trajet ; Trajet ; Transport individuel ; Transport urbain
Quantification des valeurs que les paramètres d'un modèle de distribution des trajets peuvent prendre à la suite de modifications des temps moyens de trajet, et comparaison de cette suite de valeurs aux modifications dues à des facteurs non
temporels désagrégés. Données des trajets automobiles dans le Greater London en 1961 et 1972. Problèmes de calibration et tests d'adéquation (goodness-to-fit) selon le but du trajet: achat, travail ou loisirs et selon le revenu des ménages. Trajets
Calage d'un modèle simultané de distribution des trajets et de décomposition modale appliqué aux migrations alternantes dans l'ouest du Yorkshire, à l'aide de paramètres tenant compte de la diminution des coûts, en fonction de l'éloignement de
l'origine. Outre les avantages de ce modèle au niveau des résultats fournis, on peut ainsi voir l'impact de la localisation des quartiers résidentiels sur la structure des trajets effectués.
; Trajet parcouru ; Transport individuel ; Transport urbain
Calibration d'un modèle de distribution de trajets par désagrégation des zones d'origine du trafic. Résultats à partir des données de Londres (1962) et test de la signification de différences dans les valeurs des paramètres par la fonction de
vraisemblance, toujours à partir des mêmes données. Cette méthode permet de relier la structure urbaine aux flux engendrés par les déplacements vers le lieu de travail, les migrations d'achat et les déplacements en vue de loisirs. Seuls les trajets automobiles
Accessibilité ; Comportement spatial ; Coût de transport ; Demande ; Economie ; England ; Géographie humaine ; Modèle ; Politique des transports ; Royaume-Uni ; Trajet ; Transport ; Yorkshire
Modèle mettant en relation les coûts de transport d'un ménage à la fréquence des trajets. Les résultats d'une étude empirique dans le West Yorkshire montrent des relations fonctionnelles entre les fréquences de déplacements spécifiques à la zone