Le Sahel comme espace de transit des stupéfiants. Acteurs et conséquences politiques
Criminalidad ; Droga ; Estrategia de actores ; Itinerario ; Política ; Sahel ; Sector de actividad ; Transporte ; África
Afrique ; Criminalité ; Drogue ; Itinéraire ; Mafia ; Politique ; Sahel ; Secteur d'activité ; Stratégie d'acteurs ; Trafic de drogue ; Transport
Africa ; Criminality ; Decision making process ; Drug ; Economic sector ; Policy ; Route ; Sahel ; Transport
L'A. constate un renforcement des pays sahéliens dans leur spécialisation d'espace de transit, l'un des modes de l'insertion de ces pays dans l'économie mondiale. La cocaïne est arrivée au milieu des années 2000 à cause de l'émergence de l'Europe
comme premier marché de consommation et de la dangerosité progressive de routes plus directes. Les acteurs africains, que l'on peut qualifier de mafias d'Etat, semblent incontournables. Les produits générés par ces trafics participent aux économies
La question du franchissement des Alpes : un enjeu de la gouvernance territoriale en Europe
Accesibilidad ; Alpes ; Espacio ; Europa ; Gobernancía ; Montaña ; Políticadetransportes ; Territorio ; Transporte ; Tráfico
Accessibilité ; Alpes ; Espace ; Europe ; Gouvernance ; Montagne ; Politique destransports ; Territoire ; Trafic ; Transport
Accessibility ; Alps (The) ; Europe ; Governance ; Mountain ; Space ; Territory ; Traffic ; Transport ; Transport policy
A l'échelle des Alpes, des initiatives ont vu le jour comme la Convention alpine. La plupart traversent une phase problématique et d'hésitations, y compris le processus d'élaboration d'une politique nouvelle et pan-alpine pour la gestion des flux de
trafic. Après avoir retracé le processus de définition de cette politique, l'article s'interroge sur son avenir en analysant les différents modèles de gouvernance territoriale sous-jacents aux choix politiques. Derrière les alternatives politiques
débattues au nom du développement durable, c'est le choix d'un modèle de gouvernance territoriale plus ou moins intégrée et plus ou moins déconcentrée qui se dessine en Europe.
2011
[b1] Laboratoire d'Economie desTransports (LET), LYON, France
Adaptación ; Cambio climático ; Cambio global ; Escala ; Mundo ; Países desarrollados ; Política ; Política local
Les pays développés restent réticents à engager des politiques ambitieuses d'adaptation au changement climatique. Les mesures qui ont déjà été prises privilégient l'échelle locale, dans le domaine des infrastructures, destransports ou des autres
services publics, mais l'impulsion vient presque toujours des états. Si l'on exclut l'Arctique et les milieux côtiers, les populations les plus vulnérables ne sont presque jamais ciblées. - (JPB)
Australia ; Canada ; Colombia Británica ; Densidad urbana ; Desarrollo urbano ; Jerarquía urbana ; Metrópoli ; Nuevas Gales del Sur ; Planificación urbana ; Políticade la vivienda ; Política urbana ; Sector público ; Sydney ; Transporte público
Australie ; British Columbia ; Canada ; Densité urbaine ; Développement urbain ; Hiérarchie urbaine ; Métropole ; New South Wales ; Planification urbaine ; Politique du logement ; Politique urbaine ; Secteur public ; Sydney ; Transport public
Australia ; British Columbia ; Canada ; Housing policy ; Large city ; New South Wales ; Public sector ; Public transport ; Sydney ; Urban density ; Urban development ; Urban hierarchy ; Urban planning ; Urban policy ; Vancouver
Les AA. étudient les différentes politiques de planification et d'intensification urbaines dans les villes de Sydney et de Toronto. Depuis les années 1950 à nos jours, la ville de Sydney a adopté une politique urbaine favorisant un développement à
densité moyenne soutenue par une politique et des réglementations publiques pour progressivement évoluer vers une politique de projets à haute densité. A contrario, Toronto a adopté dès le début une stratégie de développement à forte densité basée sur les
tendances du marché. Ils concluent par les mouvements de soutien aux politiques d'intensification urbaine de la part des groupes environnementaux et que leur réussite dépend du contexte dans lequel elles sont mises en oeuvre.
