Du port-parking au produit touristique : l'évolution des ports de plaisance en France
Equipement portuaire ; France ; Port ; Port de plaisance ; Produit touristique ; Tourisme
L'utilisation et la conception des ports de plaisance ont beaucoup évolué au cours des trente dernières années. Longtemps limité à sa seule fonction technique, le port de plaisance est conçu désormais comme un équipement structurant, permettant de
Complexe industrialo-portuaire ; Dunkerque ; Economie urbaine ; Fonction urbaine ; France ; Image de la ville ; Nord-Pas-de-Calais ; Port ; Ville
Dunkerque ; France ; Harbour ; Industrial port complex ; Nord-Pas-de-Calais ; Perception of the urban environment ; Town ; Urban economy ; Urban function
Il est difficile de dissocier le port et la ville de Dunkerque. L'évolution historique récente a provoqué de nombreuses distorsions et amplifié celles qui existaient déjà entre le port et la ville (coupure spatiale, différences fonctionnelles
, développements antagonistes). Le port est toujours l'élément principal de l'identité locale. L'intégration du port dans l'agglomération est réelle mais elle est la conséquence d'une stratégie culturelle à laquelle tous les acteurs de l'agglomération adhèrent plus
Les portes de ville à Toulouse : terminologie ancienne, réalité actuelle
Aménagement urbain ; Croissance urbaine ; France ; Image de la ville ; Limite ; Midi-Pyrénées ; Paysage urbain ; Plan d'urbanisme ; Planification urbaine ; Politique urbaine ; Porte de ville ; Projet d'aménagement ; Symbolique de l'espace ; Toulouse
Les portes de ville à Toulouse réapparaissent dans les outils de planification (Schéma directeur de l'agglomération et Projet de Ville). Portes fortifiées puis barrières d'octroi, les portes, du fait de l'étalement centrifuge de la ville sont
devenues des lieux d'installation privilégiés sur les axes de communication. L'analyse des portes introduit une réflexion sur les temporalités de l'aménagement urbain. - (MCC)
Containerisation in the ports of Northern and Western Europe
Conteneur ; Equipement portuaire ; Europe ; Fret ; Port ; Trafic portuaire ; Transport ; Transport maritime
L'A. présente quelques caractéristiques actuelles de la conteneurisation dans les ports de l'Europe du Nord et de l'Ouest. Les ports doivent s'adapter à diverses forces, à la fois locales et mondiales. La concurrence accrue entre les ports est à
l'origine d'évolutions. Les ports doivent suivre le rythme des progrès technologiques et il existe donc de fortes pressions pour étendre leurs installations. De plus, les liens avec les marchés de l'arrière-pays doivent être améliorés et étendus. L'A. montre
Le port de Pointe-à-Pitre : une plate-forme logistique dans l'espace maritime caribbéen ?
Antilles ; Compagnie maritime ; Conteneur ; Entreprise transnationale ; Fret ; Guadeloupe ; Infrastructure portuaire ; Logistique ; Pointe-à-Pitre ; Port ; Stratégie d'entreprise ; Trafic maritime ; Transport ; Transport maritime ; Transport routier
Container ; Firm strategy ; Freight ; Global carrier ; Guadeloupe ; Harbour ; Logistics ; Maritime traffic ; Pointe-à-Pitre ; Port infrastructure ; Road transport ; Sea transport ; Transnational corporation ; Transport ; West Indies
Afin de répondre aux exigences des global carriers ou compagnies maritimes associées, les ports de l'espace maritime caribbéen ont, depuis 1985, investi dans l'aménagement de plateformes multimodales et mis en place des infrastructures logistiques
performantes (hubs). Après une étude de leur évolution dans cette région du monde, le cas d'un aménagement en ce sens du port de Pointe-à-Pitre - et des résistances locales rencontrées - est examiné. - (OC)
The integration of China's port system into global container shipping
Chine ; Conteneur ; Fret ; Infrastructure portuaire ; Port ; Trafic portuaire ; Transport ; Transport maritime
China ; Container ; Freight ; Harbour ; Harbour traffic ; Port infrastructure ; Sea transport ; Transport
, l'expansion des ports, la modification des réseaux commerciaux et l'émergence d'un nouvel environnement commercial. Enfin, il souligne la nécessité de mettre à jour les politiques de développement des ports en Chine.
