Afrique ; Afrique du Nord ; Amérique ; Amérique centrale ; Atlantique ; Flibustier ; Géographie historique ; Histoire de la géographie ; Méditerranée ; Navigation ; Piraterie ; Transport ; Transport maritime
Réimpression de l'édition française de 1952. Depuis la Préhistoire, en Méditerranée, les peuples de la mer, jusque et y compris les empires arabes, ont assis leur puissance économique sur la richesse (en biens et en esclaves) conquise par la
piraterie au détriment d'autres civilisations. La puissance romaine a échoué dans ses tentatives de débarasser la Mare nostrum de ce fléau. Dans l'Atlantique, depuis le haut Moyen Age avec les Vikings et les Normands, puis les flibustiers des XVII-XIX
siècles, l'Angleterre et la Hollande ont échoué de même. C'est 1830, avec la conquête de l'Algérie par la France qui a vu la destruction définitive des ports de départ et de refuge des navires pirates. (FG).
GEOGRAPHIE HISTORIQUE ; Histoire de la géographie ; MEXIQUE ; PERIODE PRECOLOMBIENNE-1527 ; RESEAU ROUTIER ; ROUTE
LA PREMIERE ROUTE COLONIALE ENTRE MEXICO ET VERACRUZ PRESENTE DES SIMILITUDES AVEC LES ROUTES COMMERCIALES DES AZTEQUES, MAIS ELLE A ETE CONSTRUITE SANS TENIR COMPTE DES ROUTES PREEXISTANTES. EN EFFET, LA RECONSTITUTION DES MOUVEMENTS DE CORTEZ ET
DE L'ARMEE MONTRE QUE LES ESPAGNOLS AVAIENT UNE PARFAITE CONNAISSANCE DE L'EMPLACEMENT DES ROUTES AZTEQUES ET ONT CONSCIEMMENT REJETE L'EXPERIENCE INDIGENE, INSTALLANT UNE ROUTE EN VUE DU COMMERCE EXTERIEUR, ALORS QUE LE RESEAU ROUTIER DES AZTEQUES
AVAIT POUR BUT LE COMMERCE INTERIEUR. CE SYSTEME DE ROUTE COLONIALE A DOMINE ENSUITE UNE GRANDE PARTIE DE L'AMERIQUE LATINE ET A EU UNE CONSIDERABLE INFLUENCE SUR LES FORMES DU DEVELOPPEMENT ECONOMIQUE CONTEMPORAIN. PERIODE PRECOLOMBIENNE (1527).
Atlas de la Révolution française. 1. Routes et communications.
Années 1789-1812 ; Atlas ; Carte thématique ; Commerce ; France ; Géographie historique ; Histoire de la géographie ; Poste ; Route ; Réseau detransports ; Révolution 1789 ; Siècle 18-19 ; Voie de communication ; Voyage
fonctionnement de 4 activités detransport (poste aux lettres, voitures publiques par terre et par eau, roulage), les témoignages sur les voyages.
100 cartes et graphiques couvrant pour la période 1789-1812 4 domaines : l'état des réseaux de communication terrestres et fluviaux en service, la part des hommes et des politiques dans l'édification et la survie du système routier, les modes de
L'EXPLOITATION DES FORETS PYRENEENNES PAR FLOTTAGE
BEARN ; ESPAGNE ; EXPLOITATION ; FORET ; FRANCE ; GEOGRAPHIE HISTORIQUE ; Histoire de la géographie ; NAVARRA ; PYRENEES ; SIECLE XVIII-XX
AU XVIII SIECLE, DANS LE BEARN, GRANDES FORETS D'ALTITUDE FOURNISSANT DE TRES BEAUX HETRES ET SAPINS POUR MATS DE NAVIRE| AU XX SIECLE EN NAVARRE ESPAGNOLE OU CE MODE DETRANSPORT DU BOIS FORESTIER N'A CESSE QU'EN 1940. (FG).
Les derniers gabariers et les derniers pêcheurs de l'Adour
Adour, bassin ; Aquitaine ; France ; Géographie historique ; Histoire de la géographie ; Mode de vie ; Navigation fluviale ; Pêche ; Siècle XIX-XX ; Transport
Avant qu'elle ne disparaisse totalement, une étude historique documentée sur la navigation dans le bassin de l'Adour| la batellerie, la pêche, la vie quotidienne des pêcheurs, les arts et traditions populaires.
A organizaçao portuaria portuguesa e a sua evoluçao de 1848 à 1910. (L'organisation des ports portugais et son évolution de 1848 à 1910)
Arrière-pays ; Cabotage ; Histoire de la géographie ; Histoire économique ; Navigation maritime ; Navigation à moteur ; Navigation à voile ; Organisation ; Port ; Portugal ; Siècle 19 ; Transport maritime
Caractéristiques et évolution de l'organisation portuaire au Portugal, à l'époque où se sont mises en place ses formes modernes. Importance relative du cabotage et du transport à long court, des bateaux à voile et à vapeur, de l'articulation avec
Amérique ; Années 1865-1920 ; Aquitaine ; Bordeaux ; Compagnie maritime ; Emigration européenne ; Europe méditerranéenne ; France ; Géographie historique ; Histoire de la géographie ; Migration internationale ; Origine-destination ; Port ; Siècles
19-20 ; Transport ; Transport d'émigrants
L'A. insiste sur le grand rôle joué par le port de Bordeaux, siège de compagnies maritimes et d'agences d'émigration, dans le peuplement du Nouveau Monde. Il étudie les caractéristiques des émigrants, pour la plupart des hommes jeunes issus du
milieu agricole et leur provenance (non seulement Sud-Ouest français, mais Pays Basque et Europe méditerranéenne). Leur destination principale était l'Amérique latine et surtout l'Argentine, faisant de la route Bordeaux-Buenos Aires l'un des courants les
plus importants de l'émigration européenne à la fin du 19 siècle.