Bélgica ; Campo ; Ciudad ; Clase obrera ; Geografía social ; Industrialización ; Mercado laboral ; Políticadetransportes ; Red detransportes ; Siglo 19 ; Trayecto domicilio-trabajo ; Unidad familiar
Belgique ; Campagne ; Classe ouvrière ; Géographie sociale ; Industrialisation ; Marché du travail ; Ménage ; Politique destransports ; Réseau detransports ; Siècle 19 ; Train léger ; Trajet domicile-travail ; Ville
Belgium ; Countryside ; Household ; Industrialization ; Journey to work ; Labour market ; Nineteenth Century ; Social geography ; Town ; Transport network ; Transport policy ; Working class
Les AA. analysent la politique d’urbanisation et le développement du réseau ferroviaire en Belgique à la fin du XIXème siècle qui vise à encourager les ouvriers à se déplacer depuis leur logement à la campagne jusqu’à leur lieu de travail situé en
ville. Ils expliquent que la politique du gouvernement de l’époque a pour objectif de réconcilier la préservation de la campagne, et l’accélération de l’industrialisation du pays, ce qui fait des habitants des urbains et des ruraux, à la fois
Análisis de la dimensión medioambiental de las compañías aéreas que operan en España : estudio de contenido de sus páginas web
L'analyse de la dimension environnementale des compagnies aériennes qui opèrent en Espagne : l'étude du contenu de leurs pages Web
Cambio climático ; Compañía aérea ; Comunicación ; España ; Estrategia de empresa ; Gobernancía ; Internet ; Política social ; Protección del medio ambiente ; Transporte
Changement climatique ; Communication ; Compagnie aérienne ; Espagne ; Gouvernance ; Internet ; Politique sociale ; Protection de l'environnement ; Responsabilité ; Stratégie d'entreprise ; Transport
Airline company ; Climatic change ; Communication ; Environmental conservation ; Firm strategy ; Governance ; Internet ; Responsibility ; Social policy ; Spain ; Transport
Les AA. analysent les politiques de Responsabilité sociale des entreprises detransport aérien opérant en Espagne. Au travers de l’analyse de leurs sites Web, ils étudient dans quelle mesure elles mettent l’accent sur la dimension environnementale
de leurs activités. Ils concluent par l’importance du changement structurel et fonctionnel du système social, économique et politique actuel ainsi qu’au maintien de l’équilibre de l’écosystème socio-économique et environnemental.
Casa individual ; Clase media ; Clase social ; Crédito ; Dispersión urbana ; Geografía social ; Mercado de la vivienda ; Moscú ; Políticadetransportes ; Renta ; Rusia de Europa ; Suburbanización ; Urbanización
Classe moyenne ; Classe sociale ; Crédit ; Etalement urbain ; Géographie sociale ; Maison individuelle ; Marché du logement ; Moskva ; Politique destransports ; Revenu ; Russie d'Europe ; Suburbanisation ; Urbanisation
Credit ; Detached house ; European part of Russia ; Housing market ; Income ; Middle class ; Moscow ; Social class ; Social geography ; Suburbanization ; Transport policy ; Urban sprawl ; Urbanization
transparence, un renforcement des contrôles de la planification et l’extension du système detransport public.
