Plan d'aménagement de la commune de Tunis (PACT), rapport d'orientation.
Aménagement urbain ; Capitale ; Centre-ville ; Equipement urbain ; Géographie de l'Afrique ; Municipalité ; Médina ; Métropole ; Plan d'aménagement de la commune de Tunis (PACT) ; Transport urbain ; Tunis ; Tunisie ; Urbanisme
Médina, du centre ville, des équipements), la situation actuelle, le principe et le parti d'aménagement: réduction des disparités, politique de pôles urbains, développement prioritaire du Sud, création d'une ceinture verte, création d'un systèmede
transports urbains adapté au développement futur de la ville. Les coups partis et partants principalement au Nord de la ville ne rendront pas aisée la réalisation de ce plan. (JMM).
Après l'étape d'élaboration du PRA du District (BGI, 1978, n4391), le District passe, avec les municipalités, à l'aménagement des 13 communes. Pour celle de Tunis (PACT) sont analysés les éléments de la problématique (rôle de Tunis, problèmes de la
Alger ; Algérie ; Annaba ; Assurance ; Croissance urbaine ; Gestion urbaine ; Grande ville ; Géographie de l'Afrique ; Hiérarchie urbaine ; Tlemcen ; Transport urbain ; Ville
Retenir huit articles : M. COTE : Place et évolution des grandes villes dans l'armature algérienne| O. KAIDI : La croissance urbaine d'Annaba, mutations et perspectives| E.P.T.U.S.A. : Le transport urbain (à Alger)| D. LESBET : La Casbah, une cité
en restes| E.P.E.A.L. : Gestion du système d'A.E.P. d'Alger| M. LAFER : Organisation et gestion de la ville d'Alger| Ville de Tlemcen : Problématique de la gestion des espaces urbains de Tlemcen : contraintes et solutions| S.S.A. : L'assurance dans
production, detransport, de commercialisation, lourdes charges d'exploitation. Faillite de l'entreprise par un manque de connaissances techniques et économiques du milieu. (INRA).
Les problèmes au Sénégal de l'implantation de cultures industrialisées. L'exemple de BUD pour la culture maraîchère d'exportation. Malgré certains atouts commerciaux et financiers, insuffisante maîtrise du milieu physique, difficultés techniques de
Une méthode d'analyse des échanges sociaux : exemple de Tunis in Les systèmes urbains. Actes.
Espace urbain ; Géographie de l'Afrique ; Migration intérieure ; Mobilité résidentielle ; Planification urbaine ; Politique urbaine ; Tunis ; Tunisie ; Zone péri-urbaine
Difficultés des aménageurs à canaliser les flux migratoires et à concevoir des politiques adaptées dans la zone péri-urbaine de Tunis, où se réalise une rapide urbanisation sauvage . Pour l'A., les nouveaux venus manifestent des logiques
résidentielles tout-à-fait contradictoires avec les projets conçus par les autorités chargées de la planification. - (PS)
Ministère de l'Urbanisme, du Logement et desTransports, France
Ministère des Affaires Etrangères, Tunisie
Ministère de l'Urbanisme, de la Construction et de l'Habitat, Tunisie
Les relations entre l'espace et l'énergie en Casamance in Energie et espace au Sénégal. Tome 2. Travaux de la RCP 693.
Bois de feu ; Casamance ; Charbon de bois ; Consommation ; Economie régionale ; Electricité ; Energie ; Energie animale ; Energie humaine ; Géographie de l'Afrique ; Inégalité socio-spatiale ; Pêche ; Société rurale ; Système énergétique ; Sénégal
; Tourisme ; Transport ; Travail
Etudes du rapport entre le potentiel des ressources locales et leur mode d'exploitation actuel en Casamance, de la corrélation entre l'évolution des pratiques énergétiques et la dynamique des sociétés en relation avec l'environnement local, des
formes de diffusion des énergies modernes importées et leur rapport avec celles traditionnelles et leurs effets sur la région. - (OC)
Bidonvilles et nouvel espace régional: le rôle de la périphérie urbaine dans la transformation de l'espace autour d'Annaba (Algérie)
Algérie ; Annaba ; Banlieue ; Bidonville ; Classe ouvrière ; Croissance urbaine ; Espace urbain ; Géographie de l'Afrique ; Habitat spontané ; Industrialisation ; Marché du travail ; Mobilité résidentielle ; Qualification professionnelle ; Structure
spatiale ; Transport urbain ; Urbanisation
L'A. montre que les banlieues sont au centre d'une articulation entre l'espace et le système économique. Le développement de l'habitat spontané (1/5 de la population) s'explique à Annaba par la réalisation d'un schéma macro-économique fondé sur la
création d'un pôle industriel. Il apparaît ainsi comme un produit de l'industrialisation. Les bidonvilles abritent une nouvelle classe ouvrière, venue principalement de l'Est algérien. Ils représentent un aboutissement historique de transformations de
l'espace régional et sont un agent d'organisation de l'espace.
