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  • The transformation of transport policy in Great Britain ? New realism and New Labour's decade of displacement activity
  • Estrategia de actores ; Gestión ; Gran Bretaña ; Política ; Política de transportes ; Reino Unido ; Transporte
  • Gestion ; Great Britain ; Politique ; Politique des transports ; Royaume-Uni ; Stratégie d'acteurs ; Transport
  • Decision making process ; Great Britain ; Management ; Policy ; Transport ; Transport policy ; United Kingdom
  • Les AA. réexaminent le concept de nouveau réalisme et ils revoient son utilité potentielle en tant qu'agent de changement dans la politique britannique des transports. Il apparaît que les principaux fondements du nouveau réalisme demeurent solides
  • , et que les principaux obstacles au changement se rapportent à des conceptions plus larges sur le pouvoir et la gouvernance, qui étouffent des innovations radicales.
  • 2011
  • La Belgique à la croisée des chemins. Une géohistoire des grandes infrastructures de transport du Plat Pays à l'aune de ses frontières
  • Bélgica ; Financiamiento ; Flandes ; Frontera ; Logística ; Ordenación del territorio ; Política de transportes ; Red de transportes ; Rol del Estado ; Soberanía ; Transporte ; Transporte ferroviario ; Transporte marítimo ; Valonía
  • Aménagement du territoire ; Belgique ; Financement ; Frontière ; Logistique ; Politique des transports ; Réseau de transports ; Rôle de l'Etat ; Souveraineté ; Transport ; Transport ferroviaire ; Transport maritime ; Vlaanderen ; Wallonie
  • Belgium ; Financing ; Flanders ; Frontier ; Logistics ; Rail transport ; Role of the State ; Sea transport ; Sovereignty ; Territorial planning ; Transport ; Transport network ; Transport policy ; Wallonie
  • ses voisins ; plus récemment les frontières émergentes qui tendent à séparer de manière croissante des entités fédérées, et à partir desquelles tend désormais à s’organiser la réalité des transports du pays. Il conclut que cette question garde toute sa
  • vigueur pour la compréhension de la construction et de la reconstruction des systèmes territoriaux de la Belgique, en inscrivant les infrastructures de transport dans le temps long des espaces nationaux.
  • 2011
  • Land use, transport, and carbon futures : the impact of spatial form strategies in three UK urban regions
  • Densidad urbana ; Inglaterra ; Inglaterra del Sureste ; Política de transportes ; Reino Unido ; Selección de la vivienda ; Sistema de transportes ; Transporte ; Trayecto con fines multiples ; Unidad familiar ; Urbanización
  • Cambridgeshire ; Choix de l'habitat ; Compression urbaine ; Densité urbaine ; England ; Gas à effet de serre ; Ménage ; Politique des transports ; Royaume-Uni ; South-East England ; Système de transports ; Trajet à buts multiples ; Transport ; Tyne
  • Cambridgeshire ; England ; Green house effect ; Household ; Multi-purpose trip ; Residential choice ; South-East England ; Transport ; Transport policy ; Transport system ; Tyne and Wear ; United Kingdom ; Urban density ; Urbanization
  • Les AA. analysent les émissions de carbone des transports , des logements et des espaces commerciaux d’ici 2031 dans les régions du Sud-Est, de la Tyne and Wear et de Cambridge en Angleterre. Pour ce faire, ils utilisent des modèles d’interaction
  • utilisation du sol-transport, de type de logement résidentiel et de transport et d’émissions. Les résultats montrent que la compression urbaine favorise une faible réduction des émissions de carbone et que le choix de forme urbaine détermine la politique en
  • matière de technologie propre.
  • 2011
  • [b1] The School of Geography and Institute for Transport Studies, Univ., Leeds, Royaume-Uni
  • [b3] Transport Operations Research Group, School of Civil Engineering and Geosciences, Newcastle Univ., Newcastle-upon-Tyne, Royaume-Uni
  • Troublesome leisure travel : the contradictions of three sustainable transport policies
  • Consumo de energía ; Densidad urbana ; Desarrollo sostenible ; Medio ambiente ; Noruega ; Ocio ; Política de transportes ; Sistema de transportes ; Transporte ; Transporte público
  • Consommation d'énergie ; Densité urbaine ; Développement durable ; Environnement ; Gas à effet de serre ; Loisir ; Norvège ; Politique des transports ; Système de transports ; Transport ; Transport public
  • Energy consumption ; Environment ; Green house effect ; Leisure ; Norway ; Public transport ; Sustainable development ; Transport ; Transport policy ; Transport system ; Urban density
  • Les. AA se demandent si les politiques visant à réduire la consommation d’énergie et les émissions des trajets quotidiens n’ont pas l’effet inverse sur les déplacements de loisirs. Les trois politiques de transports mises en place en Norvège passent
  • mise en place de politiques des transports globales et durables.
