Regional variations in transport costs in Britain with special reference to Scotland
Coût de production ; Coût detransport ; Disparités régionales ; Economie spatiale ; Fret ; Géographie de l'Europe ; Industrie ; Royaume-Uni ; Scotland ; Transport ferroviaire ; Transport routier
Une analyse serrée des données de 1963 et de 1974 indique que, les coûts detransportdes marchandises ne défavorisent pas l'industrie écossaise par rapport à l'ensemble du Royaume-Uni. Raisons pouvant expliquer la différence entre ces résultats et
Invloed van de kanalisatie en industrialisatie op het sedimenttransport in een rivier (Influence de la canalisation et de l'industrialisation sur le transport sédimentaire dans un cours d'eau)
Action anthropique ; Aménagement hydraulique ; Belgique ; Cours d'eau ; Géographie de l'Europe ; Industrialisation ; Sambre ; Transport sédimentaire
Case study of the Sambre river. During low stages a canalized river consists of a series of compartments in which sediment transport is fully controlled by man. The reduced channel slop and the corresponding low stream velocities undermine
the natural transporting capacity of the river in such a way that injected sewage matter from factories and towns can settle down. Navigation activity causes the so formed sediments to be transported downstream. Finally the resuspended matter is accumulated
Pendel en vervoermiddel (Migrations alternantes et moyens detransport)
Belgique ; Crise de l'énergie ; Géographie de l'Europe ; Migration alternante ; Mode detransport ; Mode de vie ; Trajet domicile-travail ; Transport ; Transport en commun ; Transport urbain ; Utilisation de l'automobile
Les moyens detransport utilisés pour les déplacements entre le domicile et le lieu de travail varient selon les régions, les infrastructures et la distance. Pour les petites distances, bus, métro et tramway sont privilégiés en milieu urbain, tandis
activités humaines ont causé une remarquable ascension de l'utilisation de la voiture qui a diminué le temps moyen detransport surtout sur les longues distances. Ascension ralentie par la crise de l'énergie.
qu'en dehors ce sont les deux roues . Sur les longues distances, le train domine. Mais la voiture est la plus utilisée surtout pour des trajets de 5 à 20 km. Entre 1970 et 1981, la montée du niveau de vie et la dissociation spatio-temporelle des
Aménagement régional ; Centre région ; Chemin de fer ; Décentralisation ; France ; Géographie de l'Europe ; Projet de TGV ; Région ; Réseau detransports ; Transport
Rappel des principaux éléments du schéma régional destransportsde 1977. L'analyse des réussites mais aussi des échecs est significative des nouveaux rapports de force entre Etat et Région, mais surtout des difficultés de la région à s'affirmer
Transports et mobilité régionale dans l'est européen. Stratégies publiques et spontanéité privée
Adaptation ; Changement social ; Europe ; Europe de l'Est ; Géographie de l'Europe ; Initiative privée ; Migration alternante ; Mode de vie ; Sous-équipement ; Transport
Le développement économique et l'amélioration des conditions de vie ayant accéléré la mobilité régionale, l'initiative privée complète de façon croissante une partie des lacunes existantes. Cette nouvelle situation pose le problème de
l'assouplissement des relations sociales et individuelles.
Aéroport ; Disparités régionales ; Espagne ; Géographie de l'Europe ; Infrastructure ; Lignes aériennes ; Réseau international ; Réseau intérieur ; Transport ; Transport aérien
Grande complexité du réseau où coexistent des centres très évolués et d'autres de type régional ou marginal. Inadéquation entre les fonctions et les besoins. - (JLG)
Entwicklung des Unterelberaumes (Développement de l'espace de l'Elbe inférieur)
Allemagne RF ; Aménagement régional ; Développement régional ; Ecosystème ; Elbe ; Environnement ; Géographie de l'Europe ; Industrie ; Infrastructure detransport ; Installation portuaire ; Organisation de l'espace ; Région ; Unterelbe
portuaires et des infrastructures detransport, construction de centrales énergétiques et de lignes à haute tension et intensification de l'agriculture.
Etude de l'influence sur l'écosystème et sur l'environnement des grandes transformations du paysage de l'Elbe inférieur ces vingt dernières années : construction de nouvelles digues, établissement de grandes industries, rénovation des installations
Metropolitane Entwicklung Dublins (Croissance de la métropole de Dublin)
Croissance urbaine ; Dublin ; Géographie de l'Europe ; Industrie urbaine ; Irlande ; Métropole ; Population urbaine ; Quartier urbain ; Structure sociale ; Structure spatiale ; Transport urbain
Etude des problèmes posés par la croissance de la capitale irlandaise qui regroupe à elle seule plus d'un tiers de la population totale de l'île : croissance démographique, misère destransports urbains, crise des industries urbaines et évolution du
Izmenenija emkosti i napravlenija vdol'beregovyh potokov nanosov (na primere Picundy) (Variations de la capacité et de la direction du transport sédimentaire littoral, la presqu'île de Picunda servant de référence)
Abhazskaja ASSR ; Accumulation littorale ; Charge solide ; Cours d'eau ; Gruzinskaja SSR ; Géographie de l'Europe ; Géomorphodynamique ; Littoral ; Mer Noire ; Plage ; Transport sédimentaire littoral ; URSS d'Europe
Résultats de recherches sur la dynamique littorale et le bilan des alluvions, ainsi que sur la charge solide du Bzyb' dans cette presqu'île sur la mer Noire. Cycles d'érosion : 1926-1942, 1959-1983. Cycles d'accumulation : 1903-1926, 1942-1959
. L'influence des canyons sous-marins sur la dynamique littorale varie selon les périodes.