Agriculture ; Agriculture d'exportation ; Coton ; Disparité régionale ; Economie dominée ; Erosion des sols ; Géographie de l'Afrique ; Marché ; Niveau de vie ; Néocolonialisme ; Paysannerie ; Politique agricole ; Sous-développement ; Tchad
Héritage colonial, la culture du coton est devenue le produit principal de l'économie tchadienne mais les paysans producteurs restent défavorisés dans l'économie monétaire et sont insérés dans un systèmede dépendances et d'obligations. Cette
culture se caractérise par une basse productivité, une marginalisation des paysans du Sud-Tchad sur le marché| elle est facteur d'appauvrissement des sols et de déséquilibres structurels au niveau régional et national| les coûts detransport sont élevés
, le coton est exporté brut et est à la merci des fluctuations du marché mondial. Cette politique agricole, sans autre alternative, se révèle être une impasse pour le développement tchadien. (MBG).
Die Kolonialentwicklung des deutschen Schutzgebietes Togo in räumlicher Perspektive. (Le développement colonial du Togo, sous le protectorat allemand, une approche spatiale)
(1884-1914) ; Administration ; Administration coloniale ; Allemagne ; Chemin de fer ; Colonialisme ; Colonisation ; Exportation ; Géographie de l'Afrique ; Géographie historique ; Histoire économique ; Organisation de l'espace ; Produit agricole
; Siècle XIX-XX ; Togo ; Voie de communication
Effets de la pénétration coloniale allemande de 1884 à 1914. A côté de son impact sur l'urbanisation, l'extension de l'agriculture commerciale, l'A. aborde les réalisations d'infrastructure et detransport. Alors qu'au cours de la période
la construction du chemin de fer avec des incidences sur l'agriculture, l'urbanisation, le développement des activités portuaires. Au terme du protectorat, le sud du pays était fortement intégré au système colonial.
Agriculture ; Binzert, gouv. ; Commercialisation ; Culture fourragère ; Culture sèche ; Emploi ; Exploitation agricole ; Géographie de l'Afrique ; Irrigation ; Medjerda ; Mise en valeur ; Niveau de vie ; Population rurale ; Rendement ; Revenu
commercialisation, sur les prélèvements opérés par les intermédiaires, commerçants et transporteurs. Une dernière partie analyse les revenus agricoles et les niveaux de vie. (PS).
Une étude très précise concernant la mise en valeur de la basse vallée de la Medjerda. L'A. étudie d'abord la mise en valeur agricole et ses insuffisances (le taux d'irrigation réel est de 48%, alors que les prévisions tablaient sur 110%)| les
cultures annuelles sèches sont trop étendues, en particulier chez les petits exploitants| les cultures fourragères stagnent| les techniques de production sont peu évoluées. Il insiste ensuite sur les causes de blocage, sur les difficultés de la
Géographie de l'Afrique ; Planification ; Politique destransports ; Route ; Trafic ; Trafic routier ; Transport ; Transport ferroviaire ; Transport routier ; Tunisie
Place et importance relatives destransports routiers et destransports ferroviaires, privés et publics, de voyageurs et de marchandises. Evaluations prospectives.
Aéroport ; Chemin de fer ; Développement ; Développement économique ; Géographie de l'Afrique ; Port ; Route ; Réseau detransports ; Trafic ; Transport ; Transport aérien ; Transport fluvial ; Transport maritime ; Transport routier ; Voie de
Afrique ; Canal de Suez ; Géographie de l'Afrique ; Liaisons avec la France ; Ligne aérienne ; Ligne de navigation ; Port ; Trafic ; Transport ; Transport aérien ; Transport maritime
Structures, réseaux, trafics et tarifs destransports maritimes et aériens opérant avec l'Afrique (France, autres compagnies). (OC).
Enjeux socio-économiques de l'ouverture au secteur privé destransports urbains en Tunisie.
Géographie de l'Afrique ; Politique destransports ; Transport urbain ; Tunis ; Tunisie
La politique tunisienne de libéralisation du transport public| influence de la Banque Mondiale| importance de Tunis dans le réseau et les activités detransport. Répartition modale du parc detransport. Analyse des facteurs de dégradation de la
situation des sociétés publiques detransport urbain. - (PS)
Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité (INRETS), Arcueil, France
Evolution destransports et des demandes detransport en Afrique depuis 1900| modes et moyens detransports par types detransports (routier, ferroviaire, aérien, par cabotage, fluvial ou lagunaire) et par pays. (OC).
Afrique ; Développement ; Energie ; Géographie de l'Afrique ; Transport ; Transport aérien
Si le développement économique de l'Afrique dépend étroitement du transport aérien, il apparaît indispensable de régler des problèmes de type réglementaire, économique, énergétique. (MW).
L'aéroport de Tunis Carthage, étude de géographie destransports.
Aéroport ; Géographie de l'Afrique ; Géographie destransports ; Transport ; Transport aérien ; Tunis-Carthage ; Tunisie
Etude limitée à la géographie destransports stricto sensu (infrastructures, trafic, clientèle) à l'exclusion des rapports de l'aéroport avec la capitale de la Tunisie et des aspects sociaux (emploi). (JMM).
Budget estimation for transport project programming under incertainty
Coût ; Egypte ; Géographie de l'Afrique ; Investissement ; Planification ; Politique destransports ; Qahirah, Al ; Région métropolitaine ; Transport urbain
Approche développée et testée sur les projets detransport urbain dans l'aire métropolitaine du Caire, en Egypte. (MBG).