  • par le développement des villes plus compactes, l’adoption d’une attitude pro-environnementale et par la promotion des technologies de l’information et de la communication. Ils concluent par les mécanismes expliquant ces effets contraires et par la
  • 2011
  • L’évolution récente du transport de marchandises en Belgique
  • La Belgique, Etat prospère en décomposition au coeur de l'Europe du nord-ouest
  • Bélgica ; Flete ; Logística ; Mercancía ; Mundialización ; Política pública ; Red de transportes ; Servivio de comunicación ; Transporte ; Transporte fluvial ; Tráfico aéreo ; Tráfico de carreteras ; Tráfico ferroviario ; Tráfico portuario
  • Belgique ; Desserte ; Fret ; Logistique ; Marchandise ; Mondialisation ; Politique publique ; Réseau de transports ; Trafic aérien ; Trafic ferroviaire ; Trafic portuaire ; Trafic routier ; Transport ; Transport fluvial
  • Air traffic ; Belgium ; Commodity ; Freight ; Globalization ; Harbour traffic ; Logistics ; Public policy ; Railway traffic ; River transport ; Road traffic ; Service area ; Transport ; Transport network
  • La Belgique est depuis longtemps un pôle important pour le transport de marchandises en Europe. L'accent est mis sur l'insertion de la Belgique dans les réseaux internationaux de transport d'une part et sur l'évolution du transport intérieur d'autre
  • part. La Belgique semble s'inscrire dans les tendances actuelles : ses terminaux se sont développés rapidement, ils accueillent les principaux transporteurs mondiaux, et le pays est devenu un pôle logistique majeur. Cette tendance pose divers enjeux
  • 2011
  • [b1] Institut de Gestion de l'Environnement et d'Aménagement du Territoire (IGEAT), Bruxelles, Belgique
  • [b2] Université Libre de Bruxelles, Bruxelles, Belgique
  • L’échéance des Jeux Olympiques de 2016 et les stratégies de restructuration du transport métropolitain de Rio de Janeiro.
  • Desarrollo urbano ; Financiamiento ; Gobernancía ; Inversión ; Metrópoli ; Política de transportes ; Sector privado ; Sector público ; Transporte público ; Transporte urbano
  • Brésil ; Développement urbain ; Financement ; Gouvernance ; Investissement ; Jeux Olympiques ; Métropole ; Politique des transports ; Rio de Janeiro ; Secteur privé ; Secteur public ; Transport public ; Transport urbain
  • Brazil ; Financing ; Governance ; Investment ; Large city ; Olympic Games ; Private sector ; Public sector ; Public transport ; Rio de Janeiro ; Transport policy ; Urban development ; Urban transport
  • L’A. analyse la restructuration de l’offre de transport public dans la perspective des Jeux Olympiques de 2016 à Rio. Il montre que l’organisation actuelle répond de plus en plus mal aux besoins de mobilité d’une métropole de plus de 11 millions
  • d’habitants et contribue à approfondir les déséquilibres sociaux et spatiaux que l’offre de transport informel suscitée par la carence du système contribue encore à le fragiliser. Les projets de Bus Rapid Transit doivent assurer l’émergence de pôles d’échange
  • structurants à l’échelle métropolitaine. La question est alors de savoir si les aménagements planifiés vont parvenir à agir comme un levier pour restructurer en profondeur l’offre de transport actuelle.
  • 2011
  • [b1] UFR de Géographie et d’Aménagement - Université Paris-Sorbonne, Paris, France
  • Aprovechamiento del suelo ; Brasil ; Espacio urbano ; Planificación urbana ; Política de transportes ; Transporte ; Transporte individual ; Transporte público ; Urbanización
  • Brésil ; Curitiba ; Espace urbain ; Paraná ; Planification urbaine ; Politique des transports ; Transport ; Transport individuel ; Transport public ; Urbanisation ; Utilisation du sol
  • Brazil ; Curitiba ; Land use ; Paraná ; Personal transport ; Public transport ; Transport ; Transport policy ; Urban area ; Urban planning ; Urbanization
  • Les AA étudient les politiques de transport mises en place à Curitiba visant à réduire l’utilisation de la voiture. Ils expliquent comment les différents acteurs impliqués ont profité de certaines circonstances politiques pour favoriser
  • l’utilisation de modes de transport publics et non-motorisés. En dépit de la complexité de la dynamique des politiques urbaines et de planification, l’emploi de réponses innovantes et adaptées permet de répondre au défi posé par la dépendance à la voiture.