Agriculture ; Croissance économique ; Géographie de l'Europe ; Kavkaz ; Montagne ; Population ; Siècle 20 ; Stratégie de développement ; Transport ; URSS
nouvelle politique à leur égard et l'A. présente les activités agricoles et non agricoles envisagées dans le Caucase, en tenant compte de la densité de population et du développement destransports.
Les régions de montagnes représentent un pourcentage important du Territoire soviétique : 652 millions d'hectares, soit 29,5 % de la superficie totale. Après les avoir dédaignées dans leur plan de modernisation, les dirigeants ont adopté une
Le till des falaises de Holderness est érodé et transporté vers le Sud. L'importance de ce transport est estimée par corrélation de la radiance avec la concentration de sédiments en suspension. - (CB)
Massif Central. (Dossiers de cartes accompagnées de textes).
Carte thématique ; Développement régional ; France ; Géographie de l'Europe ; Massif Central ; Montagne ; Politique régionale
Cartes sur le milieu naturel, la population, l'emploi, les transports, les télécommunications, le commerce, les établissements de formation - accompagnées de documents sur la planification : le contrat de plan, la loi montagne et le Comité de Massif.
Usterjon som konferenscenter in Le monde de la mer en Europe du Nord. (La mer Baltique en tant que centre de conférences)
Géographie de l'Europe ; Lieu de conférence ; Mer Baltique ; Navigation ; Paquebot ; Transport
est une fonction complémentaire de leur rôle initial et fondamental detransport maritime. - (MC)
Ce court exposé montre la place des navires transbordeurs de véhicules et de passagers en Baltique surtout entre Finlande et Suède mais aussi entre R. F. A. et Finlande et entre Danemark et Suède comme cadre de colloques et de conférences, ce qui
Une aventure politique humaine, technique et financière. 1987-1993, l'odyssée TUNNEL
Emploi ; Entreprise régionale ; Equipement ; Financement ; France ; Géographie de l'Europe ; Nord-Pas-de-Calais ; Transport maritime ; Tunnel sous la Manche
des salariés pour ce type de travail, les nuisances apportées par la construction à la commune de Sangatte, les réactions des compagnies detransport maritime pour lutter contre la concurrence, les travaux entrepris en Grande-Bretagne et le financement
Après l'historique des différents projets, les AA. ont décrit le chantier installé à Sangatte près de Calais, les installations, les efforts des entreprises régionales pour accéder à ce marché, les méthodes de construction, l'emploi et la formation
Deux zones d'activité liées au tertiaire in Evolution du tertiaire supérieur et structuration de l'espace.
Banlieue ; Centre des affaires ; Clientèle ; Comportement d'achat ; Dardilly ; Fonction urbaine ; France ; Géographie de l'Europe ; Lyon ; Mode detransport ; Métropole ; Part-Dieu ; Quartier urbain ; Rhône ; Rhône-Alpes ; Secteur tertiaire
moyens detransport| - à Dardilly, la zone d'activité a été créée en 1974, on y compte aujourd'hui 142 implantations (2985 emplois). - (JPD)
Etude de deux zones d'activité liées au tertiaire : - à Lyon, le quartier de la Part-Dieu est analysé grâce à une enquête auprès de ses usagers (déplacements d'affaires, déplacements d'achats, usagers de la bibliothèque municipale) et de leurs
Comparaison granulométrique et minérologique des échantillons prélevés sur la zone de déferlement, l'avant-plage et l'arrière-plage de Mamaia Beach. Le contenu en carbonate du matériau détritique était de 48 % et les fragments organiques des
sédiments de plage suggèrent qu'une grande part du carbonate est d'origine marine. La part non carbonatée était très bien classée suggérant qu'elle provient des roches de la Moesian Platform. Le mouvement du matériau s'est fait principalement de l'arrière
-plage vers l'avant-plage et le long de la côte en direction du Sud.
Dans les Carpates Occidentales, le rôle important de l'homme dans la modification des processus fluviatiles (érosion, transport, sédimentation) est dû aux pratiques culturales et aux conditions géologico-orographiques ainsi que climato-hydrologiques
(concentration des précipitations maximum dans les trois mois d'été).
AYAM ; BAM ; Chemin de fer ; Dal'nij Vostok ; Développement régional ; Géographie de l'Europe ; Investissement ; Jakutskaja ASSR ; Mise en valeur ; Sibir' Vostocnaja ; Transport ; URSS d'Asie
Etat d'avancement des travaux du BAM. Nécessité d'une desserte ferroviaire de Jakutsk et la ligne AYAM. Prévisions du trafic marchandises.