Les AA. étudient le développement urbain de Moscou à travers son étalement urbain, la fragmentation de sa ceinture verte, la prolifération des villes satellites en sa périphérie et la construction de zones résidentielles luxueuses. La crise
économique favorise le marché des maisons individuelles mais les familles ne peuvent pas obtenir les crédits nécessaires à leur achat. Ils concluent que la qualité environnementale, l’équité et la prospérité exigent de la part du gouvernement plus de
Casco urbano ; Demanda ; Desreglamentación ; Economía urbana ; Espacio urbano ; Política pública ; Precio ; Taipei ; Taiwan ; Transporte público ; Trayecto con fines multiples
Centre-ville ; Demande ; Déréglementation ; Economie urbaine ; Espace urbain ; Parking ; Politique publique ; Prix ; Taibei ; Taïwan ; Trajet à buts multiples ; Transport public
Demand ; Deregulation ; Inner city ; Multi-purpose trip ; Price ; Public policy ; Public transport ; Taipei ; Taiwan ; Urban area ; Urban economy
externes générés par les modes detransports privés avec pour conséquence une augmentation des prix. Les résultats montrent qu'en cas d'événements et de forts embouteillages, les prix régulés sont inférieurs à ceux qui ne le sont pas. Ils concluent que les
Les AA. étudient deux scénarios de gestion des parkings publics à Taipei : le premier consistant en une déréglementation de la politique actuelle qui entraîne une augmentation des prix du stationnement et le second qui prend en compte les coûts
décideurs politiques devront envisager d'augmenter les tarifs des parkings, dans le cadre d'une politique de régulation.
2011
[b1] Department of Urban Planning, National Cheng Kung Univ., Tainan, Taiwan, Province de Chine
[b2] Division of Scheduling, Taipei Rapid Transit Corporation, Taipei, Taiwan, Province de Chine
Condiciones de trabajo ; Condiciones de vida ; Desigualdad social ; Economía urbana ; Geografía social ; Ghana ; Mujer ; Política económica ; Política social ; Éxodo rural
Accra ; Conditions de travail ; Conditions de vie ; Economie urbaine ; Exode rural ; Femme ; Ghana ; Géographie sociale ; Inégalité sociale ; Politique sociale ; Politique économique ; Porteur
Les AA. étudient les conditions de vie des porteurs (principalement des femmes) à Accra au Ghana. Ayant fuit les zones rurales pour de meilleures conditions de vie, elles transportentde lourdes charges dans les marchés de la ville pour des salaires
de misère. Ils montrent qu'elles font l'objet de discrimination en raison de leur genre et qu'elles présentent des modèles migratoires différents de ceux des hommes. Les résultats montrent que des réformes doivent être entreprises afin de favoriser à
Carbón ; China ; Consumo de energía ; Electricidad ; Energía ; Energía renovable ; Industrialización ; Política económica ; Política energética ; Reforma económica ; Urbanización
Charbon ; Chine ; Consommation d'énergie ; Electricité ; Energie ; Energie renouvelable ; Gas à effet de serre ; Industrialisation ; Politique économique ; Politique énergétique ; Réforme économique ; Urbanisation
permettent de visualiser leur distribution depuis leur origine, leur transformation et leur utilisation finale. La baisse de l’utilisation du charbon par les ménages, l’agriculture et les transports est largement compensée par accroissement de l’emploi de
Les AA. analysent la production et la consommation d’énergie en Chine, en particulier les émissions de CO2 par tête et par unité de Produit intérieur brut ainsi que l’utilisation mixte de charbon et d’électricité. Les Diagrammes des flux d'énergie
l’électricité dans l’industrie. Ils concluent par les changements du contexte politico-économique vécus par la Chine et ses propositions de réduction ses émissions de CO2 par unité de PIB.
. Cela peut engrender des tensions sur la ressource et donner lieu à des comportements contradictoires avec le développement d'une énergie dite verte : allongement des distances detransports, dégradation de l'environnement et de la multifonctionnalité
Depuis dix ans, le bois-énergie se développe dans les territoires alpins sous l'impulsion de politiques volontaristes. Face à l'épuisement prochain des produits connexes de scierie, la plaquette forestière est amenée à se développer pour des usages
des forêts.
