Locational shifts in Canadian employment 1971-1981 : decentralization v. decongestion
Canada ; Disparités régionales ; Décentralisation ; Emploi ; Géographie de l'Amérique ; Région périphérique
Le phénomène économique de la décentralisation/décongestion est étudié sous l'aspect des changements observés dans la localisation de l'emploi durant la période 1971-81. L'analyse effectuée permet une généralisation clarifiant certains mythes
Le plan dedécongestion industrielle de Madrid en Castille-La Manche une réflexion géographique
El plan de descongestión industrial de Madrid en Castilla-La Mancha : una reflexión geográfica
Le Plan dedécongestionde Madrid de 1959 répondait à la nécessité de lutter contre le processus de concentration économique et démographique de la capitale qui a débuté vers le milieu du XXe siècle. Il établissait une série depolygones indutriels
et résidentiels dans des villes castillanes qui orienteraient la croissance madrilène vers la périphérie. Cinq d'entre eux, situés en Castille-Manche de 55 à 186 km, par rapport à la capitale, n'ont pas évolué selon ce qui avait préalablement envisagé
, ni pour le nombre des établissements industriels ni pour la création de logements. A la fin des années 1980, si leur dégradation était élevée, les réserves de sol urbanisable disponibles pouvaient susciter une nouvelle organisation de ces espaces. En
effet, avec le développement urbain et régional récent, différent par la taille des villes concernées et leur distance à la capitale, ils ont été recyclés en parcs d'entreprises où dominent les activités tertiaires et en quartiers résidentiels
périphériques. Ils constituent des unités singulières dans la structure urbaine d'Alcázar de San Juan et de Manzanares, au Sud-Est de la région, Guadalajara (Henares et Balconcillo), ville la plus proche au Nord-Est de Madrid, Tolède, où le nouveau secteur
[b1] Dept. de Geografía y Ordenación de territorio, Univ. Castilla-La Mancha, Toledo, Espagne
Centre-ville ; Commerce de détail ; Croissance urbaine ; Développement urbain ; Espace résidentiel ; Fonction urbaine ; Géographie humaine ; Marché local du travail ; Maroc ; Rabat ; Règlement d'urbanisme ; Tunis ; Tunisie ; Urbanisme ; Utilisation
Urbanisme et décongestiondes villes arabes. Le développement de Tunis et de Rabat : l'emploi, les fonctions urbaines, la croissance et les zones résidentielles. L'utilisation du sol urbain et la localisation des activités économiques. Le centre
Algérie ; Aménagement urbain ; Constantine ; Fonction urbaine ; Géographie de l'Afrique ; Habitat ; Morphologie urbaine ; Médina ; Population urbaine ; Sidi Mabrouk
Sidi Mabrouk est greffée à la médina de Constantine mais s'en distingue par son individualité physique. Ses fonctions essentielles sont aussi celles de toute la ville. Difficiles problèmes d'aménagement et surtout dedécongestion d'autant plus que
Automobile ; Circulation ; Consommation ; Décongestion ; Essence ; Etats-Unis ; Géographie de l'Amérique ; New York City ; New York, état ; Nuisance ; Planification ; Pollution atmosphérique ; Population ; Route ; Transport ; Transport individuel
d'automobiles, b) le nombre de litres d'essence consommés par automobile et par an est une fonction de la densité de population. Résultats: la décongestion automobile, au niveau régional, peut se faire par une planification de l'utilisation du sol, visant à
Etude de l'effet de la concentration de la population sur la possession et l'utilisation de l'automobile. Au départ, deux relations: a) les faibles densités de population et les revenus élevés sont liés à des taux importants de possession
modifier la répartition de la population| une limitation, au niveau régional du nombre des automobiles n'en réduira pas le nombre, ni la consommation d'essence. Il faut remarquer cependant que ces résultats dépendent des deux relations prises comme
Mobilité, congestion, péage. Réflexions sur les politiques de réduction de l'encombrement urbain
transports. Pourtant, si la détermination d'un niveau optimal de péage dedécongestion est théoriquement concevable, elle se heurte en pratique à des difficultés et à des résistances de la part des usagers. On peut se demander si le péage urbain est en
La mobilité automobile quotidienne est responsable de la forte concentration des phénomènes d'encombrement de la voirie dans les grandes villes. Les situations de congestion ont été modélisées par les ingénieurs des routes et les économistes des
Déplacements du trafic dans des régions touristiques fortement congestionnées. Opportunités offertes par le chemin de fer dans le trafic en période de temps libre
Stratégies pour des transports compatibles avec l'espace et l'environnement
Allemagne ; Chemin de fer ; Intervention gouvernementale ; Politique des transports ; Région touristique ; Temps libre ; Trafic ferroviaire ; Transport
L'article aborde les thèmes suivants : 1. Buts et contenus du projet de recherche Décongestiondes régions touristiques fortement congestionnées par le trafic, 2. Conséquences pour l'importance du chemin de fer dans le trafic en période de temps
libre, 3. Stratégies de déplacements en période de temps libre et de vacances. - (MT)
Agglomération urbaine ; Aide au logement ; Budapest ; Condition de logement ; Coût du logement ; Décentralisation ; Economie urbaine ; Géographie de l'Europe ; Hongrie ; Logement ; Marché du logement ; Ménage ; Politique du logement ; Politique
Rôle de la politique économique, et plus particulièrement de la politique du logement, dans l'urbanisation de la région de Budapest. Etude chronologique. Nécessité d'une décongestion du noyau urbain central, et aussi d'une meilleure planification du
développement urbain, à l'aide d'un réseau d'infrastructures mieux structuré. Examen de la politique de décentralisation contenue dans le plan national pour le logement, et des effets des réformes du logement, postérieures à 1971, sur la ségrégation sociale et
spatiale. La ségrégation initiale s'est atténuée, reflétant en partie la baisse des coûts du logement.
