Les incertitudes sur les prix du pétrole depuis 1986
Consommation ; Formation des prix ; Géographie humaine ; OPEP ; Politique économique ; Production ; Pétrole
Depuis 1986, le prix du pétrole a généralement oscillé dans la fourchette de 10 à 20 $, paraissant ainsi trouver un équilibre entre les très bas prix des années 1960 et les prix exagérés qu'avait tenté d'imposer l'OPEP. Cette hésitation paraît liée
Coût de transport ; Echanges interindustriels ; Economie régionale ; Elasticité de substitution ; Fonction de production ; Formation des prix ; Géographie humaine ; Industrie ; Modèle d'entrée-sortie ; Modèle interrégional
Présentation d'un modèle général d'équilibre qui effectue la combinaison d'une structure linéaire et d'une substitution des facteurs. Les sensibilités des prix sont hétérogènes selon les branches industrielles. Comparaison à d'autres modèles de ce
Banlieue ; Detroit ; Espace-temps ; Etats-Unis ; Foncier ; Formation des prix ; Géographie humaine ; Marché immobilier ; Michigan ; Modèle hédoniste ; Segmentation du marché ; Zone industrielle
Impact de certaines variables spatio-temporelles sur la formation des prix fonciers en zone industrielle, dans la banlieue de Détroit. L'impact de chaque variable est estimé séparément dans le cadre d'un modèle hédoniste. Puis les variables
Economie régionale ; Europe ; Facteur de production ; Formation des prix ; Géographie humaine ; Industrie ; Marché du travail ; Politique industrielle ; Productivité ; Progrès technique ; Rente ; Scandinavie ; Valeur ajoutée
Présentation d'un modèle économique spatial de politique locale, appliqué aux problèmes d'imposition et d'investissement concernant le réseau routier. Trois principes de distribution des subventions sont pris en considération : efficacité économique
Dans la forte croissance du transport aérien au cours de la dernière décennie, le trafic international a pris une place dominante mais inégale suivant les régions. Les résultats financiers sont aussi très inégaux dans les divers espaces distingués
aux effets de la productivité et des fluctuations des prix. Il est ainsi possible de classer, puis de comparer des politiques économiques diverses selon la nature, le degré, et le but de la diversification souhaitée.
Economie régionale ; Equilibre économique ; Etats-Unis ; Fonction de production ; Formation des prix ; Géographie humaine ; Localisation ; Marché du travail ; Rente foncière ; Salaire
Choix du lieu d'achat ; Commerce de détail ; Comportement des consommateurs ; Coût de transport ; Formation des prix ; Géographie humaine ; Modèle de localisation-allocation ; Programmation non linéaire ; Système spatial ; Trajet
Les AA. modifient le modèle standard du multiplicateur keynésien, en tenant compte des effets induits des modifications locales des prix sur les revenus. Il s'insère dans le contexte d'une étude d'impact d'un hypermarché. Conséquences sur l'emploi
Danemark ; Distance au CBD ; Foncier ; Formation des prix ; Géographie humaine ; Marché foncier ; Modèle ; Niveau de vie ; Structure urbaine ; Utilisation du sol ; Ville
, sans parler de l'influence croissante de l'écologie. La crise d'approvisionnement en matières premières et l'augmentation du prix du pétrole peuvent entraîner un regain d'utilisation de ces sous-produits. - (CLR)
de production, de manière à accroître l'efficacité technique et la flexibilité, tandis que la plupart ont pris du retard dans l'amélioration de leur productivité. Analyse détaillée de l'environnement économique des sous-secteurs et implications
verser les déchets sur des décharges communales à bon marché, les possibilités de recyclage seront limitées à cause des coûts prohibitifs du recyclage. En conséquence l'A. en conclut qu'il faut augmenter le prix des décharges communales, créer de