Competencia ; Gastos públicos ; Grecia ; Inversión ; Modo detransporte ; Transporte
Competition ; Form of transport ; Greece ; Investment ; Public expenditure ; Transport
The paper develops and implements a system-wide spatioeconomic model to analyze the expenditure competition among different types of investment in the Greek transport sector. The approach can offer valuable insight into the economies of scale
and synergies associated with a particular transport investment. The results indicate the statistical significance of scale effects of transport investment, substitution effects of road investment on other types of transport investment, and political factors
La Belgique à la croisée des chemins. Une géohistoire des grandes infrastructures detransport du Plat Pays à l'aune de ses frontières
Aménagement du territoire ; Belgique ; Financement ; Frontière ; Logistique ; Politique destransports ; Réseau detransports ; Rôle de l'Etat ; Souveraineté ; Transport ; Transport ferroviaire ; Transport maritime ; Vlaanderen ; Wallonie
Bélgica ; Financiamiento ; Flandes ; Frontera ; Logística ; Ordenación del territorio ; Política detransportes ; Red detransportes ; Rol del Estado ; Soberanía ; Transporte ; Transporte ferroviario ; Transporte marítimo ; Valonía
Belgium ; Financing ; Flanders ; Frontier ; Logistics ; Rail transport ; Role of the State ; Sea transport ; Sovereignty ; Territorial planning ; Transport ; Transport network ; Transport policy ; Wallonie
vigueur pour la compréhension de la construction et de la reconstruction dessystèmes territoriaux de la Belgique, en inscrivant les infrastructures detransport dans le temps long des espaces nationaux.
ses voisins ; plus récemment les frontières émergentes qui tendent à séparer de manière croissante des entités fédérées, et à partir desquelles tend désormais à s’organiser la réalité destransports du pays. Il conclut que cette question garde toute sa
Land use, transport, and carbon futures : the impact of spatial form strategies in three UK urban regions
Cambridgeshire ; Choix de l'habitat ; Compression urbaine ; Densité urbaine ; England ; Gas à effet de serre ; Ménage ; Politique destransports ; Royaume-Uni ; South-East England ; Systèmedetransports ; Trajet à buts multiples ; Transport ; Tyne
Cambridgeshire ; England ; Green house effect ; Household ; Multi-purpose trip ; Residential choice ; South-East England ; Transport ; Transport policy ; Transportsystem ; Tyne and Wear ; United Kingdom ; Urban density ; Urbanization
Densidad urbana ; Inglaterra ; Inglaterra del Sureste ; Política detransportes ; Reino Unido ; Selección de la vivienda ; Sistema detransportes ; Transporte ; Trayecto con fines multiples ; Unidad familiar ; Urbanización
Les AA. analysent les émissions de carbone destransports , des logements et des espaces commerciaux d’ici 2031 dans les régions du Sud-Est, de la Tyne and Wear et de Cambridge en Angleterre. Pour ce faire, ils utilisent des modèles d’interaction
utilisation du sol-transport, de type de logement résidentiel et detransport et d’émissions. Les résultats montrent que la compression urbaine favorise une faible réduction des émissions de carbone et que le choix de forme urbaine détermine la politique en
matière de technologie propre.
2011
[b1] The School of Geography and Institute for Transport Studies, Univ., Leeds, Royaume-Uni
[b3] Transport Operations Research Group, School of Civil Engineering and Geosciences, Newcastle Univ., Newcastle-upon-Tyne, Royaume-Uni
Évolution spatio-temporelle d'une desserte detransport flexible simulée en sma : enjeux méthodologiques et perspectives
Desserte ; Espace-temps ; Flexibilité ; Modèle ; Optimisation ; Service ; Simulation ; Structure spatiale ; Système complexe ; Système multi-agents ; Transport
Complex system ; Flexibility ; Model ; Multi-agent system ; Optimization ; Service ; Service area ; Simulation ; Space time ; Spatial structure ; Transport
Au sein du thème destransports, la modélisation et la simulation permettent d'analyser et d'évaluer le fonctionnement d'un systèmede mobilité sur un territoire donné. Elles constituent une étape nécessaire pour développer et améliorer des services
detransport innovants tels que les transports A la demande. Parmi les différentes approches de modélisation, les Systèmes Multi-Agent sont prisés par les géographes. Ils permettent de suivre l'évolution d'un système et d'observer intuitivement
l'évolution spatio-temporelle des formes engendrées. Présentation un exemple detransport flexible théorique, modélisé et simulé, avec le SMA Netlogo. Explication des principes de fonctionnement du modèle simulé, ainsi que les résultats obtenus en terme de
structuration de flux et d'optimisation des dessertes. Discussion sur les enjeux du paradigme multi-agent pour la recherche en service detransport.
