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PORTAIL D'INFORMATION GÉOGRAPHIQUE

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  • Optimization models of transportation network improvement
  • Graphe ; Généralités sur la géographie ; Mathématique ; Optimisation ; Planification ; Programmation ; Programmation dynamique ; Programmation linéaire ; Recherche opérationnelle ; Réseau ; Théorie ; Topologie ; Topologie optimale ; Transport
  • Présentation des deux grands types d'optimisation utilisés pour améliorer les réseaux de transport. 1) Méthodes d'optimisation numérique: modèles de programmation linéaire| modèles de programmation discrète| méthodes de contrôle optimal. 2) Modèles
  • théoriques pour améliorer de façon optimale les réseaux: topologies optimales sur les graphes. L'A resitue ces problèmes d'optimisation dans la problématique plus générale de planification des transports: extension de l'utilisation des transports et évolution
  • de l'utilisation du sol, l'évolution d'un système dans le temps et la résolution du problème d'optimalité par la programmation dynamique. Les modèles d'optimisation servent de données pour le processus de décision mais ne sont pas des processus de
  • 1977
  • Time-distance transformations of transportation networks
  • Algorithme ; Analyse spatiale ; Distance ; Distance-temps ; Déformation ; Déformation spatiale ; Espace ; Généralités sur la géographie ; Réseau de transport ; Transport
  • Un algorithme d'une transformation distance-temps dans un réseau de transport a été utilisé avec succès. Les sorties graphiques des réseaux transformés sont potentiellement plus utiles que les sorties de relations géographiques dans un espace
  • l'espace, induites par des systèmes de transport.
  • euclidien, car le comportement dépend plus des caractéristiques de service du réseau que de la distance géographique. Leur utilité est indéniable pour la résolution graphique d'un problème, la mise en évidence pour l'analyste des effets de distorsions de
  • 1977
  • Bibliographie ; Environnement ; Equipement ; France ; Généralités sur la géographie ; Ile-de-France ; Transport
  • Bibliographie analytique portant sur les études de transport ainsi que sur des problèmes d'environnement et d'équipement dans la région Ile-de-France, toutes réalisés à l'I.A.U.R.I.F.
  • 1977
  • Shortest distances in a modified transportation network
  • Algorithme ; Evolution ; Graphe ; Graphe non orienté ; Généralités sur la géographie ; Optimisation ; Plus court chemin ; Recherche opérationnelle ; Réseau ; Transport
  • A partir d'un graphe non orienté et en considérant de nouveaux arcs possibles (entre deux sommets non reliés), on peut étendre le réseau initial. L'A. propose une méthode pour déterminer, à partir de la matrice des distances, tous les plus courts
  • chemins dans le graphe étendu, sans utiliser l'algorithme du plus court chemin. Cette méthode peut être utile pour analyser les changements survenus dans un réseau. Le temps de calcul peut être réduit en utilisant de nombreuses méthodes d'optimisation sur
  • les graphes. L'application opérationnelle montre la fiabilité de la méthode même lorsque le nouveau réseau possède plusieurs douzaines de nouveaux arcs.
  • 1977
  • transport: l'exemple du réseau de chemin de fer du Randstad Holland
  • Matrizentheoretische Verfahren zur Bestimmung der Zugänglichkeit von Knotenpunkten eines Verkehrsnetzes, aufgezeigt am Beispiel Eisenbahnnetz Randstad Holland Méthode matricielle théorique pour déterminer l'accessibilité des noeuds dans un réseau de
  • Accessibilité ; Algorithme ; Analyse spatiale ; Chemin de Fer ; Graphe ; Graphe planaire ; Généralités sur la géographie ; Matrice de distance ; Noeud ; Pays-Bas ; Plus court chemin ; Randstad Holland ; Recherche opérationnelle ; Réseau ferroviaire
  • ; Transport
  • Tout réseau de transport peut être assimilé à un graphe comportant des noeuds et des arêtes. A ce graphe, on peut associer plusieurs matrices, donnant des mesures d'accessibilité des noeuds: 1) Matrice de connectivité| 2) Matrice de distances
  • , distance kilométrique, distance-temps ou distance-coût. Analyse des différentes matrices: traitement de la matrice distance à l'aide d'un algorithme de recherche du plus court chemin. Application au réseau ferroviaire néerlandais| les résultats sont
  • exprimés en terme d'accessibilité des noeuds| classification de ceux-ci.