Cancùn. Entwicklung, Funktion und Probleme neuer Tourismus-Zentren in Mexico. in 2. Frankfurter Wirtschaftsgeographisches Symposium. 27-28 Jan. 1978. (Cancùn. Développement, fonction et problèmes de nouveaux centres touristiques au Mexique)
Cancùn ; Croissance économique ; Economie régionale ; Emploi ; Géographie de l'Amérique ; Mexique ; Migration intrarégionale ; Quintana Roo, territoire ; Station balnéaire ; Tourisme
La forte proportion d'étrangers à Cancùn contribue à l'amélioration de la balance en devises. Le nombre d'emplois créés à Cancùn continue à suivre une tendance forte et provoque la décongestionde l'arrière-pays par l'émigration que l'emploi suscite
. Cancùn constitue un pôle de croissance effectif. On ne peut pas encore répondre jusqu'à quel point le tourisme causera une amélioration à long terme de la structure régionale. (HSC).
Aspects de la consommation d'espace par les villes en Provence d'après le système Siroco
Consommation d'espace ; Croissance urbaine ; Desserrement ; France ; Géographie de l'Europe ; Habitat urbain ; Industrie ; Maison individuelle ; Permis de construire ; Provence-Alpes-Côte d'Azur ; Secteur tertiaire ; Utilisation du sol
the predominant proportion taken up by housing, the primary role of detached housing which uses eight to ten times the space absorbed by collective housing, the decongestion of towns which is proportionately greater as the town is smaller and which may lead
Shanghai. Les périphéries urbaines d'une métropole émergente : le cas de la ville nouvelle de Songjiang
Chine ; Croissance urbaine ; Développement urbain ; Espace urbain ; Métropole ; Politique urbaine ; Polycentrisme ; Pôle de croissance ; Redéploiement ; Shanghai ; Structure urbaine ; Urbanisation ; Urbanisme ; Ville nouvelle
China ; Ciudad nueva ; Crecimiento urbano ; Desarrollo urbano ; Espacio urbano ; Estructura urbana ; Metrópoli ; Policentrismo ; Polo de crecimiento ; Política urbana ; Reorganización ; Urbanismo ; Urbanización
Dès 1958, un programme de villes nouvelles dedécongestion, qui n'a pas réussi à desserrer la population de Shanghai, a vu se multiplier les villes satellites monoindustrielles en périphérie de la ville. Le redressement de Shanghai s'opère au milieu
des années 1990, et sa politique urbaine renoue avec un redéploiement territorial et humain. La municipalité lance notamment en 2000, dans le cadre de son 10e plan quinquennal, le programme de villes nouvelles One city, Nine Towns, qui s'appuie pour
partie sur l'ancien programme de villes satellites mono-industrielles. Siongjiang est ainsi réaffirmée dans son rôle de pôle secondaire à l'échelle de la métropole. Son développement et son articulation à la ville-mère renseignent autant sur les
recompositions territoriales à l'oeuvre dans les périphéries urbaines d'une métropole émergente que sur les exigences postmodernes de la société chinoise.
Aménagement du territoire ; Appropriation du sol ; Consommation d'espace ; Croissance urbaine ; Espace ; Espace bâti ; Espace rural ; France ; Géographie de l'Europe ; Littoral ; Législation ; Résidence secondaire ; Tourisme ; Transport
of the built-up area (decongestion of town centres, growth of detached housing, proliferation of second homes). But overall, the menace is less disturbing than is generally believed: much lower urbanisation in France as compared with neighbouring countries