DE SEDE MARCEAU, M.-H.[b1]
2011
[b1] UMR 6049 Laboratoire ThéMA - CNRS, Université de Franche-Comté, BESANÇON, France
[b2] UMR 5194 PACTE - Territoires, Institut de Géographie Alpine, GRENOBLE, France
Barrio ; Casco urbano ; Crecimiento urbano ; Densidad urbana ; Dispersión urbana ; Financiamiento ; México ; Parcelación ; Periurbanización ; Políticade la vivienda ; Urbanización ; Vivienda
reste pas moins que ses caractéristiques sont différentes en termes d'impact sur l'environnement et d'efficacité destransports.
L'A. analyse la réforme du financement des logements et l'évolution des modèles de croissance urbaine au Mexique. Il montre que ces nouveaux logements sont financés en les hypothéquant, qu'ils présentent une plus forte densité et un meilleur accès
aux infrastructures bien qu'ils ne soient pas plus éloignés du centre-ville que les quartiers traditionnels. Il conclut que ce mode de développement urbain ressemble par certains côtés à l'étalement urbain que connaissent les Etats-Unis mais il n'en
Competencia ; Gastos públicos ; Grecia ; Inversión ; Modo detransporte ; Transporte
Competition ; Form of transport ; Greece ; Investment ; Public expenditure ; Transport
The paper develops and implements a system-wide spatioeconomic model to analyze the expenditure competition among different types of investment in the Greek transport sector. The approach can offer valuable insight into the economies of scale
and synergies associated with a particular transport investment. The results indicate the statistical significance of scale effects of transport investment, substitution effects of road investment on other types of transport investment, and political factors
The first progress reports on transport geography indicate how the field has been relatively marginal to broader disciplinary debates. Meanwhile, a literature on mobilities has developed. A review of otherwise largely distinct field reminds us how
transport as a critical component of inquiry in geography is frequently taken for granted. The AA. invite a re-engagement with transport geography that opens fresh tracks for human geography : tourism and pilgrimage, geopolitics, ports.
L’A. étudie le comportement de mobilité des ménages téhéranais et des dépenses detransport dans un contexte où l’offre detransport est majoritairement privée. Les comparaisons du poids budgétaire de cette dépense et de sa part dans le revenu de
ces groupes de ménages suggèrent ensuite l’existence d'inégalités entre les citadins vis-à-vis des services detransport. Elles affirment la concurrence entre les modes detransports collectifs et la voiture privée à Téhéran, dont la possession fait
basculer le choix des ménages vers les transports privés au détriment destransports collectifs.
2011
[b1] Laboratoire d'Economie desTransports, Vaulx-en-Velin, France
Assessment of transport quality of life as an alternative transport appraisal technique
Choix modal ; England ; Géographie sociale ; Passagers ; Projet ; Qualité de la vie ; Royaume-Uni ; Réseau detransports ; Scotland ; Tramway ; Transport ; Transport public
Calidad de la vida ; Escocia ; Geografía social ; Inglaterra ; Pasajeros ; Proyecto ; Red detransportes ; Reino Unido ; Selección modal ; Transporte ; Transporte público
England ; Mode choice ; Passengers ; Project ; Public transport ; Quality of life ; Scotland ; Social geography ; Transport ; Transport network ; United Kingdom
L’A. étudie les expériences detransportdes usagers à Manchester et à Glasgow dans le cadre de projets detransports légers rapides. Pour ce faire, il utilise les techniques de mesure de la qualité de vie appliquée à tous les réseaux detransport
des deux villes étudiées. Il conclut que les modes fixes, en particulier, les transports légers rapides apportent de meilleures conditions detransport que le bus.
