Budget-temps ; Comportement spatial ; Espace d'activité ; Etats-Unis ; Géographie humaine ; Minneapolis-St Paul ; Minnesota ; Population active ; Population urbaine ; Prise de décision ; Temps libre ; Trajet ; Trajet quotidien
définies autour de leurs trajets obligatoires de travail. Les problèmes posés pour opérationnaliser la théorie résolus, application du modèle à un échantillon de salariés de l'aire métropolitaine Minneapolis-StPaul.
Canada ; Comportement spatial ; Consommation ; Economie urbaine ; Généralités sur la géographie ; Hamilton ; Localisation ; Logement ; Modèle ; Modèle agrégé ; Ménage ; Ontario ; Sensibilité ; Service ; Société urbaine ; Test ; Trajet
Présentation d'un modèle agrégé des trajets, de la localisation des résidences et des services. Il est axé sur les ménages plutôt que sur les trajets, comme unités d'analyse. En utilisant les données d'Hamilton (Ontario) les AA. effectuent des tests
Représentation de la demande en équipements, en étudiant les trajets comportant plusieurs arrêts, effectués pour plusieurs motifs. Elaboration d'un modèle probabiliste conditionnel, en se basant sur une étude d'Howard (1971). Application aux trajets
Les virages et les intersections ont une influence sur l'estimation de la distance parcourue. Il semble que plus on trouve ces éléments sur un trajet plus la distance parcourue subjective semble longue.
Différences dans la longueur du trajet domicile-travail selon les sexes, cette distance étant plus courte pour les femmes. Modèle permettant de découvrir les autres paramètres: classe sociale, salaire perçu, taille de la famille, et surtout rôle
Biographie ; Dialectique ; Epistémologie ; Espace-temps ; Généralités sur la géographie ; Géographie humaine ; Mode de vie ; Reproduction sociale ; Société ; Trajet ; Vie quotidienne
Pour une nouvelle épistémologie de la géographie humaine. Dialectiques biographie/trajets parcourus, vie quotidienne/reproduction sociale, comportement extérieur/activité mentale sont à inclure dans une géographie de l'espace-temps. (Vnm).
Analyse de modèles de gravité à contrainte unique pour la distribution des trajets des excursions automobiles de loisirs, à partir de différents sous-ensembles de données, mesures de distance parcourue, obstacles et niveaux d'agrégation spatiale
. Une certaine cohérence est démontrée pour le niveau le plus désagrégé. Présentation d'un modèle à arrêts multiples incorporant des critères spécifiques aux trajets de loisirs. (Vnm).
Les contraintes de temps sont très importantes dans la modélisation du comportement spatio-temporel des individus. Définition et test d'un ensemble de modèles de trajets incluant des contraintes temporelles. Un processus séquentiel de choix sert de
début: savoir si un ménage décide ou non de faire un trajet dans un but donné au cours de la journée. Ces types de modèle sont sensibles à de nombreux éléments: changement des horaires de travail, de l'ouverture des magasins et dans le nombre de jours de
Le problème n'est pas encore complètement élucidé, car: 1le trajet est si long qu'on se demande s'il a pu être réalisé en une seule saison de navigation au XVIIs.| 2on n'a pas encore trouvé de document attestant formellement que Roubetz ait effectué
par mer le trajet de la Kolyma jusqu'à l'embouchure de l'Anadyr il aurait pu emprunter un autre chemin en prenant passage sur les bateaux d'autres commerçants. En tout état de cause, il semble que, sur ce trajet, il ait été devancé. (CLR).
Accessibilité ; Comportement spatial ; Coût de transport ; Demande ; Economie ; England ; Géographie humaine ; Modèle ; Politique des transports ; Royaume-Uni ; Trajet ; Transport ; Yorkshire
Modèle mettant en relation les coûts de transport d'un ménage à la fréquence des trajets. Les résultats d'une étude empirique dans le West Yorkshire montrent des relations fonctionnelles entre les fréquences de déplacements spécifiques à la zone
; Population urbaine ; Région urbaine ; Répartition de la population ; Sciences sociales ; Structure spatiale ; Syracuse ; Système ouvert ; Système urbain ; Trajet ; Transport urbain
, considérés comme des systèmes démographiques ouverts. Etude des transports urbains, des trajets et flux migratoires quotidiens| variations des indices centrographiques sur 24 heures. (Vnm).
Deux études portant sur la corrélation entre distance perçue d'une part, distance réelle et temps de trajet d'autre part ont conduit à des conclusions opposées alors qu'elles utilisaient le même type de données. Chaque étude utilisait un mode
Ce modèle dynamique tient compte des trajets journaliers entre le lieu de résidence et le lieu de travail. Il fournit une description correcte, par rapport aux situations réelles, de l'urbanisation au niveau régional: croissance urbaine du centre
Modèle basé sur l'interaction spatiale pour assigner les usagers aux services: les configurations des trajets obtenues sont plus réalistes que celles que donne l'allocation au service le plus proche. Introduction du caractère stochastique dans le
Généralités sur la schistosomiase au Brésil. Etude d'un nouveau foyer urbain lié au trajet d'un canal d'irrigation. Analyse de la morbidité selon les quartiers en fonction de la qualité de l'habitat et des variables socio-économiques. (HP).