La répartition spatiale du trafic de marchandises générales à Anvers
Antwerpen ; Belgique ; Commerce international ; Economie portuaire ; Ghum ; Géographie de l'Europe ; Marchandises ; Port ; Trafic maritime ; Transport ; Transport maritime
Chaque année 30 à 32 millions de tonnes de marchandises diverses transbordent à Anvers. Cet article basé sur l'étude du Studie Centrum vooz de expansie van Antwerpen analyse les origines et les destinations de ces marchandises.
Physionomie du transport routier de marchandises au Japon
Crise économique ; Géographie de l'Asie ; Japon ; Marchandise ; Route ; Trafic ; Transport ; Transport routier
L'expansion rapide de l'économie japonaise avait entraîné un accroissement du volume de marchandises transportées par la route. Avec la crise économique, le transport routier de marchandises s'est ralenti. (MW).
Port d'Anvers. Logistique pour un trafic de marchandises de 2 766 milliards de FB
Antwerpen ; Belgique ; Infrastructure portuaire ; Marchandise ; Port ; Trafic portuaire ; Transport maritime
Antwerp ; Belgium ; Commodity ; Harbour ; Harbour traffic ; Port infrastructure ; Sea transport
Selon des calculs du Centre d'Etudes pour l'Expansion d'Anvers, la valeur du trafic des marchandises à Anvers s'élevait, en 1988, à 2 766 mrd FB (491 mrd FF). De la valeur des marchandises découlent un certain nombre de conséquences pour
Le transport routier de marchandises et les pointes de trafic
Conjoncture ; France ; Géographie de l'Europe ; Marchandise ; Marché ; Trafic de pointe ; Transport ; Transport routier
Le transport routier s'adaptant très bien aux fluctuations de l'offre et de la demande, est le mode de transport qui supporte le mieux les déséquilibres de trafic. (MW).
En matière de trafic conteneurisé, Anvers n'a pas raté le coche : près de 26 millions de tonnes par an et, à l'heure actuelle, plus de la moitié du trafic de marchandises diverses y alimente le trafic conteneurisé. - (EM)
Antwerpen ; Belgique ; Géographie de l'Europe ; Port ; Trafic portuaire
Le trafic global se compose de 40% de vracs secs, 22% d'hydrocarbures et 38% de marchandises diverses. Trafic conteneurisé et transit maritime international (e.a. français) restent importants. (MED).
Les transports routiers de marchandises de la région Nord-Pas-de-Calais
1970-1975 ; France ; Géographie de l'Europe ; Marchandise ; Nord, région ; Trafic ; Transport ; Transport routier
Le Nord-Pas-de-Calais est une région génératrice de trafic routier de marchandises avec 48Mt en 1975. Etude des principaux courants au départ de la région et à destination du Nord. Liste des marchandises expédiées et reçues par la région. Evolution
récente du trafic routier entre 1970 et 1975. (JPM).
Le trafic maritime du Royaume-Uni in Régions de fortes densités. Mélanges offerts à A. Gamblin.
Cabotage ; Commerce international ; Géographie humaine ; Hydrocarbure ; Marchandise ; Passagers ; Port ; Royaume-Uni ; Trafic maritime ; Trafic portuaire ; Transport
Accroissement sensible du trafic maritime de marchandises de 1970 à 1989, résultant du développement des échanges avec la CEE, et de l'exploitation du pétrole de la Mer du Nord. Examen de l'évolution du trafic des principaux ports, et du trafic
Le développement du trafic des marchandises dans la région de la voie fluviale Rhin-Main-Danube
Commerce international ; Europe ; Exportation ; Marchandise ; Politique économique ; Trafic ; Transport ; Voie navigable
Commodity ; Economic policy ; Europe ; Export ; International trade ; Traffic ; Transport ; Waterway
Les AA. examinent le développement du trafic des marchandises dans les nouvelles conditions politiques et économiques en différenciant les types de trafic et les catégories de produits et ils proposent des scénarios d'évolution pour 1995, 2000 et
Evolution des trafics terrestres dans le Nord-Pas de Calais entre 1987 et 1996
Choix modal ; France ; Marchandise ; Mode de transport ; Nord-Pas-de-Calais ; Passagers ; Trafic ferroviaire ; Trafic routier ; Transport ; Transport fluvial
Commodity ; Form of transport ; France ; Mode choice ; Nord-Pas-de-Calais ; Passengers ; Railway traffic ; River transport ; Road traffic ; Transport
Cette région supporte depuis longtemps d'importants flux de marchandises et de voyageurs. Ceux-ci présentent une évolution contrastée. Entre 1987 et 1996, augmentation très importante des trafics routiers et autoroutiers, progression limitée du
trafic ferroviaire de marchandises et importante chute du trafic fluvial. Cette région, pour laquelle le concept de développement durable semble a priori peu adapté, se donne cependant les moyens de modifier l'ordre des choses en proposant d'autres
(1983) ; Allemagne de l'Ouest ; Belgique ; Commerce international ; Economie ; Fleuve ; France ; Géographie humaine ; Marchandise sèche ; Pays-Bas ; Port ; Port fluvial ; Produit pétrolier ; Rhin, fleuve ; Suisse ; Trafic ; Transport ; Transport
du trafic pétrolier alors que les marchandises sèches ont continué à régresser.
Présentation du trafic rhénan en 1983. La reprise qui s'est manifestée en Allemagne Fédérale a permis d'enrayer la chute du trafic enregistrée ces dernières années. Toutefois les bons résultats globaux de 1983 ne sont que le fait de l'augmentation
1967-1974 ; Géographie de l'Asie ; Israël ; Marchandise ; Méditerranée ; Negev ; Pont continental ; Suez, canal ; Trafic ; Transbordement ; Transport ; Transport maritime ; Voie maritime
Analyse du trafic de marchandises entre la Méditerranée et Eilat depuis 1970, au cours de la fermeture du canal de Suez. Le trafic de marchandises sur le pont continental semble mineur par rapport à l'ensemble du volume total du trafic transitant