(1878-1978) ; Architecture ; Banlieue ; France ; Géographie de l'Europe ; Habitat urbain ; Histoire urbaine ; Ile-de-France ; Logement ; Morphologie urbaine ; Paris ; Quartier ; Rénovation ; Société urbaine ; Structure sociale ; Transport urbain
Ouvrage richement illustré retraçant l'évolution de Paris depuis un siècle: tracé des rues, systèmesdetransport, architecture des immeubles, logement social, peuplements suburbains, protection et restauration, et rénovation urbaine. L'accent est
mis sur l'évolution de la morphologie de Paris, sur son évolution sociale et les conséquences des décisions prises en matière d'urbanisme. (MBG).
New developments in modelling travel demand and urban systems. Some results of recent Dutch research.
Aménagement urbain ; Demande ; Emploi ; Géographie humaine ; Migration urbaine ; Modèle ; Modèle de Lowry ; Métropole ; Pays-Bas ; Population urbaine ; Résidence ; Structuration de l'espace urbain ; Système urbain ; Transport urbain
Communications faites lors d'un Colloque de chercheurs néerlandais, en 1978, sur l'influence des modèles detransports dans l'aménagement des villes des Pays-Bas. La première partie traite des modèles désagrégés exprimant la demande des usagers
. Evaluation de l'impact des choix en matière detransports sur la structuration de l'espace. Discussion sur la valeur du concept d'entropie appliqué aux modèles detransports, aux diverses échelles. (CC).
, leur mobilité et leurs choix (application à Rotterdam, Appeldoorn). La seconde partie contient une application du modèle de Lowry au contexte néerlandais, où l'Etat intervient dans l'interaction entre emplois et résidence en aire métropolitaine
Dopravni systém ceskoslovenskych velkomest. (Les problèmes de trafic dans les grandes villes tchécoslovaques)
Bratislava ; Brno ; Condition économique ; Grande ville ; Géographie de l'Europe ; Ostrava ; Praha ; Régularisation ; Tchécoslovaquie ; Transport urbain ; Ville
Le trafic urbain évolue d'après les conditions économiques et naturelles de la ville. La capitale, Prague (1,2 million d'habitants), complète le système collectif grâce à son métro, auquel on applique un systèmede régulation, afin d'améliorer
l'environnement, surtout dans le centre. Les villes de Bratislava (0,37), Brno (0,37) et Ostrava (0,33) préparent l'organisation desystèmesde capacité, au profit des conditions de vie des habitants.
Transports collectifs, régulation politique et contradictions territoriales: Grenoble, Lille-Roubaix-Tourcoing
Aide de l'Etat ; Collectivité locale ; Communauté urbaine ; Economie urbaine ; Finance ; France ; Gestion ; Grenoble ; Géographie humaine ; Lille-Roubaix-Tourcoing ; Localisation de l'emploi ; Migration alternante ; Nord, région ; Politique des
transports ; Politique urbaine ; Rhône-Alpes ; Transport public ; Transport urbain ; Ville
Des mesures significatives ont été prises par l'Etat pour résoudre la crise générale destransports en commun urbains dans le domaine de leur financement et dans celui des institutions gestionnaires. Les collectivités locales sont entrées dans ce
nouveau système, leurs politiques sont assez différenciées et s'articulent à des stratégies portant sur l'ensemble de la structure urbaine. Elles rencontrent un certain nombre de difficultés et leurs politiques se heurtent soit à une division sociale de
l'espace qui leur est imposée soit aux enjeux socio-économiques sur l'espace urbain, soit aux divergences sur l'avenir de l'agglomération. Illustration à partir de deux cas: l'agglomération grenobloise et la communauté urbaine de Lille-Roubaix-Tourcoing
Aktionsräume, Zentreneinzugsbereiche und Nahverkehrsplanung. (Espaces d'activité, aires d'attractions des lieux centraux et planification destransports publics de proximité)
L'A. essaie d'évaluer comment les recherches de la géographie spatio-temporelle peuvent trouver leur place dans la planification régionale. En se basant sur les nouveaux systèmesde desserte rurale par autobus en Bavière, l'A. formule cette question
de façon opératoire: impact des recherches sur l'espace d'action sur les indicateurs d'accessibilité| détermination à partir de données nationales de groupes ayant une structure d'activités semblables, par simulation des déplacements des ménages.
