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PORTAIL D'INFORMATION GÉOGRAPHIQUE

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  • Une meilleure utilisation de ses atouts et la valorisation des potentialités feront encore de la voie navigable un mode de transport du 21 siècle
  • Compétitivité ; France ; Géographie de l'Europe ; Outil fluvial ; Port ; Port fluvial ; Trafic ; Trafic fluvial ; Transport ; Transport fluvial ; Valorisation ; Voie d'eau
  • Compte-rendu d'une réunion organisée le 6 juin 1984 à Paris par le Comité national français de l'ICHCA (International Cargo Handling Co-ordination) sur le thème: Le Transport fluvial. Même dans une économie en pleine mutation technologique les
  • atouts de la voie d'eau existent. En séparant les trafics maritime et fluvial puis en favorisant tout ce qui facilite la liaison entre ces deux types de navigation, il serait possible d'utiliser de façon plus efficace l'outil fluvial. (P. Maquigneau).
  • Marseille: après 4 années de recul, le trafic maritime a connu en 1984, avec plus de 88 Mio t, un renversement de tendance
  • (1970-1984) ; Aménagement portuaire ; Aménagement régional ; Bouches-du-Rhône ; Conteneur ; Emploi ; France ; Ghum ; Géographie de l'Europe ; Hydrocarbure ; Infrastructure de transport ; Investissement ; Marchandises ; Marseille ; Politique
  • commerciale ; Port ; Provence-Alpes-Côte d'Azur ; Trafic ; Transport ; Transport maritime ; Vrac solide
  • Evolution du trafic du port autonome de Marseille (stabilité des hydrocarbures, augmentation des vracs + 25,9 % et des marchandises diverses + 4,5 % ). Le nombre d'emplois en liaison avec le port est en baisse. Présentation de la politique
  • commerciale adoptée et des investissements et aménagements prévus.
  • Nantes/Saint-Nazaire s'efforce d'asseoir son rôle de port commercial
  • (1966-1984) ; Aménagement portuaire ; Aménagement régional ; Coût de transport ; Céréale ; Détour de trafic ; France ; Ghum ; Géographie de l'Europe ; Investissement ; Loire-Atlantique ; Nantes-Saint-Nazaire ; Pays de Loire ; Plan 9 ; Politique
  • commerciale ; Port ; Poste à conteneur ; Stockage ; Trafic ; Transport ; Transport maritime ; Zone industrialo-portuaire ; port autonome
  • Evolution du trafic du port Nantes/Saint-Nazaire entre 1966 et 1984 (chiffres provisoires pour l'année 84). Présentation des investissements prévus dans le IX Plan (approfondissement du chenal, station radar de Mindin). Analyse de la politique
  • commerciale du port autonome et du coût de l'acheminement terrestre des marchandises (pénalisant par rapport aux ports étrangers risque de détour de trafic).
  • (1973-1983) ; Capacité de stockage ; Crise économique ; Economie portuaire ; Energie ; Flotte pétrolière ; France ; Ghum ; Géographie de l'Europe ; Hydrocarbure ; Industrie pétrolière ; Marché intérieur ; Port ; Raffinage ; Station Service
  • ; Stockage ; Transport ; Transport maritime
  • En 3 ans la capacité de raffinage de la France a baissé de 30 %. La flotte pétrolière se retrouve au niveau de 1973. Le stockage a réduit sa capacité de 5,5 Mio m en 2 ans. En 10 ans 10 000 points de vente de carburant ont disparu. Cet article
  • La Région Nord/Pas-de-Calais ne relâche pas son effort en faveur des voies navigables
  • Aménagement régional ; Contrat de plan Etat/Région ; Economie régionale ; France ; Ghum ; Géographie de l'Europe ; Nord, région ; Trafic ; Transport ; Transport fluvial ; Voie navigable
  • Après avoir dressé un bilan du trafic régional fluvial, l'A. s'intéresse à l'aménagement et à la modernisation du réseau navigable du Nord/Pas-de-Calais et analyse le contrat de plan Etat/Région qui vient d'être signé pour poursuivre ces opérations.
  • Dunkerque: le trafic maritime a retrouvé le chemin de l'essor
  • (1984) ; (1985) ; Aménagement portuaire ; Aménagement régional ; Conteneur ; Dunkerque ; Economie portuaire ; France ; Ghum ; Géographie de l'Europe ; Hydrocarbure ; Investissement ; Marchandises ; Nord, département ; Nord, région ; Port ; Trafic
  • ; Transport ; Transport maritime ; Vrac solide
  • En 1984, le trafic du port de Dunkerque a augmenté de 10,5 % par rapport à 1983 (33,3 Mio t contre 30,1 Mio t). Analyse de l'évolution du trafic pour les hydrocarbures, les vracs solides, les marchandises diverses, les conteneurs. Présentation des
  • investissements prévus pour 1985 (300 Mio de F).
  • Agriculture ; Aménagement hydraulique ; Aménagement régional ; Canal ; Danube ; Economie ; Equipement ; Géographie de l'Europe ; Infrastructure ; Mer Noire ; Port ; Port fluvial ; Roumanie ; Trafic fluvial ; Transport ; Transport fluvial ; Voie
  • Long de 64,166 kilomètres, le canal Danube/mer Noire a été inauguré le 26 mai 1984. L'article analyse les différentes caractéristiques de cet ouvrage, les conséquences qui en découlent dans la région traversée et les influences qu'il peut avoir sur
  • Le port de Metz, place forte du trafic de céréales, veut s'affirmer comme pôle de développement de l'agro-alimentaire
  • Aménagement portuaire ; Aménagement régional ; Céréale ; Economie régionale ; France ; Ghum ; Géographie de l'Europe ; Lorraine ; Metz ; Moselle ; Port ; Port fluvial ; Site portuaire ; Stockage ; Trafic ; Trafic agro-alimentaire ; Transport
  • ; Transport fluvial ; Zone industrialo-portuaire
  • Le port de Metz est le premier port fluvial français pour le trafic de céréales. Les perspectives sont bonnes. La politique adoptée par la ville de Metz vise à développer le secteur agro-alimentaire (trafic-industrie). Le nouveau site portuaire (100
  • ha) doit permettre de concrétiser cet objectif.