Aéroport ; Géographie de l'Europe ; Italie ; Planification ; Réseau ; Structure fonctionnelle ; Transport ; Voie aérienne
L'A. analyse l'organisation des aéroports et les déséquilibres structuraux, le systèmedes aéroports et son articulation fonctionnelle, la restructuration du systèmedes aéroports et, enfin, les liens entre aéroports et organisation urbaine et
Rola transportu w rozwoju gospodarczym krajow Ameryki acinskiej. (The part played by transportation in the economic development of the Latin American countries)
(1930-1976) ; Amérique latine ; Géographie de l'Amérique ; Géographie économique ; Réseau ferroviaire ; Réseau routier ; Transport
beaucoup dans les transports intérieurs (nouvelles autoroutes, modernisation du système ferroviaire existant)| de nombreuses régions, jusque-là inaccessibles, développèrent alors leur activité économique (notamment gràce à la Trans-amazonienne et à la
L'A. étudie l'effet du développement destransports sur l'essor économique des pays d'Amérique latine (surtout au Mexique, Brésil et Argentine) entre1950 et1974. Construction d'un important réseau routier vers 1930, gràce à l'aide de capitaux
étrangers| mais à cette époque un réseau ferroviaire existait déjà. C'est après1930 que l'on développa le système d'autoroutes et que l'on construisit le Panamerican Highway System, qui en 1972 avait déjà 49000km de longueur. A partir de1950, on investit
liaison Belem-Brazilia). Mais le développement de l'industrie et de l'agriculture exigent aussi de gros investissements pour leur infrastructure, afin d'étendre au pays tout entier les échanges commerciaux et la coopération économique. (D'après l'A.).
Analyse quantitative ; Analyse spatiale ; Economie régionale ; Géographie humaine ; Lieu de travail ; Localisation ; Logement ; Modèle ; Modèle de Lowry ; Méthodologie ; Planification urbaine ; Population ; Région ; Service public ; Système
; Théorie ; Transport urbain ; Ville
lieu de travail, distribution spatiale des activités économiques, utilisation des services, planification destransports urbains. (MBG).
Méthodes quantitatives d'analyse régionale et urbaine et développement des méthodes de recherche pour la construction de modèles urbains et régionaux. Les modèles développés intègrent population, économie régionale, localisation résidentielle et
Adige, vallée ; Bac ; Circulation ; Géographie historique ; Histoire de la géographie ; Italie ; Pont ; Siècles XVIII-XIX ; Transport ; Transport fluvial ; Trentino-Alto Adige
Du 18 au milieu du 19 siècle on ne comptait qu'un seul pont (à Trente) dans la vallée de l'Adige. Le passage de la rivière était assuré par un systèmede bac. Dans la seconde moitié du 19 siècle, la construction d'une voie ferrée et le développement
économique du Trentin ont modifié l'infrastructure destransports. On compte aujourd'hui 30ponts sur une distance de 70km, la plupart d'entre eux construits à l'emplacement des anciens bacs.
culture ; Peuplement ; Platte, bassin ; Potamologie ; Réponse ; Système hydrologique ; Sédimentation ; Transport solide ; Utilisation du sol ; Végétation ; Wisconsin
. La principale part du transport sédimentaire dû à un écoulement de surface accéléré ne s'effectue que sur de courtes distances et se dépose sur les cônes de déjection et dans la plaine d'inondation. Toutes ces transformations correspondent à une
réponse rapide du système hydrologique à des mutations profondes de son environnement (1830-1970). (Cch).
La mise en culture du bassin-versant du PlatteRiver (Wisconsin) est à l'origine de crues 3 à 5fois supérieures dans les bassins élémentaires. On note également une transformation des chenaux d'écoulement, plus larges et plus plats qu'antérieurement
Role of new towns in the development of settlement system in the USSR
1927-1973 ; Energie ; Géographie de l'Europe ; Industrialisation ; Localisation ; Transport ; URSS ; Urbanisation ; Ville nouvelle
Analyse du réseau de villes nouvelles, créées en URSS de 1927 à 1973. La proportion des villes nouvelles varie énormément d'une unité administrative à l'autre. Les facteurs favorables à leur création ont été successivement: l'industrialisation, les
grosses agglomérations urbaines telles que: Moscou, Leningrad, Kharkov, la mutation de gros villages, les voies ferroviaires et les centrales hydroélectriques. (CCH).
de lit éoliennes de différents ordres hiérarchiques. Elles ne peuvent se constituer par déplacement et déflation d'un système dunaire simple.
