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  • Transitions to low carbon transport futures : strategic conversations from London and Delhi
  • Biocarburant ; Consommation d'énergie ; Développement durable ; Effet de serre ; England ; Espace urbain ; Inde ; London ; New Delhi ; Politique des transports ; Royaume-Uni ; Suburbanisation ; Transport ; Urbanisation
  • Consumo de energía ; Desarrollo sostenible ; Efecto invernadero ; Espacio urbano ; India ; Inglaterra ; Londres ; Política de transportes ; Reino Unido ; Suburbanización ; Transporte ; Urbanización
  • Biofuel ; Energy consumption ; England ; Greenhouse effect ; India ; London ; Suburbanization ; Sustainable development ; Transport ; Transport policy ; United Kingdom ; Urban area ; Urbanization
  • urbaine, les investissements dans les infrastructures. Seules une prise de conscience de ce problème et la mise en place de systèmes de transport plus économiques permettront d’atteindre les objectifs en matière de réduction des gaz à effet de serre.
  • Les AA analysent l’impact des transports sur le changement climatique à Londres et à New Delhi ainsi que les politiques de réduction des émissions de CO2. Pour chacune d’entre elles, ils présentent l’ensemble des mesures et des scénarios ; à savoir
  • pour Londres une forte réduction de la pollution actuelle des transports et pour New Delhi, une politique visant à diminuer fortement la pollution compte-tenu des prévisions. Ils détaillent les approches participatives, les politiques de planification
  • 2011
  • [b1] Transport Studies Unit, Oxford University Centre for the Environment, Univ., Oxford, Royaume-Uni
  • [b2] Takedo International and Halcrow Group Ltd., Centre for Transport Studies, Imperial College, London, Royaume-Uni
  • Visions for a walking and cycling focussed urban transport system
  • Développement durable ; Marche à pied ; Politique des transports ; Prévision ; Quartier ; Royaume-Uni ; Transport urbain ; Utilisation du sol ; Ville ; Vélo
  • Aprovechamiento del suelo ; Barrio ; Ciudad ; Desarrollo sostenible ; Política de transportes ; Previsión ; Reino Unido ; Transporte urbano
  • Forecast ; Land use ; Neighbourhood ; Sustainable development ; Town ; Transport policy ; United Kingdom ; Urban transport
  • Les AA. présentent les trois futures politiques de transport destinées à favoriser la marche et le vélo à l’horizon 2030 au Royaume-Uni. Ils expliquent le rôle et la place de ces deux modes de transport dans l’environnement urbain et la moindre
  • dépendance à la voiture. Ils concluent par l’approche utopique qui consiste à envisager l’avenir au travers du regard de la société, et non par l’extrapolation des tendances actuelles.
  • 2011
  • [b1] Institute for Transport Studies, University of Leeds, Leeds, Royaume-Uni
  • Brésil ; Curitiba ; Espace urbain ; Paraná ; Planification urbaine ; Politique des transports ; Transport ; Transport individuel ; Transport public ; Urbanisation ; Utilisation du sol
  • Aprovechamiento del suelo ; Brasil ; Espacio urbano ; Planificación urbana ; Política de transportes ; Transporte ; Transporte individual ; Transporte público ; Urbanización
  • Brazil ; Curitiba ; Land use ; Paraná ; Personal transport ; Public transport ; Transport ; Transport policy ; Urban area ; Urban planning ; Urbanization
  • Les AA étudient les politiques de transport mises en place à Curitiba visant à réduire l’utilisation de la voiture. Ils expliquent comment les différents acteurs impliqués ont profité de certaines circonstances politiques pour favoriser
  • l’utilisation de modes de transport publics et non-motorisés. En dépit de la complexité de la dynamique des politiques urbaines et de planification, l’emploi de réponses innovantes et adaptées permet de répondre au défi posé par la dépendance à la voiture.
  • 2011
  • Consommation d'énergie ; Développement durable ; Environnement ; Infrastructure ; Innovation ; Politique des transports ; Royaume-Uni ; Technologie ; Transport ; Transport ferroviaire ; Urbanisation
  • Consumo de energía ; Desarrollo sostenible ; Infraestructura ; Innovación ; Medio ambiente ; Política de transportes ; Reino Unido ; Tecnología ; Transporte ; Transporte ferroviario ; Urbanización
  • Energy consumption ; Environment ; Infrastructure ; Innovation ; Rail transport ; Sustainable development ; Technology ; Transport ; Transport policy ; United Kingdom ; Urbanization
  • Les AA. étudient la politique de demande de transport initiée par le gouvernement britannique d’ici à 2055 et basée sur des infrastructures intelligentes. Ils analysent les cinq scénarios proposés, leurs implications en matière de consommation de
  • pétrole et d’impact sur le climat. Ils concluent par le rôle et les capacités du transport ferroviaire à répondre aux besoins de transport d’ici à la moitié du XXIème siècle et au-delà.