From St John's to Miami : containerisation at eastern seaboard ports
Amérique du Nord ; Atlantique ; Canada ; Conteneur ; Etats-Unis ; Fret ; Port ; Trafic portuaire ; Transport ; Transport maritime
Le littoral atlantique d'Amérique du Nord est l'une des principales régions d'utilisation des conteneurs. Cependant, depuis 1975, il a décliné suite au développement mondial de la conteneurisation. Les ports du Nord-Est, notamment New York, ont
perdu de leur importance au profit de ceux du Sud. La conteneurisation s'est déconcentrée de New York vers des ports de rang moyen, en particulier Hampton Roads, Charleston et Montréal. Des facteurs mondiaux, à savoir l'adoption universelle de la
conteneurisation, le changement des routes commerciales et le partage des cargaisons du fait des alliances, expliquent le déclin relatif des ports du littoral Atlantique en tant que regroupement. Le développement de chaque port s'explique largement par la manière
dont les ports sont sensibles aux facteurs mondiaux.
Conteneur ; Fret ; Industrie portuaire ; Méditerranée ; Port ; Trafic portuaire ; Transport ; Transport maritime
Container ; Freight ; Harbour ; Harbour traffic ; Mediterranean Sea ; Port-based industry ; Sea transport ; Transport
des conteneurs. Ce commerce relance l'activité portuaire dans de nombreuses parties du bassin méditerranéen. L'évolution la plus frappante concerne l'émergence de nouveaux ports-centres, dont la plupart éclipse maintenant les anciens ports. La relance
de l'activité portuaire offre des perspectives pour une troisième fonction : la possibilité de devenir la porte méridionale de l'Europe. L'A. examine les modèles, les problèmes et les perspectives de la nouvelle Méditerranée à l'ère de la
Pour comprendre la stagnation et les mutations des trafics sur le Saint-Laurent : une évaluation comparée des portes continentales nord-américaines
Amérique du Nord ; Canada ; Etats-Unis ; Marchandise ; Navigation ; Port ; Porte continentale ; Saint-Laurent ; Trafic ; Transport ; Transport fluvial ; Transport maritime
Analyse de cette stagnation en la comparant avec les autres groupes portuaires du continent, à l'aide d'un modèle de référence de la porte continentale. Ses caractéristiques reposent sur la nature des trafics, l'existence d'un avant-pas assez fourni
, sur le caractère multi-modal des connexions avec l'arrière-pays, et sur la présence d'un carrefour polyfonctionnel d'échanges. La porte du Saint-Laurent ne se signale pas par l'évolution la plus négative, même si des compétitions non négligeables
apparaissent. La fonction de porte continentale est sur le Saint-Laurent éparpillée le long du fleuve.
Le développement des ports brêmois soumis à la pression de la concurrence mondiale
Allemagne ; Bremen ; Bremerhaven ; Concurrence internationale ; Conteneur ; Economie régionale ; Fonction urbaine ; Fret ; Infrastructure portuaire ; Port ; Restructuration industrielle ; Trafic portuaire ; Urbanisme ; Ville
Bremen ; Bremerhaven ; Container ; Freight ; Germany ; Harbour ; Harbour traffic ; Industrial restructuring ; International competition ; Port infrastructure ; Regional economy ; Town ; Urban function ; Urbanism
Depuis ces dix dernières années, les ports de Brême (à Bremerhaven et à Brême à environ 80 km au sud) ont réussi à conserver leur position parmi les ports du Northern Range (Anvers, Hambourg et Rotterdam). Le facteur décisif du développement
portuaire est le trafic accru des conteneurs de Bremerhaven. Un des atouts du port de Bremerhaven est l'expédition de véhicules entièrement démontables ou d'automobiles en état de marche. Les changements structurels du trafic de fret ont eu un fort impact
sur les différentes zones portuaires. Les anciennes zones portuaires de la ville de Brême ont perdu leurs fonctions de ports d'outre-mer (Überseehafen), tandis que les terminaux de conteneurs dans la ville de Bremerhaven seront élargis de manière
Chine ; Conteneur ; Liaoning ; Port ; Trafic portuaire ; Transport maritime
Le trafic conteneurisé est devenu le mode de transport maritime le plus important. Examen des ports de Dalian, Yingkou, Dandong et Jinzhou dans la province du Liaoning. Situation actuelle et potentiel de développement. L'offre de biens en provenance
de l'arrière-pays de ces ports est relativement faible, ce qui contribue à restreindre directement ce potentiel.
