Land use, transport, and carbon futures : the impact of spatial form strategies in three UK urban regions
Densidad urbana ; Inglaterra ; Inglaterra del Sureste ; Políticadetransportes ; Reino Unido ; Selección de la vivienda ; Sistema detransportes ; Transporte ; Trayecto con fines multiples ; Unidad familiar ; Urbanización
Cambridgeshire ; Choix de l'habitat ; Compression urbaine ; Densité urbaine ; England ; Gas à effet de serre ; Ménage ; Politique destransports ; Royaume-Uni ; South-East England ; Système detransports ; Trajet à buts multiples ; Transport ; Tyne
Cambridgeshire ; England ; Green house effect ; Household ; Multi-purpose trip ; Residential choice ; South-East England ; Transport ; Transport policy ; Transport system ; Tyne and Wear ; United Kingdom ; Urban density ; Urbanization
Les AA. analysent les émissions de carbone destransports , des logements et des espaces commerciaux d’ici 2031 dans les régions du Sud-Est, de la Tyne and Wear et de Cambridge en Angleterre. Pour ce faire, ils utilisent des modèles d’interaction
utilisation du sol-transport, de type de logement résidentiel et detransport et d’émissions. Les résultats montrent que la compression urbaine favorise une faible réduction des émissions de carbone et que le choix de forme urbaine détermine la politique en
matière de technologie propre.
[b1] The School of Geography and Institute for Transport Studies, Univ., Leeds, Royaume-Uni
[b3] Transport Operations Research Group, School of Civil Engineering and Geosciences, Newcastle Univ., Newcastle-upon-Tyne, Royaume-Uni
Troublesome leisure travel : the contradictions of three sustainable transport policies
Consumo de energía ; Densidad urbana ; Desarrollo sostenible ; Medio ambiente ; Noruega ; Ocio ; Políticadetransportes ; Sistema detransportes ; Transporte ; Transporte público
Consommation d'énergie ; Densité urbaine ; Développement durable ; Environnement ; Gas à effet de serre ; Loisir ; Norvège ; Politique destransports ; Système detransports ; Transport ; Transport public
Energy consumption ; Environment ; Green house effect ; Leisure ; Norway ; Public transport ; Sustainable development ; Transport ; Transport policy ; Transport system ; Urban density
Les. AA se demandent si les politiques visant à réduire la consommation d’énergie et les émissions des trajets quotidiens n’ont pas l’effet inverse sur les déplacements de loisirs. Les trois politiques detransports mises en place en Norvège passent
mise en place de politiques destransports globales et durables.
par le développement des villes plus compactes, l’adoption d’une attitude pro-environnementale et par la promotion des technologies de l’information et de la communication. Ils concluent par les mécanismes expliquant ces effets contraires et par la
China ; Housing ; Residential environment ; Town planning ; Urban area ; Urban model ; Urban policy ; Urban structure ; Urban transport
L'article passe d'abord en revue les modèles spatiaux urbains de base et les études empiriques internationales sur l'interaction entre la structure de l'utilisation résidentielle du sol et le transport urbain. Conséquences sociales de l'interaction
entre logement et transport. L'article souligne trois principaux buts à rechercher pour un aménagement spatial intégré du logement et du transport. Implications pour le contexte chinois.
The effect of transport costs on housing-related financial stress in Australia
Accesibilidad ; Australia ; Costo de la vivienda ; Costo detransporte ; Espacio rural ; Espacio urbano ; Políticadetransportes ; Renta ; Transporte ; Unidad familiar ; Vivienda
Accessibilité ; Australie ; Charge financière ; Coût detransport ; Coût du logement ; Espace rural ; Espace urbain ; Logement ; Ménage ; Politique destransports ; Revenu ; Transport
Accessibility ; Australia ; Household ; Housing ; Housing cost ; Income ; Rural area ; Transport ; Transport cost ; Transport policy ; Urban area
Les AA. analysent l’impact des coûts detransport sur les charges financières des ménages australiens habitant en milieu urbain ou rural. Les résultats montrent que dans les villes capitales, ce sont les ménages avec des enfants et les parents seuls
qui sont touchés. Ils démontrent aussi que l’impact des coûts detransport est encore plus important dans les espaces ruraux et que l’accès au transport public peut déterminer le modèle spatial des charges financières des ménages. Ils concluent que les
autorités locales et fédérales doivent tenir compte de ces éléments dans la mise en place des politiques detransport public, leur accessibilité et de mise à disposition des logements.
