La répartition spatiale du traficdemarchandises générales à Anvers
Antwerpen ; Belgique ; Commerce international ; Economie portuaire ; Ghum ; Géographie de l'Europe ; Marchandises ; Port ; Trafic maritime ; Transport ; Transport maritime
Chaque année 30 à 32 millions de tonnes demarchandises diverses transbordent à Anvers. Cet article basé sur l'étude du Studie Centrum vooz de expansie van Antwerpen analyse les origines et les destinations de ces marchandises.
Physionomie du transport routier demarchandises au Japon
Crise économique ; Géographie de l'Asie ; Japon ; Marchandise ; Route ; Trafic ; Transport ; Transport routier
L'expansion rapide de l'économie japonaise avait entraîné un accroissement du volume demarchandises transportées par la route. Avec la crise économique, le transport routier demarchandises s'est ralenti. (MW).
Port d'Anvers. Logistique pour un traficdemarchandisesde 2 766 milliards de FB
Antwerpen ; Belgique ; Infrastructure portuaire ; Marchandise ; Port ; Trafic portuaire ; Transport maritime
Antwerp ; Belgium ; Commodity ; Harbour ; Harbour traffic ; Port infrastructure ; Sea transport
Selon des calculs du Centre d'Etudes pour l'Expansion d'Anvers, la valeur du traficdesmarchandises à Anvers s'élevait, en 1988, à 2 766 mrd FB (491 mrd FF). De la valeur desmarchandises découlent un certain nombre de conséquences pour
Le transport routier demarchandises et les pointes detrafic
Conjoncture ; France ; Géographie de l'Europe ; Marchandise ; Marché ; Traficde pointe ; Transport ; Transport routier
Le transport routier s'adaptant très bien aux fluctuations de l'offre et de la demande, est le mode de transport qui supporte le mieux les déséquilibres detrafic. (MW).
En matière detrafic conteneurisé, Anvers n'a pas raté le coche : près de 26 millions de tonnes par an et, à l'heure actuelle, plus de la moitié du traficdemarchandises diverses y alimente le trafic conteneurisé. - (EM)
Antwerpen ; Belgique ; Géographie de l'Europe ; Port ; Trafic portuaire
Le trafic global se compose de 40% de vracs secs, 22% d'hydrocarbures et 38% demarchandises diverses. Trafic conteneurisé et transit maritime international (e.a. français) restent importants. (MED).
Les transports routiers demarchandisesde la région Nord-Pas-de-Calais
1970-1975 ; France ; Géographie de l'Europe ; Marchandise ; Nord, région ; Trafic ; Transport ; Transport routier
Le Nord-Pas-de-Calais est une région génératrice detrafic routier demarchandises avec 48Mt en 1975. Etude des principaux courants au départ de la région et à destination du Nord. Liste desmarchandises expédiées et reçues par la région. Evolution
récente du trafic routier entre 1970 et 1975. (JPM).
Le trafic maritime du Royaume-Uni in Régions de fortes densités. Mélanges offerts à A. Gamblin.
Cabotage ; Commerce international ; Géographie humaine ; Hydrocarbure ; Marchandise ; Passagers ; Port ; Royaume-Uni ; Trafic maritime ; Trafic portuaire ; Transport
Accroissement sensible du trafic maritime demarchandisesde 1970 à 1989, résultant du développement des échanges avec la CEE, et de l'exploitation du pétrole de la Mer du Nord. Examen de l'évolution du traficdes principaux ports, et du trafic
Le développement du traficdesmarchandises dans la région de la voie fluviale Rhin-Main-Danube
Zur Entwicklung des grenzüberschreitenden Warenverkehrs im Einzugsbereich der Rhein-Main-Donau-Wasserstrae
Commerce international ; Europe ; Exportation ; Marchandise ; Politique économique ; Trafic ; Transport ; Voie navigable
Commodity ; Economic policy ; Europe ; Export ; International trade ; Traffic ; Transport ; Waterway
Les AA. examinent le développement du traficdesmarchandises dans les nouvelles conditions politiques et économiques en différenciant les types detrafic et les catégories de produits et ils proposent des scénarios d'évolution pour 1995, 2000 et
Evolution destrafics terrestres dans le Nord-Pas de Calais entre 1987 et 1996
Transports et dynamiques des territoires
Choix modal ; France ; Marchandise ; Mode de transport ; Nord-Pas-de-Calais ; Passagers ; Trafic ferroviaire ; Trafic routier ; Transport ; Transport fluvial
Commodity ; Form of transport ; France ; Mode choice ; Nord-Pas-de-Calais ; Passengers ; Railway traffic ; River transport ; Road traffic ; Transport
Cette région supporte depuis longtemps d'importants flux demarchandises et de voyageurs. Ceux-ci présentent une évolution contrastée. Entre 1987 et 1996, augmentation très importante destrafics routiers et autoroutiers, progression limitée du
trafic ferroviaire demarchandises et importante chute du trafic fluvial. Cette région, pour laquelle le concept de développement durable semble a priori peu adapté, se donne cependant les moyens de modifier l'ordre des choses en proposant d'autres
(1983) ; Allemagne de l'Ouest ; Belgique ; Commerce international ; Economie ; Fleuve ; France ; Géographie humaine ; Marchandise sèche ; Pays-Bas ; Port ; Port fluvial ; Produit pétrolier ; Rhin, fleuve ; Suisse ; Trafic ; Transport ; Transport
Présentation du trafic rhénan en 1983. La reprise qui s'est manifestée en Allemagne Fédérale a permis d'enrayer la chute du trafic enregistrée ces dernières années. Toutefois les bons résultats globaux de 1983 ne sont que le fait de l'augmentation
du trafic pétrolier alors que les marchandises sèches ont continué à régresser.
1967-1974 ; Géographie de l'Asie ; Israël ; Marchandise ; Méditerranée ; Negev ; Pont continental ; Suez, canal ; Trafic ; Transbordement ; Transport ; Transport maritime ; Voie maritime
Analyse du traficdemarchandises entre la Méditerranée et Eilat depuis 1970, au cours de la fermeture du canal de Suez. Le traficdemarchandises sur le pont continental semble mineur par rapport à l'ensemble du volume total du trafic transitant
L'adaption des ports maritimes français aux exigences nouvelles du traficdesmarchandises
Aménagement portuaire ; Flotte marchande ; France ; Géographie de l'Europe ; Port ; Trafic portuaire ; Transport ; Transport maritime
Evolution récente des transports maritimes en France, capacité et spécialisation croissantes des navires, adaption des infrastructures et superstructures portuaires. Principaux complexes portuaires, perspectives d'évolution des échanges maritimes
(1983) ; Crise économique ; Economie ; France ; Géographie de l'Europe ; Rhône ; Trafic ; Trafic fluvial ; Transport ; Transport fluvial
Après avoir progressé quatre ans durant le trafic fluvial rhodanien a connu en 1983 une baisse due aux hydrocarbures, charbons, agrégats et sels traversiers. Cependant les marchandises générales se sont maintenues et diversifiées.