Les ports du Range nord-européen, entre concurrence, mondialisation et luttes environnementales
Antwerpen ; Arrière-pays ; Concurrence ; Desserte ; Equipement portuaire ; Europe ; Europe du Nord-Ouest ; Le Havre ; Port ; Rotterdam ; Site urbain ; Trafic portuaire
Il s'agit de la chaîne de ports qui s'échelonnent de l'estuaire de la Seine à celui de l'Elbe. La concurrence qui les oppose provient de leur spécialisation plus ou moins poussée. Elle reflète les données de la géographie et les stratégies des
Approvisionnement urbain ; Bidonville ; Consommation des ménages ; Eau ; Gestion de l'eau ; Haïti ; Métropole ; Port-au-Prince ; Quartier ; Service public
L'explosion urbaine de Port-au-Prince s'est accompagnée de la prolifération des bidonvilles et de la dégradation des conditions de vie de ses habitants. Face à la déficience du service public d'eau potable, un programme de bornes-fontaines payantes
Cosmopolitisme ; Economie internationale ; Monde ; Mondialisation ; Port ; Ville ; Ville mondiale
Les villes mondiales sont au centre des processus de mondialisation. Leurs populations et leurs institutions peuvent partager des points de vue cosmopolites. La plupart des villes mondiales sont des ports mais ne sont pas aisément perçues comme
Allemagne ; Economie urbaine ; Fonction urbaine ; Histoire urbaine ; Industrie portuaire ; Infrastructure portuaire ; Kiel ; Port ; Port de commerce ; Revitalisation ; Rénovation urbaine ; Schleswig-Holstein ; Siècle 19 ; Siècle 20 ; Trafic
Commercial harbour ; Germany ; Harbour ; Harbour traffic ; Kiel ; Nineteenth Century ; Port infrastructure ; Port-based industry ; Revitalization ; Schleswig-Holstein ; Town ; Twentieth Century ; Urban economy ; Urban function ; Urban history
L'A. analyse les changements structurels dans la zone de Hörn, partie la plus méridionale du port de Kiel. Dans le cadre des stratégies de revitalisation, on a constaté que la marine et les chantiers navals avec leur besoin d'espace ont bloqué le
développement du port de commerce depuis plus d'un siècle. Après la restructuration de l'industrie portuaire dans les années 1980, une zone d'environ 25 ha dans le centre de la ville près de la gare principale a perdu ses fonctions portuaires ? Quel avenir pour
Reflections of a great port city : the case of Newcastle, Australia
Australie ; Désindustrialisation ; Environnement urbain ; Image de la ville ; Lieu ; New South Wales ; Newcastle ; Port ; Redéploiement ; Symbolique de l'espace ; Ville
Calabria ; Conteneur ; Equipement portuaire ; Gioia Tauro ; Italie ; Port ; Trafic portuaire ; Transbordement ; Transport
Développement du transport de conteneurs sur la route maritime Atlantique-Pacifique qui emprunte la Méditerranée. Valorisation de la position de l'Italie. Les importants aménagements et la privatisation de la gestion de ses ports ont contribué à
attirer les plus grands opérateurs mondiaux. Valorisation particulière de Gênes (création de deux terminaux spécialisés), et de Gioia Tauro : ce port, creusé dans la plaine littorale au cours des années 1970, a été redécouvert par A. Ravano, patron d'une
Belgique ; Equipement portuaire ; Infrastructure portuaire ; Marchandise ; Port ; Trafic portuaire ; Transport ; Transport maritime ; Vlaanderen ; Zeebrugge
Belgium ; Commodity ; Flanders ; Harbour ; Harbour facilities ; Harbour traffic ; Port infrastructure ; Sea transport ; Transport
Zeebrugge est le port du Northern Range dont l'évolution récente du trafic a été la plus spectaculaire. Les AA. la situent dans le cadre du développement considérable des infrastructures portuaires et montrent que les progrès ont été encore plus