Bibliographie ; Biogéographie ; Biogéomorphologie ; Cours d'eau ; Crustacé ; Ecosystème aquatique ; Erosion des berges ; Espèce invasive ; Habitat ; Impact ; Transport sédimentaire
Bibliografía ; Biogeografía ; Corriente de agua ; Crustáceo ; Ecosistema acuático ; Erosión de las riberas ; Hábitat ; Impacto ; Transporte sedimentario
Aquatic ecosystem ; Bank erosion ; Bibliography ; Biogeography ; Biogeomorphology ; Crustacea ; Habitat ; Impact ; Invasive species ; Sediment transport ; Stream
Sediment quantity and quality are key considerations in the sustainable management of fluvial systems. Increasing attention is being paid to the role of aquatic biota as geomorphic agents. This paper explores the mechanisms by which signal crayfish
Choix spatial ; Columbus ; Décision ; Emploi ; Etats-Unis ; Lieu de travail ; Localisation résidentielle ; Marché local du travail ; Ohio ; Pauvreté
Decisión ; Empleo ; Estados Unidos ; Localización residencial ; Lugar de trabajo ; Mercado local de trabajo ; Pobreza ; Selección espacial
étant appelés à changer fréquemment. Columbus possède une économie locale forte avec de nombreux emplois de faible qualification et bien rémunérés, mais son systèmedetransports publics souffre de certaines faiblesses.
Il s'agit de mieux comprendre comment la liaison entre les lieux de domicile et de travail peut influencer l'accès à l'emploi. L'enquête montre combien les existences de ces individus ont un statut spatial transitoire, les résidences et les emplois
Aménagement hydraulique ; Bois flottant ; Capacité de charge ; Cours d'eau ; Distribution spatiale ; Ecosystème ; Ecosystème aquatique ; Etats-Unis ; Gestion de l'environnement ; Habitat ; North Carolina ; Profil longitudinal ; Roanoke River
Aprovechamiento hidráulico ; Capacidad de carga ; Carolina del Norte ; Corriente de agua ; Distribución espacial ; Ecosistema ; Ecosistema acuático ; Estados Unidos ; Gestión del medio ambiente ; Hábitat ; Madera a la deriva ; Perfil longitudinal
A 177 river km georeferenced aerial survey of in-channel large wood (LW) on the lower Roanoke River, North Carolina was conducted to determine LW dynamics and distributions on an eastern USA low-gradient large river. Results indicate a system
with approximately 75% of the LW available for transport either as detached individual LW or as LW in log jams. This study, paired with future research on transport mechanisms should provide resource managers and policymakers with options to better manage aquatic
Automated mapping ; China ; Freight ; Guangdong ; Industrialization ; Land use ; Motorway ; Optimization ; Simulation ; Spatial analysis ; Urban area ; Urban planning ; Urban system
vue de la réalisation d'une future autoroute et de l'accroissement du transportde fret. Les simulations obtenues permettent de déterminer le meilleur tracé de l'autoroute et les changements d'utilisation du sol pour les dix années à venir.
Les AA. proposent une méthode de résolution de problèmes associant la simulation et l'optimisation dans une région à fort développement économique. Elle permet de simuler à la fois le développement urbain et les changements d'utilisation du sol en
Etude de l'émergence d'ondes cinématiques au sein de modèles microscopiques de flux de trafic. Le déplacement des véhicules est dicté par différents systèmes différentiels de poursuite reconnus. Au travers de simulations, on observe deux types
d'état stationnaire d'une file de véhicules évoluant sur un cercle : un état homogène et un état hétérogène. Une analyse linéaire de la stabilité d'un état homogène est entreprise avec un modèle de poursuite basique. On met en évidence une relation
explicite entre temps de réaction, fonction de sécurité ciblée et nature des états stationnaires d'une file de véhicules.