Les surfaces découpant les grès éoliens sont classées en trois ordres hiérarchiques selon leur extension et leur régularité. Les interfaces éoliennes d'inclinaison et d'extension différentes se développent par déplacement et superposition des formes
Rajonno-teritorialna klasifikacija na seliscata v B''lgarija. (Classification territoriale et régionale des agglomérations bulgares)
(1975) ; Bulgarie ; Géographie de l'Europe ; Hiérarchie ; Ville
villes et villages sont liés les uns aux autres par des activités de production, des services généraux, destransports communs, etc. Il y a en réalité un systèmede subordination mutuelle des agglomérations dans le cadre d'une unité économique
Une étude économico-géographique des formes de peuplement en Bulgarie a abouti à une classification des agglomérations suivant leur taille et leurs fonctions. Mais on considère maintenant le systèmede peuplement comme un système social intégré où
territoriale (région, sous-région, micro-région) qui établit la hiérarchie de la capitale jusqu'au centre local.
Accessibilité ; Aire d'influence ; Centralité ; Commerce de détail ; Consommation ; Economie régionale ; Généralités sur la géographie ; Hiérarchie urbaine ; Lieux centraux ; Localisation optimale ; Migration d'achat ; Système urbain ; Théorie
pour atteindre ces lieux. Dans un système à 5rangs hiérarchiques, les coûts detransport décroissent quand le rang du lieu de résidence augmente. Aucune relation significative n'a été trouvée entre les distances du lieu de résidence à la métropole de
Les consommateurs, dans un systèmede lieux centraux, dépensent de l'argent pour obtenir des biens dans des lieux de rang plus élevé que celui où ils résident. Ce coût est une fonction de la distance à parcourir et du nombre des trajets effectués
Circulation ; Croissance urbaine ; Distorsion ; Ghana ; Géographie humaine ; Morphologie urbaine ; Processus ; Système radioconcentrique ; Système rectilinéaire ; Tema ; Ville ; Ville linéaire
transport rectilinéaire ne convient pas et un système radioconcentrique est préférable.
Discussion des arguments pour ou contre les villes linéaires, suivant l'exemple de Tema, quatrième ville en importance du Ghana. Il n'y a pas, en réalité, de ville totalement linéaire. Les villes s'adaptent à une topographie et se développent autour
de foyers, distordant ainsi leur linéarité. On remarque: la structure non linéaire de la densité de population| les villes linéaires n'ont, en réalité, aucun des désavantages que leur confère le modèle théorique: dans le cas de Tema, le réseau de
Territorial'nye social'no-ekonomiceskie sistemy Urala. Territorial'naja organizacija proizvodstva i rasselenija Urala L'Oural: systèmes territoriaux socio-économiques, organisation territoriale de la production et du peuplement
1977 ; Economie régionale ; Géographie de l'Europe ; Peuplement ; Production ; Rossijskaja SFSR ; Structure Territoriale ; Transport ; URSS d'Europe ; Ural, région
Les AA. étudient les problèmes actuels de développement dessystèmes teritoriaux de production, detransport et de peuplement dans la région économique de l'Oural. On trouvera dans les premiers chapitres l'exposé des conditions préalables de
développement des complexes territoriaux de production et les particularités de leur structure fonctionnelle. On cherche comment améliorer le fonctionnement du cycle chimique, on étudie le développement de l'industrie de la construction et les particularités de
l'industrie locale. Ces A. donnent des précisions sur le développement corrélatif de la production et du peuplement, des complexes territoriaux et des migrations de population. Ils étudient les problèmes d'implantation rurale en RSFSR et dans l'oblast de Perm
, le développement des agglomérations urbaines, l'utilisation des ressources en main-d'oeuvre, ainsi que l'organisation territoriale du secteur tertiaire. (R.Z., 1978, nIE112).
