Calage d'un modèle simultané de distribution des trajets et de décomposition modale appliqué aux migrations alternantes dans l'ouest du Yorkshire, à l'aide de paramètres tenant compte de la diminution des coûts, en fonction de l'éloignement de
l'origine. Outre les avantages de ce modèle au niveau des résultats fournis, on peut ainsi voir l'impact de la localisation des quartiers résidentiels sur la structure des trajets effectués.
Analyse multivariée ; Comportement ; Dallas ; Distance-temps ; Déplacement intra-urbain ; Etats-Unis ; Fort Worth ; Généralités sur la géographie ; Perception ; Régression ; Texas ; Trajet ; Transport urbain
Etude de la perception des distances-temps dans les déplacements intra-urbains| application à l'agglomération de Dallas-Fort Worth. L'hypothèse posée est qu'il existe une relation de type puissance entre temps de trajet présumé et temps de trajet
Analyse spatiale ; Choix spatial ; Comportement ; Comportement spatial ; Distribution ; Effet endogène ; Généralités sur la géographie ; Géométrie ; Interaction spatiale ; Modèle ; Origine-destination ; Réseau ; Trajet ; Transport
Etudie les paramètres de l'impact de l'origine sur les modèles d'allocation spatiale. En fait, cela recouvre, dans un autre contexte, les facteurs entrant dans un modèle de distribution de trajets, contrôlée par un aspect productif et cela dépend
donc de la géométrie de la région considérée. Ces facteurs, d'après l'A. ont un rôle plus fondamentalement théorique que de satisfaire des contraintes techniques du modèle. Un modèle de distribution des trajets, sans contrainte, est souvent formulé
L'A. souligne les différences entre la mesure de l'entropie thermodynamique et celle de l'entropie de la théorie de l'information. Discussion des conséquences pour la distribution des trajets et leur modélisation en milieu urbain, lorsqu'on emploie
. propose un cadre markovien à la maximisation de l'entropie pour prévoir les distributions de trajets, avec une proposition de chaîne de Bayes, basée sur une minimisation de l'information avec =1.
Analyse spatiale ; Espace des états ; Estimation ; Extension ; Généralités sur la géographie ; Maximisation de l'entropie ; Mobilité ; Modèle de Darwin-Fowler ; Système ; Théorie ; Trajet ; entropie
Le problème de distribution des trajets est discret, dans sa formulation, et combinatoire, de nature. On a bien souvent oublié cette évidence, en se polarisant sur l'utilisation des méthodes asymptotiques du modèle de gravité pour estimer l'entropie
maximale des trajets interrégionaux. Ces estimations semblent être efficaces pour indiquer les zones (mais pas les états précis) des probabilités les plus fortes. L'extension du modèle de gravité de Darwin-Fowler montre que la solution asymptotique est
Ajustement ; Calage ; Echantillonnage ; Généralités sur la géographie ; Maximum de vraisemblance ; Modèle ; Méthode des moindres carrés ; Origine-destination ; Simulation ; Statistique ; Trajet
Evaluation de modèles de simulation de trajets, à partir de matrices. Ces matrices sont généralement creuses posant un certain nombre de problèmes théoriques| c'est pourquoi les AA. proposent une méthode de lissage pour les trajets dont
Bibliographie récente sur la géographie des transports, axée sur la méthodologie. Analyse des trajets, des destinations, rôle et impact des préférences, la construction d'un modèle d'apprentissage.
Dans les modèles d'interaction spatiale faisant intervenir des possibilités intermédiaires tels que l'étude de trajets individuels considérés entre des zones origine i et des zones destination j ont été étudiés, selon une approche discrète. Les AA
. montrent la possibilité de généralisation du cas continues. Dans le cas discret, la formalisation de la probabilité qu'un trajet commence dans la zone i et se termine dans la zone j s'exprime par la fonction cumulative de la distribution géométrique. Dans
le cas continu, la taille des zones tend vers o| le nombre de zones et le nombre de décisions prises en chaque point tendent vers l'infini. La formalisation de la probabilité qu'un trajet commencé en i se termine en j correspond à la fonction
Les besoins en transports urbains sont partiellement dépendants de l'utilisation du sol dans la ville. Réduire les trajets en adoptant un programme adéquat d'utilisation du sol est nécessaire| un modèle de planification présenté dans cet article
utilise la version matricielle du modèle de Lowry développé par Garin. Le modèle attribue un emploi de base aux zones de la ville afin de minimiser les trajets, liés au travail et aux services. Un problème de planification de l'aire métropolitaine de
Agriculture ; Bénéfice ; Canada ; Coût de production ; Céréale ; Economie rurale ; Effet de la distance ; Exploitation agricole ; Géographie de l'Amérique ; Impact ; Manitoba ; Rendement ; Revenu ; Revenu agricole ; Trajet
coûts des trajets, à l'intérieur de l'exploitation agricole, aux coûts de production, aux rendements et aux bénéfices. En appliquant cette méthode aux exploitations céréalières du Manitoba, l'A. montre que les ajustements à faire au niveau de
Condition de transport ; Congestion du trafic ; France ; Géographie de l'Europe ; Ile-de-France ; Migration alternante ; Mode de vie urbain ; Paris ; Temps de trajet ; Trafic de pointe ; Transport collectif ; Transport public ; Transport urbain