Bibliographie ; Flux ; Géographie humaine ; Marchandise ; Réseau de distribution ; Transport
Les systèmesde flux de marchandises posent des problèmes aussi bien au géographe qu'à l'économiste. Bien souvent, les explications s'appuient sur des associations statistiques observées peu satisfaisantes. Les flux de marchandises dépendent de la
spécialisation économique d'une région donnée. Synthèse et bibliographie des travaux ayant tenté d'apporter une esquisse méthodologique. (Cch).
Les modèles simulant l'écoulement souterrain de et vers les puits et les cours d'eau, la subsidence due à l'abaissement de la pression artésienne, le transport d'éléments en solution, ont été appliqués largement à dessystèmes aquifères différents
. L'A. souligne leur utilité mais aussi leurs limites pour analyser un système aquifère, pour calibrer le modèle. L'évolution des modèles analytiques et de leur application est soulignée pour des questions particulières.
Recherche sur la mobilité des personnes en zone urbaine. Exploitation de l'enquête de Dijon. Tome I. Rapport introductif. Tome II. Motorisation et usage individuel de la voiture.
; Politique destransports ; Population urbaine ; Structure urbaine ; Système socio-économique ; Technique de recherche ; Transport urbain ; Ville
Accessibilité ; Activité ; Automobile ; Bourgogne ; Dijon ; Division sociale de l'espace ; Enquête ; France ; Géographie de l'Europe ; Migration ; Migration alternante ; Migration intra-urbaine ; Mobilité ; Mode detransport ; Mode de vie
Ce document introductif à la série des rapports qui seront publiés à partir de l'exploitation de l'enquête de Dijon sur la mobilité des personnes présente d'abord les principales questions des milieux planificateurs et décisionnels sur la mobilité
. C'est dans ce contexte que sont ensuite présentés les différents thèmes de base pour l'analyse de la mobilité, notamment la référence aux activités, les formes d'usage de la voiture, les structures urbaines et l'insertion sociale. Enfin, les options
thématiques et méthodologiques de l'enquête de Dijon sont exposées sachant qu'une seule enquête ne peut couvrir l'ensemble du champ de recherche.
Institut de recherche destransports. (IRT). Paris, France
Economie urbaine ; Equipement ; Géographie humaine ; Manuel ; Migration alternante ; Trafic ; Transport urbain ; Ville
quotidien du trafic urbain, la nécessité de la mise au point d'un plan général destransports, la situation actuelle dans les grandes villes du monde et dessystèmes qu'il faut développer pour l'avenir.
installations detransport sont en tout temps l'expression du niveau du génie civil d'un peuple et du degré d'évolution de ses forces productives. Les nouveaux moyens detransport créent des normes nouvelles. Le livre richement illustré montre le va-et-vient
Les villes, considérées comme les centres de la vie économique, politique et intellectuelle sont les principales forces motrices du progrès. Pour les villes, le trafic est un des problèmes majeurs qu'il faut toujours maîtriser. C'est pourquoi, les
commune de la Province. De telles transformations ont influencé le processus de l'implantation urbaine, les systèmesdetransports et les flux de trafic apportant ainsi de profondes altérations dans le patrimoine ambiant préexistant. (UF).
L'A. décrit la transformation du territoire siennois dans l'après-guerre| transformation déterminée par la crise de l'agriculture traditionnelle et la naissance d'une économie industrielle dont l'importance est évaluée séparément, pour chaque
Canale dei Navicelli ; Géographie de l'Europe ; Géographie historique ; Italie ; Marchandise ; Siècle XVI ; Toscana ; Transport ; Voie navigable
Les vicissitudes historiques, les caractéristiques techniques, le rôle joué à l'intérieur du systèmede la circulation des marchandises entre le port de Livourne et l'aire industrielle de Pise et de façon plus générale, sur le littoral toscan par
une des premières voies de navigation interne réalisée dans l'Europe méridionale (XVI siècle). (UF).