  • 1977
  • Liste alphabétique des termes techniques du tourisme: transport, hébergement, attractions. Equivalents donnés en anglais, espagnol, allemand, italien.
  • ECOLE DE TOURISME. Nice
  • 1977
  • Aménagement régional ; Bibliographie ; Deux-roues ; France ; Généralités sur la géographie ; Ile-de-France ; Planification ; Transport ; Urbanisme
  • Fascicule spécial sur les deux-roues et rubriques habituelles de cett série: études de l'IAURIF, bibliographie courant sur l'Ile-de-France, et sur les questions relatives à l'aménagement régional, France et étranger Sélection n8 de micro-urba.
  • 1977
  • Définition du développement à différentes échelles spatiales: locale, régionale, nationale, multinationale, et en fonction de divers facteurs: subsistance, appartenance à un territoire, transport, environnement, qualité de la vie. La notion de
  • régression du développement et l'indice de développement sont également définis.
  • 1977
  • Statistiques mondiales 1960-1976: aperçu mondial, puis pour chaque pays: population, main-d'oeuvre, production agricole et industrielle, commerce, transport, consommation, salaires et prix, comptabilité nationale, aide au développement, santé
  • ONU. Département des affaires économiques et sociales
  • 1977
  • England ; Graphe ; Généralités sur la géographie ; Hull ; Modèle combinatoire ; Modèle topologique aléatoire ; Méthodologie ; Recherche des régularités ; Royaume-Uni ; Réseau routier ; Transport
  • Recherche de régularités dans un réseau routier complexe. Il est nécessaire de le transformer en un arbre théorique de graphe. Les régularités impliquent le modèle combinatoire de Hestern et le modèle aléatoire topologique de Shreve. Cas du réseau
  • reliant le port de Hull à son Hinterland.
  • 1977
  • Documentation ; Enseignement de la géographie ; France ; Généralités sur la géographie ; Matériel audio-visuel
  • , architecture, circulation transports, construction logements, environnement, loisirs, Paris, qualité de la vie, tourisme. (FG).
  • Catalogue pouvant être considéré comme la bibliographie exhaustive du matériel audio-visuel mis à la disposition des enseignants et chercheurs, classé sous les rubriques suivantes: urbanisme, activités, aménagement rural, aménagement du territoire
  • 1977
  • ; Terrain industriel ; Théorie ; Transport ; Type de produit ; Ville
  • Activité économique ; Analyse spatiale ; Canada ; Capitalisme ; Coût de production ; Distance ; Développement cumulatif ; Entreprise ; Espace ; Espace industriel ; Etats-Unis ; Facteur de localisation ; Fonction économique ; Généralités sur la
  • géographie ; Géographie économique ; Hiérarchie urbaine ; Industrie ; Interaction spatiale ; Localisation ; Localisation industrielle ; Modèle ; Modèle de gravité ; Multinationale ; Organisation de l'espace ; Production agricole ; Recherche ; Royaume-Uni
  • . confronte ce modèle à la réalité des Etats-Unis, du Canada et de la Grande-Bretagne, puis il étudie la variabilité spatiale en tenant compte de la nature du terrain transport type de production, facteurs déterminants pour établir les coûts de production
  • Recherche théorique en analyse spatiale. Un premier chapitre est consacré aux perspectives de la géographie économique. Après avoir défini un modèle simplifié de l'organisation spatiale des activités économiques, basé sur la variable distance, l'A
  • . Enfin, l'A. analyse le comportement spatial des firmes multinationales (Etats-Unis-Grande-Bretagne) et le développement cumulatif dans l'espace en intégrant la dimension temps.