Ozdorovlenie gorodskoj sredy pri planirovke zilyh rajonov.. (Assainissement du milieu urbain dans la planification des quartiers habités)
(1977) ; Allemagne de l'Est ; Assainissement ; Géographie humaine ; Norme d'hygiène ; Transport urbain ; URSS ; Urbanisme
des cas, il s'agit de satisfaire les exigences urbanistiques à l'égard des maisons d'habitation, de l'organisation du systèmedestransports urbains, on formule les normes d'hygiène à respecter dans la construction des logements dans le cadre d'un
Etude due à des spécialistes d'URSS et de RDA en matière d'urbanisme. On analyse les problèmes d'assainissement des quartiers habités dans les villes qui se sont formées en URSS et en RDA selon le processus croissant d'urbanisation. Dans la plupart
La dimension internationale des politiques urbaines dans le Tiers-Monde
Centre périphérie ; Géographie humaine ; Pays industrialisé ; Planification urbaine ; Politique urbaine ; Sociologie urbaine ; Tiers-Monde ; Transfert de technologie ; Transport urbain
La sociologie urbaine est devenue celle des politiques urbaines. La sociologie des politiques urbaines du Tiers-Monde ne peut éviter d'étudier les deux bouts de la chaîne du système mondial, du centre et de la périphérie et les liens, souvent
contradictoires qui les unissent. Exemple destransports urbains, dont la planification a été construite d'après les modèles conçus aux Etats-Unis ou en Europe occidentale. D'où la nécessité de reconsidérer la sociologie urbaine du Tiers-Monde sur des bases
nouvelles, en partant des relations entre sociologues européens et nord-américains, et sociologues latino-américains et africains.
Amérique Latine ; Développement ; Développement régional ; Géographie de l'Amérique ; Industrialisation ; Investissement ; Niveau de vie ; Transport ; Urbanisation
d'urbanisation, ainsi qu'à la contrepartie rurale et le systèmedes flux detransport. D'un intérêt spatial particulier sont les approches des différences régionales des revenus et du bien-être et à l'administration du développement régional. Pour terminer
La perspective géographique du développement latino-américain est encadrée, dès le début, par les conditions historiques et internationales pouvant aider à son explication. Attention spéciale est portée aux processus d'industrialisation et
, vision prospective des alternatives spatiales futures et deux appendices concernant l'analyse coût-bénéfice des décisions d'investissement en Amérique Latine et l'exploitation des ressources naturelles. (OP).
Elektrifikacija SSSR (1967-1977) L'électrification de l'URSS (1967-1977)
1967-1977 ; Aménagement ; Connexion internationale ; Electricité ; Electrification ; Energie ; Energie atomique ; Energie hydraulique ; Energie thermique ; Géographie de l'Europe ; Réseau ; URSS
, notamment des digues)| 5) systèmes énergétiques unifiés et réseaux électriques (longueur et puissance des lignes detransport d'électricité)| 6) principales tendances de développement de l'électrification et de l'énergétique en URSS. (R.Z., 1977, n12 E 43).
1) Développement de l'électrification de l'URSS sous toutes ses formes (énergie thermique, hydraulique, atomique). Bilan pour 1917-1965 et pour 1966-1976| systèmes énergétiques et réseau à haute tension, connexions internationales| 2) développement
de l'énergie thermique (progrès techniques, exploitation de ces centrales et protection de l'environnement)| 3) développement de l'énergie atomique (amélioration, précautions, gestion)| 4) énergie hydraulique (progrès technique dans la construction
Ekonomiko-geograficeskie problemy razvitija kubinskih portov Problèmes économico-géographiques concernant le développement des ports cubains
1943-1974 ; Cuba ; Economie régionale ; Géographie de l'Amérique ; Port ; Projet industriel
L'emplacement des ports à Cuba et leurs fonctions detransport dépendent en grande partie de la structure sectorielle et de l'organisation territoriale de l'économie de ce pays. En raison de données historiques et de particularités géographiques
de leur emplacement. Pour améliorer l'efficacité de ce système, il est indispensable d'établir une spécialisation rationnelle de ces ports, compte tenu des particularités de leur situation géographique et des conditions de navigation.