Descentralización ; Escala ; Estado ; Estrategia territorial ; Gobernancía ; Neoliberalismo ; Política ; Políticadetransportes
Décentralisation ; Echelle ; Etat ; Gouvernance ; Néolibéralisme ; Politique ; Politique destransports ; Stratégie territoriale
Decentralization ; Governance ; Neo liberalism ; Policy ; Scale ; State ; Territorial strategy ; Transport policy
Cette troisième partie contient trois articles. 1. De nouveaux espaces, de nouvelles institutions et échelles pour l'Etat : dévolution et régionalisation de la gouvernance destransports en Ecosse (D. MacKinnon). 2. Repolitiser l'analyse des
nouveaux espaces étatiques en Hongrie et au-delà : vers un engagement effectif avec le néolibéralisme existant actuellement (K. Varró). 3. Défier les nouvelles spatialités de l'Etat : le marxisme ouvert d'Henri Lefebvre (G. Charnock).
Le tramway entre politique detransport et outil de réhabilitation urbanistique dans quelques pays européens : Allemagne, Espagne, France et Suisse
Alemaña ; España ; Europa ; Francia ; Modo detransporte ; Movilidad ; Políticadetransportes ; Rehabilitación ; Suiza ; Transporte colectivo ; Transporte urbano ; Urbanismo
Allemagne ; Espagne ; Europe ; France ; Mobilité ; Mode detransport ; Politique destransports ; Réhabilitation ; Suisse ; Tramway ; Transport collectif ; Transport urbain ; Urbanisme
Collective transport ; Europe ; Form of transport ; France ; Germany ; Mobility ; Rehabilitation ; Spain ; Switzerland ; Tram ; Transport policy ; Urban transport ; Urbanism
La politique de réintroduction du tramway se poursuit dans les villes européennes qui avaient plus ou moins abandonné ce mode detransport collectif. Les différences sont notables entre les objectifs affichés, qui privilégient, selon les situations
, les politiques de mobilité et/ou les politiques urbanistiques. L'analyse porte aussi bien sur des pays qui n'ont jamais totalement renoncé au tramway que sur des pays qui l'avaient totalement délaissé.
[b1] Facultade de Xeografía e Historia, Santiago de Compostela, Espagne
Air traffic ; Belgium ; Commodity ; Freight ; Globalization ; Harbour traffic ; Logistics ; Public policy ; Railway traffic ; River transport ; Road traffic ; Service area ; Transport ; Transport network
La Belgique est depuis longtemps un pôle important pour le transportde marchandises en Europe. L'accent est mis sur l'insertion de la Belgique dans les réseaux internationaux detransport d'une part et sur l'évolution du transport intérieur d'autre
part. La Belgique semble s'inscrire dans les tendances actuelles : ses terminaux se sont développés rapidement, ils accueillent les principaux transporteurs mondiaux, et le pays est devenu un pôle logistique majeur. Cette tendance pose divers enjeux
[b1] Institut de Gestion de l'Environnement et d'Aménagement du Territoire (IGEAT), Bruxelles, Belgique
[b2] Université Libre de Bruxelles, Bruxelles, Belgique
Brésil ; Développement urbain ; Financement ; Gouvernance ; Investissement ; Jeux Olympiques ; Métropole ; Politique destransports ; Rio de Janeiro ; Secteur privé ; Secteur public ; Transport public ; Transport urbain
Brazil ; Financing ; Governance ; Investment ; Large city ; Olympic Games ; Private sector ; Public sector ; Public transport ; Rio de Janeiro ; Transport policy ; Urban development ; Urban transport
L’A. analyse la restructuration de l’offre detransport public dans la perspective des Jeux Olympiques de 2016 à Rio. Il montre que l’organisation actuelle répond de plus en plus mal aux besoins de mobilité d’une métropole de plus de 11 millions
d’habitants et contribue à approfondir les déséquilibres sociaux et spatiaux que l’offre detransport informel suscitée par la carence du système contribue encore à le fragiliser. Les projets de Bus Rapid Transit doivent assurer l’émergence de pôles d’échange
structurants à l’échelle métropolitaine. La question est alors de savoir si les aménagements planifiés vont parvenir à agir comme un levier pour restructurer en profondeur l’offre detransport actuelle.