2011
[b1] Laboratoire Villes Mobilités Transports (LVMT), Univ. Paris-Est, Marne la Vallée, France
Analyse spatiale ; Carbone ; Consommation d'énergie ; Densité urbaine ; Distribution spatiale ; Energie ; Etats-Unis ; Florida ; Gas à effet de serre ; Ménage ; Télédétection ; Utilisation du sol
Análisis espacial ; Aprovechamiento del suelo ; Carbono ; Consumo de energía ; Densidad urbana ; Distribución espacial ; Energía ; Estados Unidos ; Flórida ; Teledetección ; Unidad familiar
la télédétection. Les résultats montrent que la Floride assimile les émissions de carbone résidentielles nettes (comprenant les ressources pour la consommation et les transports) et que les sources de carbone sont associées aux densités urbaines et
Les AA. développent une nouvelle approche basée sur les émissions de carbone basées sur les consommations d’énergie des foyers en Floride. Elles sont ensuite intégrées aux taux de séquestration de carbone de la végétation et modélisées à l’aide de
2011
[b1] Department of Geography and Institute for Energy Systems, Economics, and Sustainability, Florida State Univ., Tallahassee, Etats-Unis
Accesibilidad ; Actividad económica ; China ; Dinámica urbana ; Distribución espacial ; Economía regional ; Empleo ; Esfera de influencia ; Espacio urbano ; Jerarquía urbana ; Población urbana ; Red de carrreteras ; Tierra adentro
basant sur le systèmedetransport routier, ce qui permet de mettre en avant différentes étapes de développement et de délimiter pour chacune d’entre elles une hiérarchie urbaine.
Les AA. étudient la sphère d’influence urbaine des villes dans les régions du centre de la Chine (Shanxi, Henan, Hubei, Hunan, Anhui , Jiangxi) à partir d’un indicateur composite et de l’accessibilité régionale). Ils analysent leur dynamique en se
Périphéralité de la localisation en géographie destransports et sélection d'indices de développement pour les powiats non urbains
Classification ; Core-periphery ; Delimitation ; Indicator ; Nonmetropolitan area ; Peripheral region ; Poland ; Regional development ; Rural area ; Socio-economic system
The first progress reports on transport geography indicate how the field has been relatively marginal to broader disciplinary debates. Meanwhile, a literature on mobilities has developed. A review of otherwise largely distinct field reminds us how
transport as a critical component of inquiry in geography is frequently taken for granted. The AA. invite a re-engagement with transport geography that opens fresh tracks for human geography : tourism and pilgrimage, geopolitics, ports.
L’A. étudie le comportement de mobilité des ménages téhéranais et des dépenses detransport dans un contexte où l’offre detransport est majoritairement privée. Les comparaisons du poids budgétaire de cette dépense et de sa part dans le revenu de
ces groupes de ménages suggèrent ensuite l’existence d'inégalités entre les citadins vis-à-vis des services detransport. Elles affirment la concurrence entre les modes detransports collectifs et la voiture privée à Téhéran, dont la possession fait
basculer le choix des ménages vers les transports privés au détriment destransports collectifs.
2011
[b1] Laboratoire d'Economie desTransports, Vaulx-en-Velin, France
Assessment of transport quality of life as an alternative transport appraisal technique
Choix modal ; England ; Géographie sociale ; Passagers ; Projet ; Qualité de la vie ; Royaume-Uni ; Réseau detransports ; Scotland ; Tramway ; Transport ; Transport public
Calidad de la vida ; Escocia ; Geografía social ; Inglaterra ; Pasajeros ; Proyecto ; Red detransportes ; Reino Unido ; Selección modal ; Transporte ; Transporte público
England ; Mode choice ; Passengers ; Project ; Public transport ; Quality of life ; Scotland ; Social geography ; Transport ; Transport network ; United Kingdom
L’A. étudie les expériences detransportdes usagers à Manchester et à Glasgow dans le cadre de projets detransports légers rapides. Pour ce faire, il utilise les techniques de mesure de la qualité de vie appliquée à tous les réseaux detransport
des deux villes étudiées. Il conclut que les modes fixes, en particulier, les transports légers rapides apportent de meilleures conditions detransport que le bus.