Sources de revenus que peuvent représenter les buffles et les bovins pour les populations montagnardes et de plaine dans le Nord de la Thaïlande, leur utilisation possible comme force de travail (agriculture, transport) ou comme systèmede soudure
La base thermodynamique des concepts de l'entropie, appliquée à la géomorphologie fluviatile, montre que le principe du taux de production entropique minimale et le principe de l'état le plus probable d'un système, correspondant à une entropie
maximale, ne sont pas applicables aux cours d'eau. L'utilisation de l'entropie est à exclure pour étudier le comportement d'un cours d'eau et le transport solide.
The interannual variability of the ocean-atmosphere system as a consequence of feedback mechanisms in Evolution des atmosphères planétaires et climatologie de la terre=Evolution of planetary atmospheres and climatology of the earth.
Bilan thermique ; Géographie physique ; Hydrologie marine ; Interaction ; Rétroaction ; Système océan-atmosphère ; Variabilité ; Variation climatique
Of the terms entering into the heat budget equation for an oceanic volume, the role of variable oceanic advective transport and of variable heat loss to the atmosphere is investigated. Changes in the water transport of the Kuroshio, possibly tied
L'imagerie satellitaire et les données météorologiques de surface confirment l'hypothèse selon laquelle des quantités géologiquement significatives de sable peuvent être transportées à longue distance par le vent à travers les déserts actuels. Le
jouer un rôle aussi important que les cours d'eau dans la fourniture de sable aux systèmes dunaires.
dépôt du sable dans les zones de moindre énergie éolienne effective résultante| ces zones sont dues aux interactions du relief et du régime des vents ou aux modifications du climat le long de la trajectoire du sable (Sahel p. ex.). Le vent peut donc
Géographie physique ; Paléoclimatologie ; Précambrien ; Rotation de la Terre
Palaeological evidence indicates that the rotation rate of the Earth during the late Precambrian was 2-2.5 times faster than now. Typically high rotation rate in a fluid system reduces the characteristic size of dynamic features, their associated
transport processes and the overall intensity of the motions. The climatic consequences of the high rotation rate during the Precambrian are outlined. In particular, it is hypothesised that variations in the rotation rate imposed an important, and possibly
Aménagement du littoral ; Aménagement portuaire ; Analogie ; Analyse desystème ; Arrière-pays ; Avant-pays ; Division du travail ; Développement économique ; Economie régionale ; Fonction portuaire ; Géographie humaine ; Infrastructure ; Littoral
; Méthodologie ; Port ; Région ; Système ; Transport
mettre en relation la régionalisation, les ports et les transports par les niveaux du développement économique. Le développement des ports peut être évalué en fonction de leur degré de dépendance par rapport au continent ou à la mer. On peut différencier
Les études géographiques des ports ont connu deux étapes: l'une, idéographique, l'autre fonctionnaliste. L'A. tente un parallèle entre la géographie des ports et la géographie régionale. La construction d'un nouveau paradigme systémique doit être
basé sur la division du travail. Selon cette vue, on peut expliquer la régionalisation en fonction des processus sociaux, identifiant à l'intérieur de ceux-ci la nature et l'importance des effets induits par les phases révolutionnaires. On peut ainsi
des phases dans les fonctions portuaires, reflétant les changements de la division interrégionale du travail, et influençant fortement l'aménagement du littoral.