[b1] UFR de Géographie et d’Aménagement - Université Paris-Sorbonne, Paris, France
Développement durable ; Espace urbain ; Mobilité ; Politique destransports ; Politique urbaine ; Stratégie territoriale ; Transport urbain
Mobility ; Sustainable development ; Territorial strategy ; Transport policy ; Urban area ; Urban policy ; Urban transport
Ce concept est global dans sa formulation théorique (solidarité entre générations, entre l'homme et la nature, entre riches et pauvres) et local, dans la mesure où le modèle de développement à poursuivre dépend de la situation de départ et des
équilibres à trouver entre les composantes environnementales, économiques et sociales. L'accent est mis sur les compromis et potentialités que comprend le développement durable. Ce concept est transposé dans le domaine de la mobilité urbaine.
Estados Unidos ; Geografía política ; Lugar ; Movilidad ; Ontología ; Riesgo ; Sistema detransportes ; Terrorismo ; Transporte ; Vulnerabilidad
Boston ; Etats-Unis ; Géographie politique ; Lieu ; Massachusetts ; Mobilité ; Ontologie ; Risque ; Système detransports ; Terrorisme ; Transport ; Vulnérabilité
Boston ; Massachusetts ; Mobility ; Ontology ; Place ; Political geography ; Risk ; Terrorism ; Transport ; Transport system ; United States of America ; Vulnerability
Drawing on interviews with 93 householders in Boston, Massachusetts, this article demonstrates that people perceive vulnerability via understanding the transportation environment as a place—not simply a conduit—and that these perceptions reflect
to the geography of transportation systems, which has not yet been theorized within the urban disaster literature.
Bounded rationality in policy learning amongst cities : lessons from the transport sector
Canada ; Comportamiento ; Conocimiento ; Decisión ; Estados Unidos ; Europa ; Europa del Norte ; Políticadetransportes ; Proyecto ; Red ; Transporte ; Transporte urbano
Canada ; Comportement ; Connaissance ; Décision ; Etats-Unis ; Europe ; Europe du Nord ; Politique destransports ; Projet ; Rationalité ; Réseau ; Transport ; Transport urbain
Behaviour ; Canada ; Decision ; Europe ; Knowledge ; Network ; Northern Europe ; Project ; Transport ; Transport policy ; United States of America ; Urban transport
Les AA. analysent les politiques detransport urbain mises en place en Europe du Nord ainsi qu’aux Etats-Unis et au Canada. Au travers de ces exemples, ils étudient les processus d’apprentissage et l’influence du contexte organisationnel
, institutionnel et individuel. Ils concluent que le choix rationnel et les réseaux de pairs permettent de faire face à la sur-information et à l’incertitude liée aux transferts des politique destransports d’un pays à un autre.
[b1] Institute for Transport Studies, University of Leeds, Leeds, Royaume-Uni
[b2] University of California Transportation Center, Berkeley, Etats-Unis
Wasting time ? the differentiation of travel time in urban transport
Espacio-tiempo ; Geografía social ; Movilidad ; Políticadetransportes ; Singapur ; Transporte ; Transporte urbano ; Trayecto con fines multiples
Banlieusard ; Espace-temps ; Géographie sociale ; Mobilité ; Perte de temps ; Politique destransports ; Singapour ; Trajet à buts multiples ; Transport ; Transport urbain
Mobility ; Multi-purpose trip ; Singapore ; Social geography ; Space time ; Transport ; Transport policy ; Urban transport
L’A. analyse, au travers de l’exemple du système detransport urbain de Singapour, de quelles manières sont vécus les temps de déplacement des différents usagers. Il démontre que tous les banlieusards ne sont pas égaux en la matière, en raison des
différentes politiques detransport et des contraintes imposées. En effet, certaines catégories sont avantagées par rapport à d’autres, ce qui se traduit par une augmentation ou une réduction des temps de trajets. Il conclut que l’étude de ces processus
différentiés doit tenir compte du système detransport en place et des rythmes qui y sont associés si l’on doit répondre de manière égale aux problèmes d’équité sociale et de développement durable.