Agro-industrie ; Brésil ; Conteneur ; Exportation ; Infrastructure routière ; Logistique ; Minas Gerais ; Transport ; Transport aérien ; Transport maritime ; Transport terrestre
Agroindustry ; Air transport ; Brazil ; Container ; Export ; Land transport ; Logistics ; Minas Gerais ; Road infrastructure ; Sea transport ; Transport
Les AA. analysent l’utilisation des chaînes detransport et de logistique de l’agro-industrie dans l’Etat de Minas Gerais. Ils expliquent qu’elle utilise principalement la route pour transporter les marchandises depuis le lieu de production
jusqu’aux entrepôts situés aux frontières du pays. Ils concluent que les activités logistiques utilisent les transports maritimes et aériens dans le cadre de leurs activités à l’export.
Khartoum ; Model ; Noise ; Nuisance ; Sudan ; Transport network ; Urban growth ; Urban planning ; Urban transport
Données recueillies dans des minibus d'une capacité de 15 à 25 passagers. Les connexions interurbaines entrainent d'importantes disparités géographiques des niveaux de pollution sonore au sein du réseau detransports du Grand Khartoum. On se situe
dans la partie supérieure des échelles généralement utilisées pour mesurer de tels niveaux. Le niveau de bruit dépasse le seuil de précaution recommandé par l'OMS. Les nouvelles lignes detransport créées ont entraîné des modifications. L'A. propose un
Le transport sur des longues distances des radionucléides dans l’atmosphère et dans les cours d’eau
Atmósfera ; Catástrofe ; Contaminación ; Contaminación radioactiva ; Corriente de agua ; Estados Unidos ; Estudio de impacto ; Rusia ; Transporte eólico ; Transporte sedimentario ; Ucrania
Atmosphère ; Catastrophe ; Cours d'eau ; Etats-Unis ; Etude d'impact ; Pollution ; Pollution radioactive ; Russie ; Transport sédimentaire ; Transport éolien ; Ukraine
Aeolian transport ; Atmosphere ; Catastrophe ; Impact study ; Pollution ; Radioactive pollution ; Russia ; Sediment transport ; Stream ; Ukraine ; United States of America
Les AA. présentent les données concernant le transportdes radionucléides par les cours d’eau et par l'air sur de longues distances, suite à des catastrophes et des explosions nucléaires. En utilisant les isotopes du Césium 134/ Césium 137, les AA
. ont déterminé le temps nécessaire pour le transportdes radionucléides depuis la mer d’Irlande dans la mer de Barents et dans la mer Baltique.
Amérique du Sud ; Arrière-pays ; Compagnie maritime ; Compétitivité ; Concurrence ; Connectivité ; Conteneur ; Europe ; Europe du Nord ; Localisation ; Port ; Réseau detransports ; Trafic portuaire ; Transport ; Transport maritime
América del Sur ; Competencia ; Competitividad ; Contenedor ; Europa ; Europa del Norte ; Localización ; Puerto ; Red detransportes ; Tierra adentro ; Transporte ; Transporte marítimo ; Tráfico portuario
Competition ; Competitiveness ; Connectivity ; Container ; Europe ; Harbour ; Harbour traffic ; Hinterland ; Location ; Maritime company ; Northern Europe ; Sea transport ; South America ; Transport ; Transport network
Les AA. analysent les différentes stratégies mises en place par les compagnies maritimes et les chargeurs ainsi que les contraintes liées au transport dans l'arrière-pays qui ont un impact sur le développement des réseaux detransport maritime
. A partir de l'exemple des ports en Amérique du Sud (Pérou, Chili, Bolivie) et l'Europe du Nord (France, Allemagne, Royaume Uni, Belgique et Pays-Bas), ils étudient les structures et les comportements des compagnies maritimes dans leurs contextes économiques
et leurs systèmes portuaires. Ils cherchent aussi à savoir dans quelle mesure les alliances stratégiques et l'intégration verticale influencent-elles le comportement des compagnies maritimes.
2011
[b1] Transport Research Institute, Napier Univ., Edinburgh, Royaume-Uni
[b2] Institute of Transport and Maritime Management, Univ., Antwerp, Belgique