  • 2011
  • [b1] Transportation Research Group, School of Civil Engineering and the Environment, Univ., Southampton, Royaume-Uni
  • Amérique latine ; Asie ; Changement climatique ; Développement durable ; Espace urbain ; Etats-Unis ; Europe ; Mobilité ; Mégalopole ; Pollution atmosphérique ; Transport ; Transport individuel ; Transport urbain ; Urbanisation ; Utilisation du sol
  • Asia ; Atmospheric pollution ; Climatic change ; Europe ; Land use ; Latin America ; Megalopolis ; Mobility ; Personal transport ; Sustainable development ; Transport ; United States of America ; Urban area ; Urban transport ; Urbanization
  • América latina ; Aprovechamiento del suelo ; Asia ; Cambio climático ; Contaminación atmosférica ; Desarrollo sostenible ; Espacio urbano ; Estados Unidos ; Europa ; Megalópolis ; Movilidad ; Transporte ; Transporte individual ; Transporte urbano
  • L’A. étudie l’impact des transports urbains et des déplacements sur l’environnement dans les pays développés et en voie de développement. Pour contrer ces effets, il propose de réduire les besoins de déplacements grâce au développement de modes de
  • transport émettant peu de carbone, combinant à la fois des innovations en matière d’innovation, de planification et de technologies. Reste à savoir si les pays sont prêts à s’engager dans une telle voie.
  • 2011
  • [b1] Transport Studies Unit, School of Geography and the Environment, Univ., Oxford, Royaume-Uni
  • Comportement ; Devon ; Développement durable ; Géographie sociale ; Mobilité ; Ménage ; Politique des transports ; Royaume-Uni ; Trajet à buts multiples ; Transport ; Transport public
  • Comportamiento ; Desarrollo sostenible ; Geografía social ; Movilidad ; Política de transportes ; Reino Unido ; Transporte ; Transporte público ; Trayecto con fines multiples ; Unidad familiar
  • Behaviour ; Devon ; Household ; Mobility ; Multi-purpose trip ; Public transport ; Social geography ; Sustainable development ; Transport ; Transport policy ; United Kingdom
  • décisions et des choix de déplacement. Les résultats soulignent l’importance de cette approche mais aussi les limites lorsqu’il s’agit d’étudier les différents styles de mobilité des personnes interrogées et leur évolution vers des transports durables.
  • Les AA. analysent les comportements en matière de mobilité des habitants du Devon en vue de développer des attitudes plus respectueuses de l’environnement. L’approche par segmentation permet d’identifier des différences individuelles au niveau des
  • 2011
  • A troublesome transport challenge? Working round the school run
  • Enfants ; Enseignement primaire ; Femme ; Géographie sociale ; Parents ; Royaume-Uni ; Trajet domicile-travail ; Trajet à buts multiples ; Transport ; Transport individuel ; Téléphone mobile
  • Children ; Journey to work ; Mobile phone ; Multi-purpose trip ; Personal transport ; Primary education ; Social geography ; Transport ; United Kingdom ; Woman
  • Enseñanza primaria ; Geografía social ; Mujer ; Niños ; Reino Unido ; Teléfono móvil ; Transporte ; Transporte individual ; Trayecto con fines multiples ; Trayecto domicilio-trabajo
  • Les AA. étudient les relations entre les trajets entrepris par les mères de famille ou par d’autres personnes quand elles emmènent leurs enfants à l’école puis pour se rendre à leur travail. Ils analysent les contraintes en matière de gestion du
  • temps auxquelles elles doivent faire face, en particulier les contraintes des horaires de travail et de la famille. Ils concluent par le rôle du téléphone portable qui permet dans une certaine mesure de répondre à ces contraintes.
  • 2011
  • [b1] Centre for Transport and Society, Department of Planning and Architecture, Univ. of the West of England, Bristol, Royaume-Uni
  • Comportement ; Famille ; Géographie sociale ; Lancashire ; Lancaster ; Marche à pied ; Mobilité ; Ménage ; Politique des transports ; Royaume-Uni ; Transport urbain ; Vélo
  • Comportamiento ; Familia ; Geografía social ; Movilidad ; Política de transportes ; Reino Unido ; Transporte urbano ; Unidad familiar
  • Behaviour ; Family ; Household ; Lancashire ; Mobility ; Social geography ; Transport policy ; United Kingdom ; Urban transport
  • transports et de promouvoir la marche et le vélo pour des courts déplacements urbains.
  • Les AA. analysent les attitudes et les perceptions des ménages vis-à-vis de la marche et du vélo, leur processus de décision et les contraintes que cela entraîne. Ils expliquent que la plupart des personnes interrogées ont des attitudes à la fois
  • ambigües et contradictoires et que les contraintes qu’ils exposent les empêchent de choisir l’un ou l’autre de ces modes alternatifs. Il est donc nécessaire de mieux comprendre ces processus de décision afin de mettre en œuvre des futures politiques de
  • 2011
  • [b2] Institute of Transport Studies, Univ., Leeds, Royaume-Uni
  • Allemagne ; Développement durable ; Environnement ; Législation ; Marché automobile ; Mobilité ; Politique des transports ; Pollution atmosphérique ; Prime à la casse ; Royaume-Uni ; Transport
  • Alemaña ; Contaminación atmosférica ; Desarrollo sostenible ; Legislación ; Medio ambiente ; Movilidad ; Política de transportes ; Reino Unido ; Transporte
  • Atmospheric pollution ; Environment ; Germany ; Legislation ; Mobility ; Sustainable development ; Transport ; Transport policy ; United Kingdom
  • Les AA. étudient les politiques de transport en Allemagne et au Royaume-Uni au travers de la mise en place de la prime à la casse automobile. Ils expliquent comment les deux pays, dans le contexte de la crise financière, ont initié différemment ces
  • politiques. Au final, il s’avère que le gouvernement allemand insiste sur l’aspect écologique de cette prime, au contraire des anglais qui occultent toute référence à l’environnement et à des transports respectueux de l’environnement.
  • 2011