  • 2011
  • Transitions to low carbon transport futures : strategic conversations from London and Delhi
  • Consumo de energía ; Desarrollo sostenible ; Efecto invernadero ; Espacio urbano ; India ; Inglaterra ; Londres ; Política de transportes ; Reino Unido ; Suburbanización ; Transporte ; Urbanización
  • Biocarburant ; Consommation d'énergie ; Développement durable ; Effet de serre ; England ; Espace urbain ; Inde ; London ; New Delhi ; Politique des transports ; Royaume-Uni ; Suburbanisation ; Transport ; Urbanisation
  • Biofuel ; Energy consumption ; England ; Greenhouse effect ; India ; London ; Suburbanization ; Sustainable development ; Transport ; Transport policy ; United Kingdom ; Urban area ; Urbanization
  • Les AA analysent l’impact des transports sur le changement climatique à Londres et à New Delhi ainsi que les politiques de réduction des émissions de CO2. Pour chacune d’entre elles, ils présentent l’ensemble des mesures et des scénarios ; à savoir
  • pour Londres une forte réduction de la pollution actuelle des transports et pour New Delhi, une politique visant à diminuer fortement la pollution compte-tenu des prévisions. Ils détaillent les approches participatives, les politiques de planification
  • urbaine, les investissements dans les infrastructures. Seules une prise de conscience de ce problème et la mise en place de systèmes de transport plus économiques permettront d’atteindre les objectifs en matière de réduction des gaz à effet de serre.
  • 2011
  • [b1] Transport Studies Unit, Oxford University Centre for the Environment, Univ., Oxford, Royaume-Uni
  • [b2] Takedo International and Halcrow Group Ltd., Centre for Transport Studies, Imperial College, London, Royaume-Uni
  • Urban transportation public – private partnerships : drivers of uneven development?
  • América del Norte ; América latina ; Asia ; Coparticipación ; Europa ; Geografía urbana ; Inversión extranjera ; Metrópoli ; Planificación urbana ; Política de transportes ; Sector privado ; Sector público ; Transporte ; Transporte público
  • Amérique du Nord ; Amérique latine ; Asie ; Crise financière ; Europe ; Géographie urbaine ; Investissement étranger ; Métropole ; Partenariat ; Planification urbaine ; Politique des transports ; Secteur privé ; Secteur public ; Transport
  • ; Transport public
  • Asia ; Europe ; Financial crisis ; Foreign investment ; Large city ; Latin America ; North America ; Partnership ; Private sector ; Public sector ; Public transport ; Transport ; Transport policy ; Urban geography ; Urban planning
  • L’A. analyse un ensemble de projets de transports urbains impliquant un partenariat public-privé sur l’ensemble des continents. Ils se concentrent majoritairement dans les métropoles les plus grandes et les plus riches dans un petit nombre de pays
  • , soutiennent plus de projet développement routiers que de transport en commun qui font face à des difficultés de financement, compte-tenu de la crise financière actuelle. La distribution inégale de ces projets s’explique selon trois facteurs : l’interconnexion
  • des différentes juridictions de la gouvernance urbaine, les risques financiers et la loi du marché.
  • 2011
  • Consumo de energía ; Desarrollo sostenible ; Infraestructura ; Innovación ; Medio ambiente ; Política de transportes ; Reino Unido ; Tecnología ; Transporte ; Transporte ferroviario ; Urbanización
  • Consommation d'énergie ; Développement durable ; Environnement ; Infrastructure ; Innovation ; Politique des transports ; Royaume-Uni ; Technologie ; Transport ; Transport ferroviaire ; Urbanisation
  • Energy consumption ; Environment ; Infrastructure ; Innovation ; Rail transport ; Sustainable development ; Technology ; Transport ; Transport policy ; United Kingdom ; Urbanization
  • Les AA. étudient la politique de demande de transport initiée par le gouvernement britannique d’ici à 2055 et basée sur des infrastructures intelligentes. Ils analysent les cinq scénarios proposés, leurs implications en matière de consommation de
  • pétrole et d’impact sur le climat. Ils concluent par le rôle et les capacités du transport ferroviaire à répondre aux besoins de transport d’ici à la moitié du XXIème siècle et au-delà.