2011
[b1] Univ. d'Avignon et des Pays du Vaucluse, UMR ESPACE 6012 CNRS, Avignon, France
Troublesome leisure travel : the contradictions of three sustainable transport policies
Consommation d'énergie ; Densité urbaine ; Développement durable ; Environnement ; Gas à effet de serre ; Loisir ; Norvège ; Politique destransports ; Systèmedetransports ; Transport ; Transport public
Energy consumption ; Environment ; Green house effect ; Leisure ; Norway ; Public transport ; Sustainable development ; Transport ; Transport policy ; Transportsystem ; Urban density
Consumo de energía ; Densidad urbana ; Desarrollo sostenible ; Medio ambiente ; Noruega ; Ocio ; Política detransportes ; Sistema detransportes ; Transporte ; Transporte público
Les. AA se demandent si les politiques visant à réduire la consommation d’énergie et les émissions des trajets quotidiens n’ont pas l’effet inverse sur les déplacements de loisirs. Les trois politiques detransports mises en place en Norvège passent
mise en place de politiques destransports globales et durables.
par le développement des villes plus compactes, l’adoption d’une attitude pro-environnementale et par la promotion des technologies de l’information et de la communication. Ils concluent par les mécanismes expliquant ces effets contraires et par la
L’échéance des Jeux Olympiques de 2016 et les stratégies de restructuration du transport métropolitain de Rio de Janeiro.
Brésil ; Développement urbain ; Financement ; Gouvernance ; Investissement ; Jeux Olympiques ; Métropole ; Politique destransports ; Rio de Janeiro ; Secteur privé ; Secteur public ; Transport public ; Transport urbain
Brazil ; Financing ; Governance ; Investment ; Large city ; Olympic Games ; Private sector ; Public sector ; Public transport ; Rio de Janeiro ; Transport policy ; Urban development ; Urban transport
d’habitants et contribue à approfondir les déséquilibres sociaux et spatiaux que l’offre detransport informel suscitée par la carence du système contribue encore à le fragiliser. Les projets de Bus Rapid Transit doivent assurer l’émergence de pôles d’échange
L’A. analyse la restructuration de l’offre detransport public dans la perspective des Jeux Olympiques de 2016 à Rio. Il montre que l’organisation actuelle répond de plus en plus mal aux besoins de mobilité d’une métropole de plus de 11 millions
structurants à l’échelle métropolitaine. La question est alors de savoir si les aménagements planifiés vont parvenir à agir comme un levier pour restructurer en profondeur l’offre detransport actuelle.
2011
[b1] UFR de Géographie et d’Aménagement - Université Paris-Sorbonne, Paris, France
Transitions to low carbon transport futures : strategic conversations from London and Delhi
Biocarburant ; Consommation d'énergie ; Développement durable ; Effet de serre ; England ; Espace urbain ; Inde ; London ; New Delhi ; Politique destransports ; Royaume-Uni ; Suburbanisation ; Transport ; Urbanisation
Consumo de energía ; Desarrollo sostenible ; Efecto invernadero ; Espacio urbano ; India ; Inglaterra ; Londres ; Política detransportes ; Reino Unido ; Suburbanización ; Transporte ; Urbanización
Biofuel ; Energy consumption ; England ; Greenhouse effect ; India ; London ; Suburbanization ; Sustainable development ; Transport ; Transport policy ; United Kingdom ; Urban area ; Urbanization
urbaine, les investissements dans les infrastructures. Seules une prise de conscience de ce problème et la mise en place desystèmesdetransport plus économiques permettront d’atteindre les objectifs en matière de réduction des gaz à effet de serre.
