Structure générale. Base économique pour le fret aérien. Comparaison des coûts de transport. Modèles de prévision du trafic, comparé avec les observations sur le fret aérien en Finlande.
Bilan du trafic sur 65aérodromes d'Afrique Noire en 1975 (rapport ASECNA)
1970-1975 ; Afrique ; Aéroport ; Géographie de l'Afrique ; Trafic aérien ; Transport
Trafic d'ensemble des 65aérodromes et son évolution entre 1970 et 1975, trafic d'ensemble par Etat, trafic local passager, classement des principaux aérodromes pour le trafic global en U. T. (sans le transit), traficfrêt. (OC).
Aménagement foncier ; Aéroport ; Complexe aéroportuaire ; France ; Fret ; Géographie humaine ; Ile-de-France ; Métropole ; Paris ; Trafic aérien ; Transport ; Transport aérien
Exemple d'un type récent de complexe qui s'ajoute aux complexes industriels et portuaires. Examen du trafic : liaison avec l'expansion touristique, valeur élevée desfrets, avantages de sécurité et rapidité. Compatibilité entre activités de pointe
et nature defret aérien. Problèmes de besoins d'espace et de localisation par rapport à la métropole à desservir. Démultiplication des aéroports commerciaux.
Amérique du Nord ; Canada ; Concentration ; Conteneur ; Etats-Unis ; Fret ; Géographie humaine ; Modèle ; Port ; Système portuaire ; Trafic ; Transport ; Transport maritime
Modélisation du système portuaire engendré par l'usage des conteneurs: concentration detrafic. Etude de cas sur les ports maritimes d'Amérique du Nord.
Distribution of cargo traffic among the seaports of former USSR
Ex-URSS ; Fret ; Port ; Port maritime ; Spécialisation ; Trafic portuaire
Ex-USSR ; Freight ; Harbour traffic ; Harbour;Port ; River port ; Specialization
lion. L'A. présente ici les caractéristiques générales de ces 26 ports majeurs (en précisant le type defret et son évaluation en millions de m3 en 1990), la répartition géographique du fret et la spécialisation des ports. - (CLR)
Sur les 70 ports de mer que possédait l'URSS, 26 étaient considérés comme majeurs. Mais la situation a changé avec la disparition de l'URSS faisant place à 15 états séparés; ce sont notamment les pays baltes et l'Ukraine qui se taillent la part du
1975-1980 ; Géographie de l'Europe ; Marchandise ; Transport ; Transport aérien ; URSS
En 1975, plus de 2millions de tonnes de marchandises ont été acheminées par avion à l'intérieur de l'URSS. Ce trafic, selon le Plan quinquennal en vigueur de 1975 à 1980, doit se développer au rythme de 5 à 6% par an. (MW).
Geografia transportu Polski.. (Géographie des transports en Pologne)
Equipement ; Géographie de l'Europe ; Pologne ; Réseau ; Traficde voyageurs ; Trafic marchandises ; Transport
Problèmes géographiques de la localisation du réseau du transport en Pologne. Les voies de transport et leur équipement. Problèmes de communication, c'est-à-dire du traficdes véhicules, ainsi que du transport des personnes et du fret. (HTR).
