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PORTAIL D'INFORMATION GÉOGRAPHIQUE

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  • ANALYSE SPATIALE ; COMPORTEMENT ; DECATUR, ILLINOIS ; DISTANCE PARCOURUE ; ETATS-UNIS ; FREQUENCE ; Généralités sur la géographie ; ILLINOIS ; MESURE ; OREGON ; PORTLAND, OREGON ; TRAJET ; TRIP PATTERN ; VARIABLE SOCIO-ECONOMIQUE
  • COMPARAISON ENTRE LES TYPES DE TRAJET (TRIP PATTERNS) ET LES CARACTERISTIQUES SOCIO-ECONOMIQUES DE DEUX VILLES DES ETATS-UNIS: PORTLAND (OREGON) ET DECATUR (ILLINOIS). ANALYSE DES TRAJETS EFFECTUES POUR DISTRIBUER LES FICHES DE RECENSEMENT
  • . COMPARAISON AVEC LES TRAJETS HYPOTHETIQUES DERIVES DE FONCTIONS PROBABILISTES. LES VARIABLES SOCIO-ECONOMIQUES NE SONT QUE FAIBLEMENT ASSOCIEES AUX TYPES DE TRAJET. METHODOLOGIE DE L'ANALYSE DES TRAJETS.
  • trajet ; Trajet ; Transport individuel ; Transport urbain
  • Quantification des valeurs que les paramètres d'un modèle de distribution des trajets peuvent prendre à la suite de modifications des temps moyens de trajet, et comparaison de cette suite de valeurs aux modifications dues à des facteurs non
  • temporels désagrégés. Données des trajets automobiles dans le Greater London en 1961 et 1972. Problèmes de calibration et tests d'adéquation (goodness-to-fit) selon le but du trajet: achat, travail ou loisirs et selon le revenu des ménages. Trajets
  • Milieu, trajet de paysage et déterminisme géographique
  • l'objet et pensé comme trajet entre les deux termes.
  • Les sentiers du quotidien. Rigidité, fluidité des espaces sociaux et trajets routiniers en ville
  • Espace social ; Migration urbaine ; Trajet à buts multiples ; Vie quotidienne ; Ville
  • C'est la mobilité quotidienne des familles qui est l'objet de ce livre : trajets routiniers concernant le travail, l'école, permettant l'accès aux commerces, aux loisirs, aux réseaux de sociabilités. Cette question est abordée sous l'angle matériel
  • Analyse spatiale ; Coût ; Flux ; Généralités sur la géographie ; Interaction spatiale ; Migration alternante ; Modèle de gravité ; Noeud ; Trajet
  • Développement du modèle de gravité aux trajets des migrants alternants. Problème de la sensibilité du modèle à la fonction de distribution. Utilisation des points d'arrivée des trajets pour le calibrage des paramètres. Mais un modèle explicatif du
  • comportement nécessite l'incorporation d'autres facteurs que le coût du trajet. (Vnm).
  • Analyse spatiale ; Attraction ; Destination ; Géographie humaine ; Perception ; Psychologie ; Système ; Système cognitif ; Trajet
  • Les conséquences de modélisation de l'attractivité perçue des lieux de destination, pour certains trajets, sont analysées. L'A. montre les formes alternatives de modélisation, modifiant les termes de distance ou de coût dans la distribution des
  • trajets L'A. souligne l'intérêt des systèmes cognitifs des individus dans les modèles de distribution des trajets. (Cch).
  • Décision ; Généralités sur la géographie ; Trajet à buts multiples ; Trajet à double objectif ; Transport
  • Généralités sur la géographie ; Information ; Information a priori ; Maximisation de l'entropie ; Méthodologie ; Trajet ; Transport
  • Exploitation de la méthode de maximisation de l'entropie pour la distribution des trajets. Les différentes approches de la maximisation de l'entropie se différencient objectivement par les différences qu'elles introduisent pour l'information
  • Algorithme ; Fortran ANSI ; Généralités sur la géographie ; Matrice de trajets ; Mobilité ; Méthodologie ; Programmation ; Test du Khi-2 ; Trajet
  • Un trajet simple est perçu comme plus court qu'un trajet comportant de nombreux tournants. Test sur des itinéraires fléchés parcourus à pied| étudiants en psychologie, Arizona. (Vnm).