Les AA analysent l’impact destransports sur le changement climatique à Londres et à New Delhi ainsi que les politiques de réduction des émissions de CO2. Pour chacune d’entre elles, ils présentent l’ensemble des mesures et des scénarios ; à savoir
pour Londres une forte réduction de la pollution actuelle destransports et pour New Delhi, une politique visant à diminuer fortement la pollution compte-tenu des prévisions. Ils détaillent les approches participatives, les politiques de planification
2011
[b1] Transport Studies Unit, Oxford University Centre for the Environment, Univ., Oxford, Royaume-Uni
[b2] Takedo International and Halcrow Group Ltd., Centre for Transport Studies, Imperial College, London, Royaume-Uni
Amérique du Sud ; Arrière-pays ; Compagnie maritime ; Compétitivité ; Concurrence ; Connectivité ; Conteneur ; Europe ; Europe du Nord ; Localisation ; Port ; Réseau detransports ; Trafic portuaire ; Transport ; Transport maritime
América del Sur ; Competencia ; Competitividad ; Contenedor ; Europa ; Europa del Norte ; Localización ; Puerto ; Red detransportes ; Tierra adentro ; Transporte ; Transporte marítimo ; Tráfico portuario
Competition ; Competitiveness ; Connectivity ; Container ; Europe ; Harbour ; Harbour traffic ; Hinterland ; Location ; Maritime company ; Northern Europe ; Sea transport ; South America ; Transport ; Transport network
Les AA. analysent les différentes stratégies mises en place par les compagnies maritimes et les chargeurs ainsi que les contraintes liées au transport dans l'arrière-pays qui ont un impact sur le développement des réseaux detransport maritime
et leurs systèmes portuaires. Ils cherchent aussi à savoir dans quelle mesure les alliances stratégiques et l'intégration verticale influencent-elles le comportement des compagnies maritimes.
. A partir de l'exemple des ports en Amérique du Sud (Pérou, Chili, Bolivie) et l'Europe du Nord (France, Allemagne, Royaume Uni, Belgique et Pays-Bas), ils étudient les structures et les comportements des compagnies maritimes dans leurs contextes économiques
2011
[b1] Transport Research Institute, Napier Univ., Edinburgh, Royaume-Uni
[b2] Institute of Transport and Maritime Management, Univ., Antwerp, Belgique
Visions for a walking and cycling focussed urban transportsystem
Développement durable ; Marche à pied ; Politique destransports ; Prévision ; Quartier ; Royaume-Uni ; Transport urbain ; Utilisation du sol ; Ville ; Vélo
Aprovechamiento del suelo ; Barrio ; Ciudad ; Desarrollo sostenible ; Política detransportes ; Previsión ; Reino Unido ; Transporte urbano
Forecast ; Land use ; Neighbourhood ; Sustainable development ; Town ; Transport policy ; United Kingdom ; Urban transport
Les AA. présentent les trois futures politiques detransport destinées à favoriser la marche et le vélo à l’horizon 2030 au Royaume-Uni. Ils expliquent le rôle et la place de ces deux modes detransport dans l’environnement urbain et la moindre
dépendance à la voiture. Ils concluent par l’approche utopique qui consiste à envisager l’avenir au travers du regard de la société, et non par l’extrapolation des tendances actuelles.
