; Optimisation ; Production de demande ; Théorie ; Trajet
Utilisation de la théorie des lieux centraux dans la construction d'un modèle de production de demande, comprenant des trajets à buts simple et multiple. Recherche d'une optimisation de cette théorie en terme de trajets effectués à buts multiples
A l'intérieur de la théorie des lieux centraux, définition d'un nouveau modèle de comportement du consommateur prenant en compte des achats à buts multiples. Rationalité du consommateur qui recherche un trajet qui minimise les coûts totaux associés
à des niveaux donnés de demande pour les biens. Le taux de trajets à buts multiples diffère ici du postulat habituel, car il est déterminé comme une conséquence du modèle et dépend de l'emplacement du consommateur vis-à-vis des opportunités d'achats
Les deux méthodes donnent les mêmes valeurs paramétriques, mais les variances des valeurs estimées sont plus fortes pour la calibration par la fin du trajet que pour la calibration par les correspondances. Test sur des valeurs simulées.
Comportement d'achat ; Comportement des consommateurs ; Economie spatiale ; Economie urbaine ; Ghum ; Géographie humaine ; Lieux centraux ; Migration d'achat ; Taille des villes ; Théorie néoclassique ; Trajet à buts multiples ; Ville
Relations entre le comportement d'achat des consommateurs et la taille des lieux centraux. Trajet d'achat à buts multiples de type néoclassique. Analyse, agrégation, caractéristiques spatiales de la production et de la demande. Illustrations
Présentation de trois études sur la planification des transports urbains. 1 Origines et solutions du problème de l'équilibre général d'un réseau de transport| 2 Le problème de la distribution des trajets| 3 Le problème de la planification d'un
Agrégation spatiale ; Calage ; England ; Entropie ; Estimation ; Ghum ; Géographie de l'Europe ; Interaction spatiale ; Mesure de l'information ; Modèle ; Reading région ; Royaume-Uni ; Trajet ; Valeur des paramètres ; entropie
cette nouvelle méthode est appliquée à chacun d'eux. Application à des agrégations variées de données sur les trajets à Reading (U. K.) et les estimations de paramètres, selon les méthodes anciennes, nouvelles et conventionnelles, sont comparées. La
Carte mentale ; Coventry ; Enfant de six à onze ans ; England ; Géographie humaine ; Image mentale ; Perception ; Perception de l'environnement ; Représentation de l'espace ; Royaume-Uni ; Trajet domicile-école ; Zone résidentielle
Hardie crête calcaire, située dans l'extrémité sud-ouest des Carpates Orientales, Piatra Craiului (2 244 m.) recèle le plus grand nombre de trajets d'alpinisme des Carpates roumaines. (IS).
Allemagne de l'Ouest ; Années 1950-1980 ; Coût de transport ; Education ; Enseignement primaire ; Etablissement scolaire ; Géographie de l'Europe ; Localisation ; Niedersachsen ; Rotenburg /W ; Régression démographique ; Simulation ; Temps de trajet
La concentration caractérise le développement de ce système, ce qui a de multiples incidences sur les trajets des écoliers de l'enseignement primaire, au niveau temps et coûts. Ce problème récemment mis en évidence, s'ajoute à celui de la baisse du
nombre des écoliers. Des solutions existent pour améliorer ces trajets scolaires afin que les écoliers puissent fréquenter l'école la plus proche. Encore faut-il les vouloir !.
; Programmation mathématique ; Théorie des choix ; Trafic urbain ; Trajet ; Utilisation du sol ; Variation spatiale
, comportement d'achat et choix des itinéraires sont simultanément déterminés par la maximisation de l'utilité stochastique. Les choix des entreprises et des propriétaires fonciers sont déterminés par la maximisation stochastique du profit. Les trajets se font