trajet ; Trajet ; Transport individuel ; Transport urbain
Quantification des valeurs que les paramètres d'un modèle de distribution des trajets peuvent prendre à la suite de modifications des temps moyens de trajet, et comparaison de cette suite de valeurs aux modifications dues à des facteurs non
temporels désagrégés. Données des trajets automobiles dans le Greater London en 1961 et 1972. Problèmes de calibration et tests d'adéquation (goodness-to-fit) selon le but du trajet: achat, travail ou loisirs et selon le revenu des ménages. Trajets
Accessibilité ; Ambulance ; England ; Equipement urbain ; Généralités sur la géographie ; Géométrie ; Localisation optimale ; London ; Métropole ; Royaume-Uni ; Service médical ; Services d'urgence ; Temps de trajet ; Ville
Efficacité des services d'urgence dans les grandes villes: les services médicaux. Temps de trajet des ambulances, cartes isochrones, théorie géométrique. Tessellisation des cylindres, cônes et sphères transformés sur la surface physique de la ville
. Optimisation de la couverture géographiquè à Londres selon le champ estimé des ambulances et une norme de dix minutes de temps de trajet.
d'achat ; Origine-destination ; Probabilité ; Quartier urbain ; Statistique spatiale ; Temps de transport ; Trafic ; Trajet ; Transport urbain ; Ville
Le modèle proposé tente d'expliquer comment des distributions spatiales particulières de destinations de trajets peuvent constituer des manifestations d'avantages d'accessibilité et de coûts de transport, spécifiques à la localisation résidentielle
. Les distributions des trajets sont elliptiques, exprimées par des distributions normales bivariées. Les paramètres de ces distributions dépendent des paramètres de la fonction de densité des quartiers destinations (travail, commerce) et de la vitesse
Accessibilité ; Allemagne de l'Est ; Enquête ; Groupe socio-démographique ; Géographie humaine ; Moyen de transport ; Origine-destination ; Planification ; Politique urbaine ; Population urbaine ; Réseau de transports ; Trajet ; Transport urbain
A partir d'enquêtes effectuées auprès de voyageurs en RDA entre 1977 et 1982, l'A. établit des groupes socio-démographiques caractérisés par leur part dans le trafic urbain, les moyens de transport utilisés et la distribution des trajets origine
-destination. Ces caractéristiques permettent d'évaluer plus précisément l'origine des trajets et d'avoir des éléments pour étendre les réseaux de transport. (HL).
Adaptation de la théorie néoclassique de la demande à un cadre spatial et impact sur le comportement optimal des migrations d'achat. L'A. montre que les fréquences de trajets vers les centres importants varient avec le nombre (ou le type) de biens
Analyse multivariée ; Busing ; Carte scolaire ; Education ; Etats-Unis ; Géographie de l'Amérique ; Intégration sociale ; Jessamine County ; Kentucky ; Régression multiple ; Résultats scolaires ; Ségrégation ; Temps de trajet ; Transport scolaire
Des études précédentes ont abouti à des conclusions contradictoires. En utilisant des techniques et des postulats similaires, les AA. trouvent que les effets du busing (augmentant éventuellement le temps de trajet sur les résultats scolaires sont
Femme ; France ; Géographie de l'Europe ; Ile-de-France ; Migration alternante ; Temps de trajet ; Transport individuel ; Transport public
Les migrations alternantes des femmes: moins souvent et moins loin que les hommes, utilisent plus les transports en commun et moins l'automobile. Donc leur temps de trajet est plus long. Sous cet aspect, qui limite leur choix, elles sont pénalisées
Accessibilité ; Autonomie spatiale ; Budget-temps ; Canada ; Distance parcourue ; Espace-temps ; Groupe social ; Géographie humaine ; Halifax ; Mesure ; Mode de transport ; Nova Scotia ; Qualité de la vie ; Temps de trajet ; Vie quotidienne ; Ville
selon le temps de trajet et la distance parcourue et la complexité des destinations. La population est répartie entre 16 groupes selon le rôle social pour lesquels des indicateurs d'autonomie spatiale sont calculés. Les résultats varient selon le niveau
; Origine-destination ; Probabilité ; Structure urbaine ; Temps de transport ; Trajet ; Transport urbain ; Ville ; Washington D.C.
champs probabilistes des trajets et des spécificités aspatiales du transport et proposent des applications autres: comparaisons de ville à ville de même taille ou de taille différente. (Cch).
Ajustement ; Analyse spatiale ; Flux ; Gain d'information ; Généralités sur la géographie ; Information ; Interaction spatiale ; Origine-destination ; Processus log-normal ; Processus poissonnien ; Processus spatial ; Statistique ; Trajet ; entropie
| existence d'une relation forte entre le modèle poissonnien et les autres modèles d'interaction spatiale. L'emploi du modèle poissonnien, préférentiellement au modèle log-normal donne un ensemble plus homogène de modèles de distributions pour les trajets, par
Amélioration des infrastructures et des équipements liés aux transports de surface dans la région de Niigata. Réduction des temps de trajet et amélioration de l'accessibilité des équipements urbains. L'étude de l'impact sur l'économie régionale
Campagne ; Espace-temps ; Géographie de l'Asie ; Honshu ; Ibaraki ; Japon ; Kanto ; Mode de transport ; Mode de vie ; Société ; Trajet ; Vie quotidienne
Algorithme ; Belgique ; Géographie de l'Europe ; Isochrone ; Liège ; Moyen de transport ; Plus court chemin ; Recherche opérationnelle ; Temps de trajet ; Transport urbain
Dans les Préalpes calcaires de Haute-Savoie, près d'Annecy (Bornes), le lac de Lessy, à 1730 m d'altitude, n'a pas d'exutoire visible. Une coloration a montré une réapparition des eaux 1 000 m plus bas, dans la vallée du Borne, après un trajet