2011
[b1] Institute for Transport Studies, University of Leeds, Leeds, Royaume-Uni
Cartographie ; Comportement ; Décision ; Délibération ; Etats-Unis ; Internet ; Participation ; Puget Sound ; Simulation ; Système d'information géographique ; Systèmedetransports ; Washington State
Behaviour ; Cartography ; Decision ; Geographical information system ; Internet ; Participation ; Simulation ; Transportsystem ; United States of America ; Washington State
Cartografía ; Comportamiento ; Decisión ; Estado de Washington ; Estados Unidos ; Internet ; Participación ; Simulación ; Sistema de información geográfica ; Sistema detransportes
Les AA. évaluent la qualité et l'échelle des interactions au cours d'une expérience en ligne. Dans le cadre de projets d'amélioration dessystèmesdetransport dans la région du Puget Sound (Etat de Washington), ils utilisent le processus analytique
et délibératif de prise de décision adapté à un Système d'Information Géographique. La comparaison de la nature et du contenu des messages échangés par les participants avant et après ces activités révèlent un net changement d'attitude en raison du
partage de leur expertise, de leur familiarisation avec les détails techniques du SIG et du fait qu'ils s'accordent sur une offre globale detransport. Ils concluent par l'extension de cette approche en direction des développeurs, des spécialistes du
comportement et des utilisateurs (appelée modélisation de l'interaction participative) pour répondre plus efficacement aux objectifs sociétaux.
Exploitation de données AIS pour la cartographie du transport maritime
Base de données ; Brest ; Bretagne ; Cartographie ; France ; Information ; Littoral ; Navigation ; Pêche ; Système d'information géographique ; Trafic portuaire ; Trajet ; Transport ; Transport maritime
Brest ; Brittany ; Cartography ; Coastal environment ; Data base ; Fishing ; France ; Geographical information system ; Harbour traffic ; Information ; Navigation ; Sea transport ; Transport ; Trip
Base de datos ; Cartografía ; Francia ; Información ; Litoral ; Navegación ; Pesca ; Sistema de información geográfica ; Transporte ; Transporte marítimo ; Trayecto ; Tráfico portuario
Méthodologie de caractérisation spatiale, temporelle et quantitative du transport maritime en rade de Brest, difficile à appréhender du fait de sa forte variabilité. Par la mobilisation d'une base d'informations spatio-temporelles issues de données
AIS et le recours à des procédures d'analyse spatiale mises en œuvre au sein d'un SIG, le trafic maritime quotidien de charge et de passagers est identifié, quantifié et cartographié pour une année.
Carburant ; Demande ; Economie urbaine ; Emploi ; Etats-Unis ; Mobilité ; New Jersey ; Offre ; Politique destransports ; Population urbaine ; Prix ; Trajet domicile-travail ; Transport public ; Transport urbain
Demanda ; Economía urbana ; Empleo ; Estados Unidos ; Movilidad ; Nuevo Jersey ; Oferta ; Población urbana ; Política detransportes ; Precio ; Transporte público ; Transporte urbano ; Trayecto domicilio-trabajo
Demand ; Employment ; Journey to work ; Mobility ; New Jersey ; Price ; Public transport ; Supply ; Transport policy ; United States of America ; Urban economy ; Urban population ; Urban transport
plus l'emploi destransports. Ils montrent que le prix des carburants est lié aux capacités dessystèmesdetransports urbains et routiers, dans la mesure où le premier présente des possibilités d'extention tandis que le second est proche de la
Les AA. cherchent à déterminer les impacts relatifs de l'augmentation du prix de l'essence et des tickets sur la fréquentation destransports en commun à moyen et à long terme dans la région de New York. Les résultats montrent que l'augmentation des
carburants favorise l'utilisation destransports urbains tandis que l'augmentation du prix des billets réduit leur usage. De la même façon, la baisse des carburants ne décourage pas les personnes d'utiliser leur voiture et celle des billets ne favorise pas
saturation. Pour terminer, ils expliquent qu'en matière de politique destransports, la baisse des prix à un impact minimal sur la fréquentation tandis que leur augmentation se traduit en une baisse de cette dernière.
An evolutionary perspective on regional port systems : the role of windows of opportunity in shaping seaport competition
Bélgica ; Competencia ; Contenedor ; Estrategia de empresa ; Geografía económica ; Holanda septentrional ; Logística ; Líneamarítima ; Países Bajos ; Puerto ; Randstad ; Regionalización ; Región industrial ; Rotterdam ; Transporte ; Transporte
Amsterdam ; Antwerpen ; Belgique ; Concurrence ; Conteneur ; Géographie économique ; Ligne de navigation ; Logistique ; Noord-Holland ; Pays-Bas ; Port ; Randstad ; Regroupement industriel ; Rotterdam ; Région industrielle ; Régionalisation
; Stratégie d'entreprise ; Transport ; Transport maritime ; Zeebruge
transport ; Steamship line ; Transport
du système portuaire régional. Le concept de « fenêtre de développement » permet de comprendre le positionnement des entreprises et des ports sur la scène des conteneurs dans cette région.