Agro-industrie ; Brésil ; Conteneur ; Exportation ; Infrastructure routière ; Logistique ; Minas Gerais ; Transport ; Transport aérien ; Transport maritime ; Transport terrestre
Agroindustry ; Air transport ; Brazil ; Container ; Export ; Land transport ; Logistics ; Minas Gerais ; Road infrastructure ; Sea transport ; Transport
Les AA. analysent l’utilisation des chaînes detransport et de logistique de l’agro-industrie dans l’Etat de Minas Gerais. Ils expliquent qu’elle utilise principalement la route pour transporter les marchandises depuis le lieu de production
jusqu’aux entrepôts situés aux frontières du pays. Ils concluent que les activités logistiques utilisent les transports maritimes et aériens dans le cadre de leurs activités à l’export.
Khartoum ; Model ; Noise ; Nuisance ; Sudan ; Transport network ; Urban growth ; Urban planning ; Urban transport
Données recueillies dans des minibus d'une capacité de 15 à 25 passagers. Les connexions interurbaines entrainent d'importantes disparités géographiques des niveaux de pollution sonore au sein du réseau detransports du Grand Khartoum. On se situe
dans la partie supérieure des échelles généralement utilisées pour mesurer de tels niveaux. Le niveau de bruit dépasse le seuil de précaution recommandé par l'OMS. Les nouvelles lignes detransport créées ont entraîné des modifications. L'A. propose un
Bélgica ; Flete ; Logística ; Mercancía ; Mundialización ; Política pública ; Red detransportes ; Servivio de comunicación ; Transporte ; Transporte fluvial ; Tráfico aéreo ; Tráfico de carreteras ; Tráfico ferroviario ; Tráfico portuario
Air traffic ; Belgium ; Commodity ; Freight ; Globalization ; Harbour traffic ; Logistics ; Public policy ; Railway traffic ; River transport ; Road traffic ; Service area ; Transport ; Transport network
La Belgique est depuis longtemps un pôle important pour le transportde marchandises en Europe. L'accent est mis sur l'insertion de la Belgique dans les réseaux internationaux detransport d'une part et sur l'évolution du transport intérieur d'autre
part. La Belgique semble s'inscrire dans les tendances actuelles : ses terminaux se sont développés rapidement, ils accueillent les principaux transporteurs mondiaux, et le pays est devenu un pôle logistique majeur. Cette tendance pose divers enjeux
2011
[b1] Institut de Gestion de l'Environnement et d'Aménagement du Territoire (IGEAT), Bruxelles, Belgique
[b2] Université Libre de Bruxelles, Bruxelles, Belgique
Le transport sur des longues distances des radionucléides dans l’atmosphère et dans les cours d’eau
Atmósfera ; Catástrofe ; Contaminación ; Contaminación radioactiva ; Corriente de agua ; Estados Unidos ; Estudio de impacto ; Rusia ; Transporte eólico ; Transporte sedimentario ; Ucrania
Atmosphère ; Catastrophe ; Cours d'eau ; Etats-Unis ; Etude d'impact ; Pollution ; Pollution radioactive ; Russie ; Transport sédimentaire ; Transport éolien ; Ukraine
Aeolian transport ; Atmosphere ; Catastrophe ; Impact study ; Pollution ; Radioactive pollution ; Russia ; Sediment transport ; Stream ; Ukraine ; United States of America
Les AA. présentent les données concernant le transportdes radionucléides par les cours d’eau et par l'air sur de longues distances, suite à des catastrophes et des explosions nucléaires. En utilisant les isotopes du Césium 134/ Césium 137, les AA
. ont déterminé le temps nécessaire pour le transportdes radionucléides depuis la mer d’Irlande dans la mer de Barents et dans la mer Baltique.
