le sujet est important mais non urgent et que le temps de trajet est long. A contrario, les répondants préfèrent le téléphone lorsque le temps de
Durée ; Environnement ; Jeunes ; Mode de transport ; Pollution atmosphérique ; Royaume-Uni ; Trajet ; Trajet domicile-lycée
-versa. Les données obtenues ont permis de modéliser la pollution sur les trajets effectués. Les résultats montrent que les temps de déplacements sont très variables. Les élèves qui se déplacent (à pied, en bicyclette ou en bus) ont plus de chances de
s'exposer à leur environnement immédiat, tandis qu'une légère modification du choix du trajet a des effets significatifs sur leur exposition à la pollution.
Accessibilité ; Choix de l'habitat ; Etats-Unis ; Habitat urbain ; Logement ; Loisir ; Modèle de décision ; Ménage ; Seattle ; Trajet domicile-travail ; Trajet à buts multiples ; Washington State
personnel appliqué à la région du Puget Sound, près de Seattle en 2006. Ils concluent que ces mesures doivent prendre en compte les besoins personnels de trajets liés au travail, aux activités liées aux loisirs ainsi qu'à la durée des trajets.
logements et à des temps de trajets domicile-travail allongés. Les AA. étudient la relation entre la localisation résidentielle des immigrés et l'accessibilité à l'emploi en fonction du temps de trajet. Les résultats montrent que les populations originaires
de l'Europe de l'Est, d'Afrique, d'Equateur et de Colombie ont des temps de trajet supérieurs à ceux des personnes originaires du pays. Cependant, ces différences peuvent être le reflet d'une ségrégation résidentielle et des difficultés vécues par les
socio-économiques et le niveau d'accessibilité des transports pour un travailleur sont pris en compte. L'expansion sous forme d'étalement tend à accroître le besoin de longs trajets de navettes vers le centre-ville, au contraire d'un développement
Carte scolaire ; Choix de l'école ; Distance parcourue ; Enseignement primaire ; Etats-Unis ; Géographie sociale ; Minnesota ; Mode de transport ; Politique scolaire ; Quartier ; Trajet ; Ville
dehors attirent des personnes éloignées géographiquement, ce qui résulte en des temps de trajet à pied, à bicylette et en voiture plus courts, mais avec des temps plus élevés en bus.
Distance parcourue ; Economie régionale ; Emploi ; Marché local du travail ; Migration de travail ; Migration interrégionale ; Migration intérieure ; Population active ; Suède ; Trajet domicile-travail
Le modèle utilise une spécification hiérarchique du réseau de transports et la procédure de recherche individuelle. Les trajets domicile-travail sont déterminés par les effets de prévention de la distance et des occasions d'intervention, ainsi que
Accessibilité ; Analyse régionale ; Choix de l'habitat ; Coût du logement ; Différence entre sexes ; Emploi ; Genre ; Lieu de travail ; Logement ; Marché du travail ; Suède ; Trajet domicile-travail
Aire de marché ; Analyse de régression ; Choix de l'habitat ; Concurrence ; Economie urbaine ; Etats-Unis ; Marché ; Revenu per capita ; Service public ; Trajet domicile-travail ; Ville
Automobile ; Chili ; Choix de l'habitat ; Comportement des ménages ; Distance parcourue ; Développement ; Développement urbain ; Espace bâti ; Santiago ; Trajet domicile-travail ; Ville
California ; Etats-Unis ; Exclusion sociale ; Géographie sociale ; Insertion sociale ; Long Beach ; Los Angeles ; Mobilité ; Sans-abri ; Trajet ; Transport urbain ; Ville