Les AA. étudient la régionalisation de l’offre portuaire dans le delta du Rhin et de la Scheldt aux Pays-Bas et en Belgique. Ils expliquent le rôle des institutions et des stratégies des entreprises (au plan spatial et fonctionnel) dans l’évolution
2011
[b2] Institute of Transport and Maritime Management, Univ., Antwerp, Belgique
Bordeaux et Toulouse : les grandes infrastructures detransport au cœur d’une rivalité renouvelée
Aléas, vulnérabilités et adaptations des sociétés du passé
Bordeaux ; Concurrence ; France ; Image de la ville ; Politique urbaine ; Projet ; Réseau detransports ; Structure socio-économique ; Toulouse ; Train à grande vitesse ; Tramway ; Transport urbain
Bordeaux ; Competition ; France ; High speed train ; Perception of the urban environment ; Project ; Socio-economic system ; Toulouse ; Transport network ; Urban policy ; Urban transport
Competencia ; Estructura socioeconómica ; Francia ; Imagen de la ciudad ; Política urbana ; Proyecto ; Red detransportes ; Transporte urbano ; Tren de alta velocidad
LGV (ligne à grande vitesse) en 2017 à Bordeaux et 2021 à Toulouse et la poursuite de la réalisation d’un réseau detransports collectifs urbains lourds, les mutations socio-économiques et urbanistiques vont se renforcer et risquent de remettre en
La concurrence entre Bordeaux et Toulouse a été la norme en matière économique, politique et d’image de marque. Jusque dans les années 1970-1980, Bordeaux a dominé sa rivale et depuis lors, Toulouse a inversé cette situation. Avec l’arrivée de la
cause le fragile leadership de Toulouse. Nous allons souligner l’articulation entre ces grands projets d’infrastructures et les opérations urbaines lourdes qui vont relancer une rivalité qui pourrait néanmoins se transformer en complémentarité. - (DSJ)
Accessibility ; Community ; Geographical information system ; Household ; Mountain ; Philippines ; Poverty ; Rural development ; Rural economy ; Social geography ; Spatial analysis ; Transport cost ; Transport network
Accesibilidad ; Análisis espacial ; Comunidad ; Costo detransporte ; Desarrollo rural ; Economía rural ; Filipinas ; Geografía social ; Montaña ; Pobreza ; Red detransportes ; Sistema de información geográfica ; Unidad familiar
aux services en deux roues. Les résultats montrent que les ménages dépendent des services et des moyens de subsistance mais que cette accessibilité est liée au coût du transport. Ils concluent que le trajet aller revient en moyenne moins cher aux
Les AA. mesurent les problèmes d’accessibilité aux ressources et aux services des villageois vivant à Claveria, une commune de montagne située dans le nord de Mindanao aux Philippines. A partir d’une analyse spatiale, ils évaluent l’accessibilité
ménages les plus riches que pour les plus pauvres. Cependant, tous les ménages dépensent plus par jour pour accéder aux services de la communauté.
