Entre 1955-1978, on note de profonds changements: le déclin du tonnage transporté sous pavillons occidentaux, déclin partiellement compensé par le développement des pavillons de complaisance, la part croissante prise par l'Union Soviétique, l'Europe
de l'Est et le Japon dans le trafic mondial. Les pays du Tiers Monde ont développé leurs propres flottes marchandes, le succès est spectaculaire en Asie du Sud et de l'Est et pour les pays latino-américains, mais très relatif pour les pays africains
Le concept classique de triptyque portuaire (T 3) s'avère être un cadre trop étroit pour une analyse prenant en compte l'ensemble d'une opération d'expédition maritime de marchandises en particulier lorsque ces dernières sont conditionnées sous
Aspects of maritime transport and port development under the influence of changes in the energy supply in the next decades western Europe as a case study in Changing maritime transport.
pays producteurs à développer des industries près des lieux d'exploitation pétrolière va modifier les termes des échanges (et donc les activités portuaires) entre pays industrialisés et pays producteurs. Les restructurations industrielles (sidérurgie
du gigantisme, développement des ports méditerranéens, et une diversification quantitative et qualitative du commerce et du transport. (MBG).
Aménagement portuaire ; Conteneur ; Développement portuaire ; Foncier ; Gestion ; Géographie humaine ; Politique portuaire ; Port ; Port autonome ; Port privé ; Statut portuaire ; Transport ; ZIP
commerciaux, publics ou privés, tous ces éléments ne sont pas sans importance pour le développement portuaire. Les nécessités de la gestion et les coûts d'aménagement pour la conteneurisation par exemple nécessitent de plus en plus des structures efficaces
Aménagement du littoral ; Analyse régionale ; Arrière-pays ; Division internationale du travail ; Développement régional ; Economie régionale ; Géographie humaine ; Industrialisation ; Littoral ; Mise en valeur ; Organisation de l'espace ; Port
Aménagement régional ; Cabotage ; Commerce international ; Conjoncture économique ; Conteneur ; Développement régional ; Economie ; Exportation ; Fonction portuaire ; Géographie de l'Europe ; Importation ; Industrialisation ; Italie ; Italie du Nord
Particularités des ports de l'Italie du Nord et de ceux du Sud: ces derniers dynamisés ou créés par une politique volontaire de développement servent de pôles d'industrialisation| les ports du nord ajoutent à la fonction industrielle une fonction
commerciale. Le degré de développement et les avantages de localisation permettent une spécialisation des différents ports. Impact des changements de l'économie internationale sur l'activité portuaire au cours des dernières années ainsi que les changements
Situation diversifiée: facteurs de localisation, facteurs de production, degré de développement des pays riverains de la Méditerranée, et système économique.
Evolution dans le monde, spécificité des pays développés et du Tiers Monde, du système économique. Réflexions pour une meilleure insertion du transport maritime dans la politique économique des pays.
Aménagement régional ; Concurrence ; Développement régional ; Genova ; Géographie de l'Europe ; Innovation ; Italie ; Liguria ; Organisation de l'espace ; Port ; Port maritime ; Projet ; Savona ; Transport maritime
Spécificités de l'armature portuaire italienne et de son évolution| son rôle dans les rapports nord-sud et est-ouest. La liaison étroite entre le développement des ports et l'industrialisation de même que la particularité géographique et économique