  • Choix de l'habitat ; Comportement des ménages ; Espace d'activité ; Espace urbain ; Etats-Unis ; Localisation résidentielle ; Mesure ; Migration alternante ; North Carolina ; Optimisation ; Quartier ; Trajet excessif
  • Exercice de relocalisation résidentielle qui aide à décomposer la quantité de trajets effectués par un ménage en deux types de trajets : les trajets requis et les trajets excédentaires. Exemple de la Caroline-du-Nord, région urbaine de Durham
  • -Raleigh : 30% des trajets apparaissent excédentaires. Les quartiers pour lesquels ces trajets sont les plus faibles répondent à des modèles de développement plus compact, pour lesquels la coordination spatiale entre lieux de résidence et lieux d'activité
  • est la plus aisée. Les ménages effectuent des compromis entre l'efficacité des trajets et les aménités de quartier, ce qui souligne l'importance des dimensions sociales.
  • Navigation ; Océan ; Sport ; Temps de trajet ; Voilier
  • Historique du racourcissement des temps de trajet des traversées océaniques à la voile. - (OC)
  • Analyse de régression ; Choix du trajet ; Distance parcourue ; Ghum ; Géographie humaine ; Itinéraire ; Modélisation ; Origine-destination ; Processus de décision ; Régression linéaire ; Trajet ; Transport individuel ; Transport urbain
  • Analyse ; Comportement spatial ; Espace continu unidimensionnel ; Flux ; Généralités sur la géographie ; Mathématique ; Modèle ; Modèle mathématique ; Trafic ; Trajet ; Transport ; Ville ; Ville linéaire ; Zone de contact
  • Analyse du flux de trafic sur un espace continu (cas d'une ville abstraite unidimensionnelle). En combinant une fonction d'attraction (exponentielle négative), une distribution exponentielle quadratique des origines des trajets et une distance-decay
  • function, on peut exprimer le flux du trafic entre des intervalles arbitraires, à l'intérieur de la ville. En choisissant convenablement la fonction pour l'origine des trajets, le modèle s'applique aussi bien à un trajet unique qu'à un trajet à buts
  • Aire de marché ; Choix du site ; Commerce de détail ; Comportement des consommateurs ; Concurrence spatiale ; Géographie humaine ; HOTELLING (H.) ; Localisation optimale ; Trajet à buts multiples
  • Les trajets à buts multiples conduisent à une distribution éclatée des commerces en concurrence, même dans des scénarios du type de Hotelling. Le degré de dispersion dépend des propensions individuelles à effectuer ce type de trajets, selon des
  • Accessibilité ; Choix modal ; Comportement spatial ; Géographie humaine ; Migration alternante ; Migration intra-urbaine ; Suède ; Trajet ; Uppsala ; Ville
  • Une enquête auprès de 278 ménages à Uppsala, Suède, sur tous leurs trajets pendant trente-cinq jours consécutifs indique que l'accessibilité n'est pas le seul facteur influant sur les trajets, leurs fréquences non plus que sur le mode de transport
  • Choix du lieu d'achat ; Choix spatial ; Comportement des consommateurs ; Décision ; Modèle ; Probabilité ; Simulation ; Trajet à buts multiples
  • Les modèles de comportement à choix complexes illustrent mal les interdépendances des choix séquentiels. Le modèle proposé résout cette difficulté: les dépendances entre les choix et les trajets sont évaluées par une définition récursive de
  • l'utilité du trajet. Simulation et comparaison avec un modèle conventionnel.
  • Accessibilité ; Budget-temps ; Choix modal ; Comportement des ménages ; Comportement spatial ; Décision ; Géographie humaine ; Migration urbaine ; Modèle ; Trajet ; Trajet à buts multiples
  • biais des paramètres structuraux. Activité des ménages, fréquence des trajets et temps de transport sont mis en relation avec quelques variables exogènes socio-économiques et de localisation. Enquête à Hamilton, Ontario.
  • Chine ; Infrastructure routière ; Migration alternante ; Mode de transport ; Shanghai ; Trafic urbain ; Trajet ; Transport urbain ; Utilisation du sol
  • Examen du système de transports urbains à Shanghai. L'accent est mis sur la variété des modes de transport utilisés pour effectuer les trajets urbains. La configuration spatiale de ces trajets, et notamment des migrations alternantes, évolue à
  • Analyse multivariée ; Comportement ; Dallas ; Distance-temps ; Déplacement intra-urbain ; Etats-Unis ; Fort Worth ; Généralités sur la géographie ; Perception ; Régression ; Texas ; Trajet ; Transport urbain
  • Etude de la perception des distances-temps dans les déplacements intra-urbains| application à l'agglomération de Dallas-Fort Worth. L'hypothèse posée est qu'il existe une relation de type puissance entre temps de trajet présumé et temps de trajet