Accessibilité de Prague par l'utilisation destransports routiers pour une période 1920-2020
Accessibilité ; Base de données ; Cartographie ; Espace-temps ; Infrastructure routière ; Modélisation ; Praha ; Réseau detransports ; Système d'information géographique ; Tchèque république ; Transport
Accessibility ; Cartography ; Czech Republic ; Data base ; Geographical information system ; Modelling ; Prague ; Road infrastructure ; Space time ; Transport ; Transport network
Accesibilidad ; Base de datos ; Cartografía ; Espacio-tiempo ; Infraestructura de carreteras ; Modelización ; Praga ; Red detransportes ; República Checa ; Sistema de información geográfica ; Transporte
Conteneur ; Développement durable ; Europe ; France ; Politique communautaire ; Politique destransports ; Port ; Port de commerce ; Protection de l'environnement ; Transport maritime
Contenedor ; Desarrollo sostenible ; Europa ; Francia ; Política de la comunidad ; Política detransportes ; Protección del medio ambiente ; Puerto ; Puerto comercial ; Transporte marítimo
Commercial harbour ; Common policy ; Container ; Environmental conservation ; Europe ; France ; Harbour ; Sea transport ; Sustainable development ; Transport policy
L'Union européenne cherche à appliquer à ses ports maritimes les règles du marché unique, pour qu'à la place de chaque système portuaire des Etats membres s'affirme un système cohérent à l'échelle du continent. Mais à partir des règles du marché
, on ne fait pas forcément de développement territorial, et de multiples résistances sont apparues, que la promotion du développement durable cherche à contrer. Cependant le développement durable n'est réellement soutenable qu'à la condition d'être
2011
[b2] UMR 6554 LETG Géolittomer - CNRS - Univ. de Nantes, NANTES, France
Moisture transport and intraseasonal variability in the South America monsoon system
Amérique du Sud ; Climat ; Convection ; Dynamique de l'atmosphère ; Humidité atmosphérique ; Mousson ; Précipitation ; Transfert d'humidité ; Variabilité intrasaisonnière
América del Sur ; Clima ; Convección ; Dinámica de la atmosfera ; Humedad atmosférica ; Monzón ; Precipitación
Une des caractéristiques majeures du systèmede mousson sud-américain est l'alternance répétée de périodes actives et de périodes inactives, les unes et les autres pouvant être relativement longues. Il est démontré ici que le bassin amazonien et le
sud-ouest de l'Atlantique constituent des sources d'humidité d'importance comparable, qui contribuent également à renforcer les processus convectifs sur la façade orientale du continent. - (JPB)
Système d'information géographique (SIG) pour l’analyse des liens socio-économiques dans la région frontalière de la Russie avec l’Ukraine
Analyse régionale ; Développement régional ; Espace transfrontalier ; Frontière ; Migration internationale ; Niveau de vie ; Russie d'Europe ; Région frontière ; Structure socio-économique ; Système d'information géographique ; Tourisme ; Transport
European part of Russia ; Frontier ; Frontier region ; Geographical information system ; International migration ; Living standard ; Regional analysis ; Regional development ; Socio-economic system ; Tourism ; Trans-border area ; Transport ; Ukraine
Análisis regional ; Desarrollo regional ; Espacio transfronterizo ; Estructura socioeconómica ; Frontera ; Migración internacional ; Nivel de vida ; Región fronteriza ; Rusia de Europa ; Sistema de información geográfica ; Transporte ; Turismo
Description des problèmes relationnels entre la Russie et l’Ukraine, des scénarios de leur développement futur, présentation des difficultés que rencontrent les habitants des régions frontalières. L’A. souligne l’importance des SIG lors des
recherches en matière de relations entre les deux pays. Il analyse le schéma de l’élaboration du contenu thématique des SIG dans un contexte de migration des populations.
2011
[b1] Fac. de géographie, Univ. MGU de Lomonossov, Moskva, Russie, Federation de
Avant-pays ; Chine ; Mondialisation ; Pivot ; Port ; Port à conteneurs ; Réseau commercial ; Réseau detransports ; Transport maritime
Antepaís ; China ; Mundialización ; Pivote ; Puerto ; Red comercial ; Red detransportes ; Transporte marítimo
China ; Commercial network ; Container harbour ; Foreland ; Globalization ; Harbour ; Hub ; Sea transport ; Transport network
plusieurs strates différentes à stratégies diversifiées dans le système hiérarchique des ports de mer chinois. On peut se demander si, dans un réseau mondial de navigation, des alternatives existent pour les ports maritimes qui ne sont pas des pivots. La
Etude du caractère de la connexion géographique des ports à conteneurs de Chine avec les marchés internationaux d'avant-pays. Les résultats indiquent que le réseau centre-rayon ne constitue qu'une partie du tableau d'ensemble où l'on peut identifier
mondialisation introduit des divisions dans les relations commerciales avec des régions différentes.