Since the early 1990s there has been intensive discussion in Germany on the construction of goods-traffic centres. Today more than 40 projects have reached an advanced stage of planning or of realisation. Originally the idea of goods-traffic centres
reflected aims emanating from the fields of transportation, economic, urban-development as well as environmental policy. Early practical experience of goods-traffic centres has led to the economic aims behind these centres being emphasised at the expense
of the other aims. There is a future for goods-traffic centres if they are developed consistently as centres of logistic competence in the egions in which they are located. - (MT)
Déplacement du trafic dans des corridors de transport à longue distance fortement congestionnés
Stratégies pour des transports compatibles avec l'espace et l'environnement
Allemagne ; Aménagement du territoire ; Fret ; Mode de transport ; Passagers ; Trafic ; Transport ; Transport ferroviaire ; Transport fluvial ; Transport routier
Freight ; Germany ; Long-distance traffic ; Passengers ; Rail transport ; River transport ; Road transport ; Territorial planning ; Traffic ; Transport
The study analyses potential shifts in long-distance traffic volumes (passengers and freight transport) in highly congested corridors from road to rail or inland waterways under consideration of capacity restraints on railways. - (MT)
Géographie de l'Europe ; Marchandise ; Pays-Bas ; Rotterdam ; Technologie maritime ; Transport ; Transport maritime ; Unité de charge
L'évolution du traficdes marchandises diverses à Rotterdam a été marquée par de nombreuses mutations au cours de ces dernières années: ripage des marchandises diverses vers le traficde masse, constitution de charges unitaires sous forme de
palettes, conteneurs ou de chargements embarqués par roulage. Les nouvelles techniques d'acheminement du fret ont connu à Rotterdam de puissants développements et ont contribué à modifier la nature des opérations portuaires et la fonction du port. L'avenir
de ces techniques semble prometteur mais on ne peut être assuré de la pérennité des techniques existantes et de la spécialisation qu'elles impliquent. (MW).
Le fret urbain, face cachée du transport de marchandises, pose aux gestionnaires des villes des problèmes techniques, économiques et sociaux importants tenant tant au fonctionnement propre des circuits qu'à leurs multiples effets externes. Intense
intervention publique. En Ile-de-France, rapports aisément repérables entre fret et ville: action d'aménagement logistique innovante. Elle permettra de préciser les relations complexes entre territoires fonctionnels de la logistique et territoires
institutionnels des gouvernements locaux.
[b1] Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, Noisy-le-Grand, France
[b2] Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, Noisy-le-Grand, France
la répartition spatiale du trafic roulier (transport de marchandises par transbordeur, porte-véhicule ou cargo roulier) et son impact spatial à travers l'étude des liaisons trans-Manche (Ostende Zeebrugge-Douvres).
L'augmentation des échanges commerciaux, la nécessité de rentabilité et de vitesse ainsi que l'insularité anglaise ont favorisé l'évolution des techniques de transport, évolution peu étudiée. L'A., grâce à une enquête personnelle, tente d'expliquer
(1968-1977) ; Afrique ; Géographie de l'Afrique ; Trafic ; Transport ; Transport aérien
Le trafic aérien en Afrique est trop ouvert sur l'extérieur. Cette ouverture varie selon le volume du fret qui s'effectue autour de l'axe Nord/Sud et au nombre relativement élevé des pays enclavés auquel s'ajoute l'implantation massive des
Asie du Sud-Est ; Brésil ; Conteneur ; Corée du Sud ; Fret ; Géographie humaine ; Hong-Kong ; Mexique ; Port ; Singapour ; Trafic ; Transport
Le traficdes conteneurs est examiné dans les pays suivants : Hong-Kong, Singapour, Corée du Sud, Brésil et Mexique. Leur rôle est toujours très important. - (MLG)
Accessibilité ; Analyse régionale ; Développement économique ; Etats-Unis ; Fret ; Mesure ; Multimodalité ; Réseau de transports ; Transport
Les AA. étudient comment le réseau de transport intermodal affecte la capacité des régions à se positionner plus efficacement dans l'espace économique national. Exemple du trafic domestique defret contereurisé. A l'aide d'un SIG, l'impact potentiel
de l'intermodalité est étudié aux E.-U. en cartographiant les mesures d'accessibilité.
Afrique ; Commerce international ; Commerce maritime ; France ; Géographie humaine ; Port maritime ; Traficde marchandises ; Traficde voyageurs ; Transport ; Transport maritime
L'Afrique occupe 30 % du trafic international des ports français mais dans le commerce des marchandises exprimé en valeur, de l'ordre de 3,5 % des exportations FOB (franco à bord) - free on board) mondiales, comme des importations CAF (coût
, assurance, fret), il est moindre, vu également la crise économique mondiale. Il reste néanmoins le transport courant des entreprises de transport et d'utilité primordiale pour la population : pharmacie, petit outillage, produits agro-alimentaires.