  • 1977
  • Agriculture ; Atlas ; Commerce ; Croissance économique ; Economie régionale ; Emploi ; Etats-Unis ; Généralités sur la géographie ; Industrie ; Nebraska ; Population ; Population active ; Revenu ; Service ; Transport
  • des activités économiques à partir de huit branches principales (agriculture, mines, construction, industrie| transports, commerces et services| finance, assurance, services publics| instances gouvernementales)| la dernière partie (11), une vue
  • Cet atlas est un des éléments de l'inventaire géographique de l'Etat du Nebraska. Divisé en 11 parties abordant 60 thèmes. La première est une introduction sur l'économie de l'Etat, avec concentration sur le développement historique, les
  • interférences entre les divers secteurs économiques et le rôle de l'Etat dans la nation tout entière| éléments du niveau et de la santé économique (conditions démographiques, revenu, emploi, fiscalité)| de 3 à 10: sont représentées la nature et la répartition
  • d'ensemble sur l'économie et un état prospectif sur l'avenir: tant que l'agriculture reste prépondérante, le Nebraska tend à ne pas suivre le mouvement d'urbanisation et d'industrialisation (migration vers des régions plus attirantes comme la Californie), et
  • devra tenir compte de son cycle démo-économique pour s'adapter à l'évolution des conditions technologiques. Cartes en coul., la plupart au 1:4500000.
  • LAWSON, M. P., (Directeur de publication)
  • 1977
  • Déontologie ; Economie ; Emploi ; Enseignement ; Etats-Unis ; Généralités sur la géographie ; Géographe ; Géographie ; Géographie appliquée ; Géographie des affaires
  • des emplois pour les géographes: banques, assurances, compagnies de transport, chambres de commerce, tous les services de marketing, les multinationales qui ne restent pas insensibles aux connaissances d'un géographe sur une région particulière du
  • Analyse de la géographie dans le monde actuel américain: la méconnaissance de la discipline est l'élément négatif fondamental. Des enquêtes visant à l'élargissement des débouchés de la géographie montrent cependant que différents secteurs offrent
  • globe. L'A. plaide pour le développement d'une géographie des affaires faisant du géographe un ingénieur de l'espace et de l'humain. (Cch).
  • 1977
  • Prinzipien der inhaltlichen und kartographischen Gestaltung der Atlas DDR Principes de détermination du contenu et de représentation cartographique pour l'atlas de la RDA
  • 1976 ; Allemagne de l'Est ; Atlas ; Atlas national ; Cartographie thématique ; Généralités sur la géographie ; Technique cartographique
  • naturelles (36 cartes), population et peuplement (7 cartes), industrie (22 cartes), transport et commerce (7cartes), planification culturelle et sociale (6 cartes). Analyse du contenu des cartes du choix du type de cartographie et de leur élaboration.
  • Présentation de la première partie de l'atlas national de RDA, déjà publiée: 105 cartes dont 39 au 1/000.000, 29 au 1/1.500.000 et 20 au 1/2.000.000. Ces cartes sont structurées en 7 groupes: introduction et aspects généraux (5cartes), conditions
  • 1977
  • ; Réseau Express Régional ; Saint-Maur ; Trafic ; Trajet ; Transport ; Val-de-Marne ; Ville
  • Accessibilité ; Analyse spatiale ; Banlieue ; Comportement ; Distance-decay function ; Durée ; France ; Généralités sur la géographie ; Ile-de-France ; Migration alternante ; Modèle ; Méthodologie ; Origine-destination ; Piéton ; Région parisienne
  • Analyse des flux piétonniers arrivant et partant de la station de RER Parc Saint-Maur (Val-de-Marne)| ils suivent des fonctions décroissantes de la distance. L'étude est basée sur deux enquêtes: a. du BCEOM (1972), 524 personnes| b. de l'IRT (1973
  • ), 203 personnes. On obtient un bon ajustement à l'aide d'un modèle exponentiel d'une fonction du second degré. L'analyse sociale des personnes interrogées permet de mettre en évidence la structure de comportement, par groupe social, dans l'utilisation du
  • 1977
  • Analyse ; Comportement spatial ; Espace continu unidimensionnel ; Flux ; Généralités sur la géographie ; Mathématique ; Modèle ; Modèle mathématique ; Trafic ; Trajet ; Transport ; Ville ; Ville linéaire ; Zone de contact
