COMPARAISON ENTRE LES TYPES DE TRAJET (TRIP PATTERNS) ET LES CARACTERISTIQUES SOCIO-ECONOMIQUES DE DEUX VILLES DES ETATS-UNIS: PORTLAND (OREGON) ET DECATUR (ILLINOIS). ANALYSE DES TRAJETS EFFECTUES POUR DISTRIBUER LES FICHES DE RECENSEMENT
. COMPARAISON AVEC LES TRAJETS HYPOTHETIQUES DERIVES DE FONCTIONS PROBABILISTES. LES VARIABLES SOCIO-ECONOMIQUES NE SONT QUE FAIBLEMENT ASSOCIEES AUX TYPES DE TRAJET. METHODOLOGIE DE L'ANALYSE DES TRAJETS.
trajet ; Trajet ; Transport individuel ; Transport urbain
Quantification des valeurs que les paramètres d'un modèle de distribution des trajets peuvent prendre à la suite de modifications des temps moyens de trajet, et comparaison de cette suite de valeurs aux modifications dues à des facteurs non
temporels désagrégés. Données des trajets automobiles dans le Greater London en 1961 et 1972. Problèmes de calibration et tests d'adéquation (goodness-to-fit) selon le but du trajet: achat, travail ou loisirs et selon le revenu des ménages. Trajets
Les sentiers du quotidien. Rigidité, fluidité des espaces sociaux et trajets routiniers en ville
Espace social ; Migration urbaine ; Trajet à buts multiples ; Vie quotidienne ; Ville
C'est la mobilité quotidienne des familles qui est l'objet de ce livre : trajets routiniers concernant le travail, l'école, permettant l'accès aux commerces, aux loisirs, aux réseaux de sociabilités. Cette question est abordée sous l'angle matériel
Analyse spatiale ; Coût ; Flux ; Généralités sur la géographie ; Interaction spatiale ; Migration alternante ; Modèle de gravité ; Noeud ; Trajet
Développement du modèle de gravité aux trajets des migrants alternants. Problème de la sensibilité du modèle à la fonction de distribution. Utilisation des points d'arrivée des trajets pour le calibrage des paramètres. Mais un modèle explicatif du
comportement nécessite l'incorporation d'autres facteurs que le coût du trajet. (Vnm).
Analyse spatiale ; Attraction ; Destination ; Géographie humaine ; Perception ; Psychologie ; Système ; Système cognitif ; Trajet
Les conséquences de modélisation de l'attractivité perçue des lieux de destination, pour certains trajets, sont analysées. L'A. montre les formes alternatives de modélisation, modifiant les termes de distance ou de coût dans la distribution des
trajets L'A. souligne l'intérêt des systèmes cognitifs des individus dans les modèles de distribution des trajets. (Cch).
Exercice de relocalisation résidentielle qui aide à décomposer la quantité de trajets effectués par un ménage en deux types de trajets : les trajets requis et les trajets excédentaires. Exemple de la Caroline-du-Nord, région urbaine de Durham
-Raleigh : 30% des trajets apparaissent excédentaires. Les quartiers pour lesquels ces trajets sont les plus faibles répondent à des modèles de développement plus compact, pour lesquels la coordination spatiale entre lieux de résidence et lieux d'activité
est la plus aisée. Les ménages effectuent des compromis entre l'efficacité des trajets et les aménités de quartier, ce qui souligne l'importance des dimensions sociales.
Un trajet simple est perçu comme plus court qu'un trajet comportant de nombreux tournants. Test sur des itinéraires fléchés parcourus à pied| étudiants en psychologie, Arizona. (Vnm).
Généralités sur la géographie ; Information ; Information a priori ; Maximisation de l'entropie ; Méthodologie ; Trajet ; Transport
Exploitation de la méthode de maximisation de l'entropie pour la distribution des trajets. Les différentes approches de la maximisation de l'entropie se différencient objectivement par les différences qu'elles introduisent pour l'information
Analyse ; Comportement spatial ; Espace continu unidimensionnel ; Flux ; Généralités sur la géographie ; Mathématique ; Modèle ; Modèle mathématique ; Trafic ; Trajet ; Transport ; Ville ; Ville linéaire ; Zone de contact
Analyse du flux de trafic sur un espace continu (cas d'une ville abstraite unidimensionnelle). En combinant une fonction d'attraction (exponentielle négative), une distribution exponentielle quadratique des origines des trajets et une distance-decay
function, on peut exprimer le flux du trafic entre des intervalles arbitraires, à l'intérieur de la ville. En choisissant convenablement la fonction pour l'origine des trajets, le modèle s'applique aussi bien à un trajet unique qu'à un trajet à buts
Choix du lieu d'achat ; Choix spatial ; Comportement des consommateurs ; Décision ; Modèle ; Probabilité ; Simulation ; Trajet à buts multiples
Les modèles de comportement à choix complexes illustrent mal les interdépendances des choix séquentiels. Le modèle proposé résout cette difficulté: les dépendances entre les choix et les trajets sont évaluées par une définition récursive de
l'utilité du trajet. Simulation et comparaison avec un modèle conventionnel.
Chine ; Infrastructure routière ; Migration alternante ; Mode de transport ; Shanghai ; Trafic urbain ; Trajet ; Transport urbain ; Utilisation du sol
Examen du système de transports urbains à Shanghai. L'accent est mis sur la variété des modes de transport utilisés pour effectuer les trajets urbains. La configuration spatiale de ces trajets, et notamment des migrations alternantes, évolue à
biais des paramètres structuraux. Activité des ménages, fréquence des trajets et temps de transport sont mis en relation avec quelques variables exogènes socio-économiques et de localisation. Enquête à Hamilton, Ontario.
Une enquête auprès de 278 ménages à Uppsala, Suède, sur tous leurs trajets pendant trente-cinq jours consécutifs indique que l'accessibilité n'est pas le seul facteur influant sur les trajets, leurs fréquences non plus que sur le mode de transport
Aire de marché ; Choix du site ; Commerce de détail ; Comportement des consommateurs ; Concurrence spatiale ; Géographie humaine ; HOTELLING (H.) ; Localisation optimale ; Trajet à buts multiples
Les trajets à buts multiples conduisent à une distribution éclatée des commerces en concurrence, même dans des scénarios du type de Hotelling. Le degré de dispersion dépend des propensions individuelles à effectuer ce type de trajets, selon des
Budget-temps ; Comportement spatial ; Espace d'activité ; Etats-Unis ; Géographie humaine ; Minneapolis-St Paul ; Minnesota ; Population active ; Population urbaine ; Prise de décision ; Temps libre ; Trajet ; Trajet quotidien
définies autour de leurs trajets obligatoires de travail. Les problèmes posés pour opérationnaliser la théorie résolus, application du modèle à un échantillon de salariés de l'aire métropolitaine Minneapolis-StPaul.