Braga ; Cavado ; Géographie historique ; Histoire de la géographie ; Histoire économique ; Minho ; Moyen Age ; Navigation intérieure ; Portugal ; Siècle XVIII ; Transport
Le rôle de la navigation sur le Cavado jusqu'à la région de Braga, du Moyen-Age au XVIII siècle. (SD).
Une poste européenne avec les grands Maîtres des Postes de la famille de La Tour et Tassis.
France ; Géographie historique ; Histoire de la géographie ; Service postal ; Siècle XVII-XIX ; Tour et Tassis ; Transport
Ce catalogue d'exposition donne en fait une bonne histoire du service des postes sous l'administration des princes de Tour et Tassis, depuis Louis XIV jusqu'à Napoléon inclus, puis jusqu'au Congrès de Berne de 1874, avec un aperçu comparatif sur les
Epoque contemporaine ; Europe ; Europe centrale ; Géographie historique ; Histoire de la géographie ; Moyen Age ; Peuplement ; Port ; Temps modernes ; Transport ; Ville ; Voie navigable
A travers les cahiers de doléances: images de l'espace forézien en 1789
Cadre de vie ; Cahier de doléances ; Climat ; Communauté rurale ; Date 1789 ; Documentation ; Economie régionale ; Environnement ; Espace culturel ; Forez ; France ; Géographie historique ; Histoire de la géographie ; Milieu naturel ; Ressources
agricoles ; Rhône-Alpes ; Siècle 18 ; Terroir ; Transport
Relevé, classement et comparaison des données géographiques contenues dans les textes des 119 cahiers du baillage du Forez. Description du milieu d'existence, en insistant sur la précarité des ressources. Etude du vocabulaire employé: idées sur le
1800-1860 ; Centralité ; Croissance urbaine ; Etats-Unis ; Géographie historique ; Histoire de la géographie ; Ohio, fleuve ; Petite ville ; Vallée moyenne
Prenant la vallée moyenne de l'Ohio comme exemple, l'auteur étudie la croissance des petites villes dans une région de peuplement récent. La centralité des villes varie en fonction de leur insertion dans le réseau detransport, régional puis
national, et du développement de l'industrie. 1800-1860.
Utvecklingsproblem i der preindustriella samhället Problèmes de développement dans la société préindustrielle
Développement ; Forge ; Histoire de la géographie ; Organisation du travail ; Siècle 17-18 ; Smaland ; Société pré-industrielle ; Suède ; Transport
D'après l'exemple des forges et des verreries établies à partir du XVIIe s. dans le Smaland, esquisse des aspects, des processus et des phases du développement économique dans la société suédoise d'ancien régime. - (MC)
Canal ; Croissance urbaine ; Géographie historique ; Histoire de la géographie ; Histoire urbaine ; Royaume-Uni ; Révolution industrielle ; Siècle XVIII ; Voie navigable
La révolution industrielle aurait été en dépendance étroite du développement des canaux, la puissance industrielle dépendant moins du charbon et de la vapeur, que de l'énergie et du transport hydrauliques: Rôle des Compagnies des canaux dans la
croissance des villes-ports, notamment Runcorn, Stourport, Ellesmere Port et Goole. Vues originales et très documentées sur l'histoire économique de cette période. (FG).
Disparités régionales ; Diversification ; Division du travail ; Economie régionale ; England ; Géographie historique ; Histoire de la géographie ; Industrialisation ; Intégration économique ; LANGTON (J.) ; Matérialisme historique ; Royaume-Uni
; Révolution industrielle ; Spécialisation ; Transport
Le débat porte sur la géographie régionale issue de la révolution industrielle. Etude des divisions spatiales du travail en liaison avec les crises régionales. L'A. propose deux thèses sur la production des régions : nécessité de liaisons
économiques croissantes avec l'économie mondiale et renforcement inéluctable de la centralisation.
Géographie historique ; Histoire de la géographie ; Navigation intérieure ; Russie ; Siècle 19 ; Siècle 20 ; Transport fluvial ; URSS ; Voie de communication
Histoire de la navigation fluviale avant la Révolution: son rôle dans le développement de la Russie, son organisation et ses moyens. La majeure partie du livre porte sur le XIX s. et le début du XX. (FC).
Communication ; Construction ; Géographie historique ; Histoire de la géographie ; Italie ; Route ; Siècle XVIII ; Toscana ; Transport
Il s'agit d'une reconstruction précise et détaillée des grandes voies de communication, appelées routes royales, construites et modernisées selon un plan cohérent et fonctionnel du gouvernement grand-ducal| celui-ci était très intéressé par une
bonne circulation même sur des terrains difficiles à l'intérieur du territoire régional. (UF).
(1815-1914) ; Agriculture ; Analyse spatiale ; Cadastre ; Economie rurale ; Elevage ; Foncier ; France ; Géographie historique ; Histoire de la géographie ; Histoire rurale ; Mise en valeur ; Mutation rurale ; Produit agricole ; Société rurale
l'urbanisation et de l'industrialisation, le faible essor des réseaux detransport, le poids de la tradition. Ce tableau évolue peu à peu avec l'apparition de la mécanisation et des engrais vers la commercialisation et la spécialisation: extension de la vigne et
Ouvrage de synthèse sur l'évolution de l'agriculture en France de 1815 à 1914, basé sur l'étude du cadastre et sur les enquêtes agricoles. La France du XIX siècle se caractérise par un morcellement accentué de la propriété foncière, la lenteur de
afforestation dans le sud, augmentation de la productivité de céréales dans le nord, entre autres. Abondante cartographie de l'ensemble des départements. (Cl. Barthélemy).