  • Analyse du flux de trafic sur un espace continu (cas d'une ville abstraite unidimensionnelle). En combinant une fonction d'attraction (exponentielle négative), une distribution exponentielle quadratique des origines des trajets et une distance-decay
  • function, on peut exprimer le flux du trafic entre des intervalles arbitraires, à l'intérieur de la ville. En choisissant convenablement la fonction pour l'origine des trajets, le modèle s'applique aussi bien à un trajet unique qu'à un trajet à buts
  • multiples. Les champs de contact résultants, au niveau individuel, sont décrits. Les résultats généraux permettent de faire des approximations algébriques des agrégations de flux entre les intervalles. Dans la conclusion, illustrations à l'aide d'exemples
  • 1977
  • Accessibilité ; Aire d'influence ; Centralité ; Commerce de détail ; Consommation ; Economie régionale ; Généralités sur la géographie ; Hiérarchie urbaine ; Lieux centraux ; Localisation optimale ; Migration d'achat ; Système urbain ; Théorie
  • pour atteindre ces lieux. Dans un système à 5rangs hiérarchiques, les coûts de transport décroissent quand le rang du lieu de résidence augmente. Aucune relation significative n'a été trouvée entre les distances du lieu de résidence à la métropole de
  • Les consommateurs, dans un système de lieux centraux, dépensent de l'argent pour obtenir des biens dans des lieux de rang plus élevé que celui où ils résident. Ce coût est une fonction de la distance à parcourir et du nombre des trajets effectués
  • 1977
  • Atlas économique et social de la Seine-St-Denis et du Val d'Oise. Fasc. 1.
  • (1954-1975) ; Agriculture ; Atlas ; Carte thématique ; Economie ; Etablissement industriel ; France ; Généralités sur la géographie ; Ile-de-France ; Industrie ; Population ; Salarié ; Seine-Saint-Denis ; Société urbaine ; Transport urbain ; Val
  • plus de 500 salariés), différentes industries dans la Seine-Saint-Denis (grande industrie concentrée, prédominance de l'industrie lourde mais toutes les autres branches sont représentées avec une localisation plus diffuse)| équipements et transports
  • Ce 1 fascicule d'un atlas qui doit en comprendre 3 met en évidence l'inégale répartition des phénomènes étudiés, représentatifs de l'activité économique et sociale de cette portion nord de la banlieue parisienne, à la fois rurale et urbaine, où le
  • rôle des instances publiques (à l'échelon municipal, départemental, régional ou national) et privées est déterminant dans l'extension de l'urbanisation, l'implantation de la population, l'évolution de l'agriculture ou des établissements industriels
  • , l'infrastructure. Après une carte de localisation, sont traités successivement: population au recensement de 1975, et son évolution de 1954 à 1975 (attraction plus grande du Val-d'Oise pendant cette période)| industrie (établissements industriels de 200 à 499 et de
  • (accessibilité de Paris par train, voiture et train)| agriculture (territoire agricole occupant encore la moitié de la surface cultivée dans le Val-d'Oise (Vexin et plaine de France: grande culture, céréales principalement), moins de 20% (Valois) en Seine-Saint
  • -Denis, l'élevage, dont la répartition n'est pas exclusivement fonction des surfaces en herbe puisqu'une bonne partie est un élevage en étable, occupe une place importante. Deux départements complémentaires: l'un orienté vers une économie rurale, l'autre
  • Université Paris-Nord. UER Lettres et Sciences humaines, section de Géographie. Villetaneuse, France
  • 1977
  • Algorithme ; Flux ; Graphe ; Généralités sur la géographie ; Performance ; Plus court chemin ; Recherche opérationnelle ; Réseau ; Transport
  • Lorsqu'on étudie les flux dans un réseau, la recherche de la longueur du plus court chemin dans un graphe valué non négatif est essentielle. L'A. propose et développe complètement trois algorithmes de résolution de ce problème. Des calculs effectués
  • sur un même graphe, avec les trois algorithmes et un quatrième, dû à Yen, montre l'amélioration opérationnelle que présente deux des algorithmes sur celui de Yen. Ils semblent plus intéressants lorsque le nombre de sommets est élevé. (Cch).
  • 1977