La naissance de la politique urbaine: le cas de Roubaix
-XX ; Société urbaine ; Systèmede production ; Textile ; Transport urbain ; Urbanisation ; Ville ; Ville industrielle
(1960-1978) ; Aménagement urbain ; Classe sociale ; Collectivité locale ; Concept ; France ; Géographie de l'Europe ; Histoire urbaine ; Industrialisation ; Intervention de l'Etat ; Logement ; Nord, région ; Politique urbaine ; Roubaix ; Siècle XIX
. L'urbanisation sans plan, sans POS, sans zoning du XIX et du début du XXsiècle correspondait à une organisation de l'espace adaptée aux besoins de l'ensemble du système productif, mais elle devient inadaptée au capitalisme contemporain. Ce qui est le fait majeur
n'est pas cette mise en adéquation de la ville au système productif, ce qui est nouveau est que celle-ci s'opère sous la forme de la politique urbaine prise en charge par une strucutre institutionnelle, politique de ce qui jusque-là relevait de
Le concept de politique urbaine est récent, il date des années 1960. Pourtant, les villes se sont faites sans politique urbaine. Le cas de Roubaix servira à analyser les conditions d'apparition de ce concept et son contenu social et politique
l'initiative privée. Le passage à une urbanisation organisée ne se fait pas brutalement, la période de transition qu'a connue Roubaix entre 1945 et 1960 en témoigne. (MBG).
Ekonomiceskaja geografija Mirovogo okeana.. (Géographie économique de l'océan Mondial)
Droit de la mer ; Géographie humaine ; Géographie économique ; Littoral ; Matières premières ; Milieu marin ; Navigation ; Océan ; Population ; Tourisme littoral ; Transport maritime
): ressources minérales et énergétiques, pêche, transport, infrastructures de la navigation (phares, systèmesde radionavigation, assistance météorologique et construction navale), tourisme littoral et de croisière, pollution et protection du milieu marin. Enfin
Premier d'une série de six volumes (2 généraux et 4 régionaux) consacrés à la géographie des océans. La perspective adoptée ici par les AA. est résolument large et générale, puisque les premiers chapitres (pp. 14-103) placent l'économie des océans
dans l'ensemble mondial, étudient le régime juridique de l'exploitation, la répartition de la population et des activités sur les côtes en fonction de la distance à la mer. Ensuite les thèmes abordés sont plus classiques et plus précis (pp. 104-280
, S.S. Sal'nikov s'interroge sur la validité d'une division de l'océan en régions économiques et reste très prudent (pp. 281-290). L'illustration est assez pauvre et souvent peu synthétique, en dehors d'une carte hors texte en couleur des ports, de leur
trafic et des courants d'échanges des matières premières pondéreuses, ainsi que de trois cartes très originales de la répartition par points des navires de plus de 100 t à un instant donné, qui servent à illustrer la population de l'océan. (F. Carré).
(1940-1990) ; 10plan ; Croissance économique ; Difficulté économique ; Disparité régionale ; Déficit ; Développement régional ; Géographie de l'Europe ; Main-d'oeuvre ; Matières premières ; Planification ; Répartition ; URSS
soviétiques sont souvent en désaccord avec leur politique de suppression des inégalités de niveau de vie. Ces problèmes sont aggravés par les difficultés detransport et un systèmede distribution inefficace, auxquels s'ajoutent les hésitations des
Le développement régional en URSS était le sujet du dernier colloque annuel de la Direction des Affaires Economiques de l'OTAN, qui s'est réuni les 25 et 27avril 1979 à Bruxelles, car les spécialistes estiment que, vu la répartition de ses
vie régionaux, autarcie et investissement régional, ressources en matières premières et en main-d'oeuvre dans les différentes républiques, commerce, transports et leurs conséquences militaires), les spécialistes concluent à une mauvaise répartition de
ressources et de ses terres cultivables, la croissance économique de l'URSS dépendra essentiellement de la réalisation de ses plans de développement économique régional. Après en avoir étudié les différents éléments (politique économique du 10plan, niveaux de
la main-d'oeuvre et à son déficit croissant dans certaines régions, qui peut être compensé seulement par un accroissement des investissements. En cherchant à réaliser une répartition régionale adéquate de cette main-d'oeuvre, les planificateurs