Aprovechamiento del suelo ; Brasil ; Espacio urbano ; Planificación urbana ; Políticadetransportes ; Transporte ; Transporte individual ; Transporte público ; Urbanización
Brésil ; Curitiba ; Espace urbain ; Paraná ; Planification urbaine ; Politique destransports ; Transport ; Transport individuel ; Transport public ; Urbanisation ; Utilisation du sol
Brazil ; Curitiba ; Land use ; Paraná ; Personal transport ; Public transport ; Transport ; Transport policy ; Urban area ; Urban planning ; Urbanization
Les AA étudient les politiques detransport mises en place à Curitiba visant à réduire l’utilisation de la voiture. Ils expliquent comment les différents acteurs impliqués ont profité de certaines circonstances politiques pour favoriser
l’utilisation de modes detransport publics et non-motorisés. En dépit de la complexité de la dynamique des politiques urbaines et de planification, l’emploi de réponses innovantes et adaptées permet de répondre au défi posé par la dépendance à la voiture.
Transitions to low carbon transport futures : strategic conversations from London and Delhi
Consumo de energía ; Desarrollo sostenible ; Efecto invernadero ; Espacio urbano ; India ; Inglaterra ; Londres ; Políticadetransportes ; Reino Unido ; Suburbanización ; Transporte ; Urbanización
Biocarburant ; Consommation d'énergie ; Développement durable ; Effet de serre ; England ; Espace urbain ; Inde ; London ; New Delhi ; Politique destransports ; Royaume-Uni ; Suburbanisation ; Transport ; Urbanisation
Biofuel ; Energy consumption ; England ; Greenhouse effect ; India ; London ; Suburbanization ; Sustainable development ; Transport ; Transport policy ; United Kingdom ; Urban area ; Urbanization
Les AA analysent l’impact destransports sur le changement climatique à Londres et à New Delhi ainsi que les politiques de réduction des émissions de CO2. Pour chacune d’entre elles, ils présentent l’ensemble des mesures et des scénarios ; à savoir
pour Londres une forte réduction de la pollution actuelle destransports et pour New Delhi, une politique visant à diminuer fortement la pollution compte-tenu des prévisions. Ils détaillent les approches participatives, les politiques de planification
urbaine, les investissements dans les infrastructures. Seules une prise de conscience de ce problème et la mise en place de systèmes detransport plus économiques permettront d’atteindre les objectifs en matière de réduction des gaz à effet de serre.
[b1] Transport Studies Unit, Oxford University Centre for the Environment, Univ., Oxford, Royaume-Uni
[b2] Takedo International and Halcrow Group Ltd., Centre for Transport Studies, Imperial College, London, Royaume-Uni
Análisis regional ; Aprovechamiento del suelo ; Financiamiento ; Institución ; Países Bajos ; Planificación ; Políticadetransportes ; Rol del Estado ; Transporte
Analyse régionale ; Financement ; Institution ; Pays-Bas ; Planification ; Politique destransports ; Rôle de l'Etat ; Transport ; Transport en commun ; Utilisation du sol
Financing ; Institution ; Land use ; Netherlands (The) ; Planning ; Regional analysis ; Role of the State ; Transport ; Transport policy
Belfast ; Connectivity ; England ; Household ; Mobility ; Neighbourhood ; Northern Ireland ; Rural community ; Social geography ; Social segregation ; Transport ; Transport policy ; United Kingdom ; Urban area
Les AA. analysent les conséquences sociales des politiques detransport en Angleterre et en Irlande du Nord. Ils étudient l’utilisation des technologies et les compétences nécessaires pour se déplacer à pied ; les réseaux sociaux, la mobilité et les
inégalités sociales ; l’évolution des lieux de travail et ses conséquences au Royaume-Uni ; les inégalités sociales dans les quartiers défavorisés en matière detransport ; les conséquences sociales de l’éclatement des structures urbaines à Belfast ; les
priorités des politiques detransport et les problèmes de santé au travers de l’exemple des trajets domicile-école ; le développement économique rural et les besoins detransport en monde rural anglais ; les besoins en transportdes communautés rurales, les
problèmes d'accessibilité, de connectivité et la fracture numérique.
Las nuevas infraestructuras del transporte: Impactos socioeconómicos y ambientales. El caso de dos países de la Unión Europea, España y Polonia
Les nouvelles infrastructures detransport : impacts socio-économiques et environnementaux. Le cas de deux pays de l'Union Européenne, l'Espagne et la Pologne
Estudio comparativo ; Impacto ; Infraestructura ; Medio ambiente ; Modernización ; Políticadetransportes ; Proyecto ; Red detransportes ; Transporte
Environnement ; Espagne ; Etude comparée ; Impact ; Infrastructure ; Modernisation ; Politique destransports ; Pologne ; Projet ; Réseau detransports ; Transport
Comparative study ; Environment ; Impact ; Infrastructure ; Modernization ; Poland ; Project ; Spain ; Transport ; Transport network ; Transport policy
Les infrastructures detransport constituent la colonne vertébrale du territoire. L’intégration de nouveaux pays dans l’Union européenne a entraîné l’augmentation du budget dédié à celles-ci, particulièrement en Pologne, comme cela s’est produit il
y a plusieurs années en Espagne. Mais les infrastructures, malgré l’apport d’avantages économiques certains, produisent également de graves effets sur l’environnement, comme cela a été démontré tant en Espagne qu’en Pologne.