locales, Cuba se caractérise par un rythme très varié de développement de ses ports, avec une croissance plus rapide de ses grands ports. Cela tient au fait que la plus grande partie des nouveaux projets de construction industrielle est située à proximité
Sur Mercure, la Lune et Phobos, domine le système morphogénétique à cratères d'impact, sans transport dirigé ni chaîne plissée, ni HO, ni zonalité. Mars, planète du périglaciaire aride, présente en plus des cratères, une atmosphère, deux calottes
glaciaires polaires, du nivéo-éolien, du thermokarst, des ergs, une zonalité, des volcans en bouclier. Pas d'eau aujourd'hui, mais il y en a eu un peu autrefois. La géomorphologie d'un corps planétaire est commandée avant tout par la distance au soleil (dont
dépend en partie la température), la présence ou l'absence d'une atmosphère, celle d'HO, l'état de celle-ci et les changements d'état de CO, HO et celle des magmas.
Verandering en continuiteit. Een studie over de dynamiek in en van de ruimtelijke organisatie van de bedrijvigheid met speciale aandacht voor het stelsel van melkverwerking in het ruraal-urbaan spanningsveld in Nederland Change and continuity
. A study concerning the dynamics in and of the spatial organisation of the economic activities with special reference to the system of milk processing in the rural-urban tension field in the Netherlands
Géographie de l'Europe ; Industrie laitière ; Localisation ; Organisation de l'espace ; Pays-Bas ; Produit laitier ; Secteur tertiaire ; Théorie ; Transport ; Ville-campagne
La politique économique des enclaves minières au Pérou
; Législation ; Main-d'oeuvre ; Marché mondial ; Mine ; Multinationale ; Nationalisation ; Politique économique ; Pérou ; Système économique ; Tiers-Monde ; Transport
Amérique latine ; Bourgeoisie nationale ; Capitalisme ; Compagnie Cerro de Pasco ; Cuivre ; Enclave minière ; Exportation ; Géographie de l'Amérique ; Géographie économique ; Indemnisation ; Investissement public ; Investissement étranger
Les enclaves minières en Amérique latine ne sont pas le fruit d'une initiative locale mais le résultat de l'expansion internationale du capitalisme. L'objet de l'article est d'examiner les caractéristiques spécifiques de la situation des enclaves et
d'indiquer leurs conséquences sur les relations entre l'Etat et la multinationale. Sont étudiés leur structure et leur nationalisation, leur fonctionnement dans les cadres économique, juridique et socio-politique. L'exposé s'appuie sur l'étude des activités
de la compagnie péruvienne Cerro de Pasco, bien que cette expérience puisse être largement appliquée aux enclaves étrangères dans le secteur agro-minier du Tiers-Monde. (M. Bigoteau).
Der Fernsprechdienst der deutschen Bundespost. Eine verkehrsgeographische Untersuchung mit Anwendung der Graphentheorie Le Service des télécommunications des Postes fédérales. Une recherche de géographie de la circulation, avec application de la
théorie des graphes
Allemagne de l'Ouest ; Analyse spatiale ; Centralité ; Graphe ; Géographie de l'Europe ; Hiérarchie ; Lieux centraux ; Organisation de l'espace ; Réseau ; Télécommunication ; Téléphone
Le réseau téléphonique de la RFA est appréhendé comme un systèmede communications, dont les caractères spécifiques sont la rapidité, l'absence de ruptures de charge, la sécurité, l'ouverture au monde entier, le faible encombrement pour une forte
capacité detransport et la relative indépendance à l'égard de l'environnement physique. Un rappel historique montre la formation du réseau à partir de 1877 (intégration de villes isolées dans l'espace national puis international). Son dessin actuel est
étudié au moyen du calcul matriciel et d'un graphe optimal construit d'après un modèle de simulation, et comparé au réseau réel. Il met en évidence le rôle perturbateur des frontières de l'Est, la ramification satisfaisante du réseau dont toutes les
possibilités ne sont pas exploitées, pour des raisons économiques, et l'émergence de 7pôles, d'accessibilité croissante (Hambourg, Hanovre, Düsseldorf, Nüremberg, Münich et surtout Francfort et Stuttgart, grâce à leur position centrale entre les foyers
industriels de la Ruhr et du Bade-Württemberg et leurs relations avec l'étranger) qui constituent l'armature supérieure d'une hiérarchie urbaine à quatre niveaux, en forme de réseau étoilé, conforme aux schémas de Christaller. (JMH).