The transformation of transport policy in Great Britain ? New realism and New Labour's decade of displacement activity
Gestion ; Great Britain ; Politique ; Politique destransports ; Royaume-Uni ; Stratégie d'acteurs ; Transport
Estrategia de actores ; Gestión ; Gran Bretaña ; Política ; Política detransportes ; Reino Unido ; Transporte
Decision making process ; Great Britain ; Management ; Policy ; Transport ; Transport policy ; United Kingdom
Les AA. réexaminent le concept de nouveau réalisme et ils revoient son utilité potentielle en tant qu'agent de changement dans la politique britannique destransports. Il apparaît que les principaux fondements du nouveau réalisme demeurent solides
, et que les principaux obstacles au changement se rapportent à des conceptions plus larges sur le pouvoir et la gouvernance, qui étouffent des innovations radicales.
Brésil ; Curitiba ; Espace urbain ; Paraná ; Planification urbaine ; Politique destransports ; Transport ; Transport individuel ; Transport public ; Urbanisation ; Utilisation du sol
Aprovechamiento del suelo ; Brasil ; Espacio urbano ; Planificación urbana ; Política detransportes ; Transporte ; Transporte individual ; Transporte público ; Urbanización
Brazil ; Curitiba ; Land use ; Paraná ; Personal transport ; Public transport ; Transport ; Transport policy ; Urban area ; Urban planning ; Urbanization
Les AA étudient les politiques detransport mises en place à Curitiba visant à réduire l’utilisation de la voiture. Ils expliquent comment les différents acteurs impliqués ont profité de certaines circonstances politiques pour favoriser
l’utilisation de modes detransport publics et non-motorisés. En dépit de la complexité de la dynamique des politiques urbaines et de planification, l’emploi de réponses innovantes et adaptées permet de répondre au défi posé par la dépendance à la voiture.
Urban transportation public – private partnerships : drivers of uneven development?
Amérique du Nord ; Amérique latine ; Asie ; Crise financière ; Europe ; Géographie urbaine ; Investissement étranger ; Métropole ; Partenariat ; Planification urbaine ; Politique destransports ; Secteur privé ; Secteur public ; Transport
América del Norte ; América latina ; Asia ; Coparticipación ; Europa ; Geografía urbana ; Inversión extranjera ; Metrópoli ; Planificación urbana ; Política detransportes ; Sector privado ; Sector público ; Transporte ; Transporte público
; Transport public
Asia ; Europe ; Financial crisis ; Foreign investment ; Large city ; Latin America ; North America ; Partnership ; Private sector ; Public sector ; Public transport ; Transport ; Transport policy ; Urban geography ; Urban planning
L’A. analyse un ensemble de projets detransports urbains impliquant un partenariat public-privé sur l’ensemble des continents. Ils se concentrent majoritairement dans les métropoles les plus grandes et les plus riches dans un petit nombre de pays
, soutiennent plus de projet développement routiers que detransport en commun qui font face à des difficultés de financement, compte-tenu de la crise financière actuelle. La distribution inégale de ces projets s’explique selon trois facteurs : l’interconnexion
des différentes juridictions de la gouvernance urbaine, les risques financiers et la loi du marché.
Consommation d'énergie ; Développement durable ; Environnement ; Infrastructure ; Innovation ; Politique destransports ; Royaume-Uni ; Technologie ; Transport ; Transport ferroviaire ; Urbanisation
Consumo de energía ; Desarrollo sostenible ; Infraestructura ; Innovación ; Medio ambiente ; Política detransportes ; Reino Unido ; Tecnología ; Transporte ; Transporte ferroviario ; Urbanización
Energy consumption ; Environment ; Infrastructure ; Innovation ; Rail transport ; Sustainable development ; Technology ; Transport ; Transport policy ; United Kingdom ; Urbanization
Les AA. étudient la politique de demande detransport initiée par le gouvernement britannique d’ici à 2055 et basée sur des infrastructures intelligentes. Ils analysent les cinq scénarios proposés, leurs implications en matière de consommation de
pétrole et d’impact sur le climat. Ils concluent par le rôle et les capacités du transport ferroviaire à répondre aux besoins detransport d’ici à la moitié du XXIème siècle et au-delà.
2011
[b1] Transportation Research Group, School of Civil Engineering and the Environment, Univ., Southampton, Royaume-Uni