Urban transportation public – private partnerships : drivers of uneven development?
América del Norte ; América latina ; Asia ; Coparticipación ; Europa ; Geografía urbana ; Inversión extranjera ; Metrópoli ; Planificación urbana ; Políticadetransportes ; Sector privado ; Sector público ; Transporte ; Transporte público
Amérique du Nord ; Amérique latine ; Asie ; Crise financière ; Europe ; Géographie urbaine ; Investissement étranger ; Métropole ; Partenariat ; Planification urbaine ; Politique destransports ; Secteur privé ; Secteur public ; Transport
; Transport public
Asia ; Europe ; Financial crisis ; Foreign investment ; Large city ; Latin America ; North America ; Partnership ; Private sector ; Public sector ; Public transport ; Transport ; Transport policy ; Urban geography ; Urban planning
L’A. analyse un ensemble de projets detransports urbains impliquant un partenariat public-privé sur l’ensemble des continents. Ils se concentrent majoritairement dans les métropoles les plus grandes et les plus riches dans un petit nombre de pays
, soutiennent plus de projet développement routiers que detransport en commun qui font face à des difficultés de financement, compte-tenu de la crise financière actuelle. La distribution inégale de ces projets s’explique selon trois facteurs : l’interconnexion
des différentes juridictions de la gouvernance urbaine, les risques financiers et la loi du marché.
Demande ; Impact économique ; Mobilité ; Politique destransports ; Prévision ; Socio-économie destransports ; Transport ; Vie quotidienne
Daily life ; Demand ; Economic impact ; Economics of transportation ; Forecast ; Mobility ; Transport ; Transport policy
On éclaire le contexte dans lequel ont été créés les instruments et les concepts de la socio-économie destransports destinés à décrire et modéliser la mobilité quotidienne, pour comprendre comment ils ont perduré et comment ils ont contribué à
constante. Pour expliquer ce paradoxe, le champ d’analyse doit s’étendre à d’autres instruments majeurs de la socio-économie destransports, ce qui amène à proposer le concept de matrice technique, considérée comme un système composé de trois dispositifs
façonner le champ des études de mobilité. Ce questionnement prend ses racines dans un apparent paradoxe : une certaine façon d’appréhender et de modéliser la mobilité quotidienne, méthode classique, se maintient depuis un demi-siècle malgré une critique
interdépendants. Supposer l’existence de cette matrice permet à la fois d’expliquer la grande stabilité des dispositifs utilisés pour décrire et modéliser les déplacements, mais aussi de comprendre l’origine de concepts majeurs qui structurent le champ des études
[b2] UMR 8504 Géographie-cités, CRIA, Univ. Paris 7 - Denis Diderot, Inst. de géographie, Paris, France
Consumo de energía ; Desarrollo sostenible ; Infraestructura ; Innovación ; Medio ambiente ; Políticadetransportes ; Reino Unido ; Tecnología ; Transporte ; Transporte ferroviario ; Urbanización
Consommation d'énergie ; Développement durable ; Environnement ; Infrastructure ; Innovation ; Politique destransports ; Royaume-Uni ; Technologie ; Transport ; Transport ferroviaire ; Urbanisation
Energy consumption ; Environment ; Infrastructure ; Innovation ; Rail transport ; Sustainable development ; Technology ; Transport ; Transport policy ; United Kingdom ; Urbanization
Les AA. étudient la politique de demande detransport initiée par le gouvernement britannique d’ici à 2055 et basée sur des infrastructures intelligentes. Ils analysent les cinq scénarios proposés, leurs implications en matière de consommation de
pétrole et d’impact sur le climat. Ils concluent par le rôle et les capacités du transport ferroviaire à répondre aux besoins detransport d’ici à la moitié du XXIème siècle et au-delà.
[b1] Transportation Research Group, School of Civil Engineering and the Environment, Univ., Southampton, Royaume-Uni