  • 2011
  • [b1] Transportation Research Group, School of Civil Engineering and the Environment, Univ., Southampton, Royaume-Uni
  • Uneven public transportation development in neoliberalizing Chicago, USA
  • Casco urbano ; Estados Unidos ; Exclusión social ; Illinois ; Neoliberalismo ; Política de transportes ; Proyecto ; Sector privado ; Sector público ; Servicio público ; Transporte urbano ; Urbanización
  • Centre-ville ; Chicago ; Etats-Unis ; Exclusion sociale ; Illinois ; Néolibéralisme ; Politique des transports ; Projet ; Secteur privé ; Secteur public ; Service public ; Transport urbain ; Urbanisation
  • Chicago ; Illinois ; Inner city ; Neo liberalism ; Private sector ; Project ; Public sector ; Public service ; Social exclusion ; Transport policy ; United States of America ; Urban transport ; Urbanization
  • L’A. étudie comment l’urbanisation neolibérale modifie les transports urbains de Chicago et favorise de le développement de projets situés en centre-ville au détriment des quartiers excentrés où vivent des populations moins favorisées. La
  • construction de nouvelles lignes ferroviaires a pour objectif d’attirer les personnes aisées et les capitaux. Les résultats montrent que les services de transports actuels sont confrontés à un manque d’entretien et de financement compte-tenu du retrait du
  • secteur public et que la ville doit faire face au développement inégal en matière de transports publics.
  • 2011
  • Visions for a walking and cycling focussed urban transport system
  • Aprovechamiento del suelo ; Barrio ; Ciudad ; Desarrollo sostenible ; Política de transportes ; Previsión ; Reino Unido ; Transporte urbano
  • Développement durable ; Marche à pied ; Politique des transports ; Prévision ; Quartier ; Royaume-Uni ; Transport urbain ; Utilisation du sol ; Ville ; Vélo
  • Forecast ; Land use ; Neighbourhood ; Sustainable development ; Town ; Transport policy ; United Kingdom ; Urban transport
  • Les AA. présentent les trois futures politiques de transport destinées à favoriser la marche et le vélo à l’horizon 2030 au Royaume-Uni. Ils expliquent le rôle et la place de ces deux modes de transport dans l’environnement urbain et la moindre
  • dépendance à la voiture. Ils concluent par l’approche utopique qui consiste à envisager l’avenir au travers du regard de la société, et non par l’extrapolation des tendances actuelles.
  • 2011
  • [b1] Institute for Transport Studies, University of Leeds, Leeds, Royaume-Uni
  • Comportamiento ; Desarrollo sostenible ; Geografía social ; Movilidad ; Política de transportes ; Reino Unido ; Transporte ; Transporte público ; Trayecto con fines multiples ; Unidad familiar
  • Comportement ; Devon ; Développement durable ; Géographie sociale ; Mobilité ; Ménage ; Politique des transports ; Royaume-Uni ; Trajet à buts multiples ; Transport ; Transport public
  • Behaviour ; Devon ; Household ; Mobility ; Multi-purpose trip ; Public transport ; Social geography ; Sustainable development ; Transport ; Transport policy ; United Kingdom
  • décisions et des choix de déplacement. Les résultats soulignent l’importance de cette approche mais aussi les limites lorsqu’il s’agit d’étudier les différents styles de mobilité des personnes interrogées et leur évolution vers des transports durables.
  • Les AA. analysent les comportements en matière de mobilité des habitants du Devon en vue de développer des attitudes plus respectueuses de l’environnement. L’approche par segmentation permet d’identifier des différences individuelles au niveau des
  • 2011
  • Contenedor ; Desarrollo sostenible ; Europa ; Francia ; Política de la comunidad ; Política de transportes ; Protección del medio ambiente ; Puerto ; Puerto comercial ; Transporte marítimo
  • Conteneur ; Développement durable ; Europe ; France ; Politique communautaire ; Politique des transports ; Port ; Port de commerce ; Protection de l'environnement ; Transport maritime
  • Commercial harbour ; Common policy ; Container ; Environmental conservation ; Europe ; France ; Harbour ; Sea transport ; Sustainable development ; Transport policy
  • L'Union européenne cherche à appliquer à ses ports maritimes les règles du marché unique, pour qu'à la place de chaque système portuaire des Etats membres s'affirme un système cohérent à l'échelle du continent. Mais à partir des règles du marché
  • , on ne fait pas forcément de développement territorial, et de multiples résistances sont apparues, que la promotion du développement durable cherche à contrer. Cependant le développement durable n'est réellement soutenable qu'à la condition d'être
  • 2011
  • [b2] UMR 6554 LETG Géolittomer - CNRS - Univ. de Nantes, NANTES, France
  • Demanda ; Economía urbana ; Empleo ; Estados Unidos ; Movilidad ; Nuevo Jersey ; Oferta ; Población urbana ; Política de transportes ; Precio ; Transporte público ; Transporte urbano ; Trayecto domicilio-trabajo
  • Carburant ; Demande ; Economie urbaine ; Emploi ; Etats-Unis ; Mobilité ; New Jersey ; Offre ; Politique des transports ; Population urbaine ; Prix ; Trajet domicile-travail ; Transport public ; Transport urbain
  • Demand ; Employment ; Journey to work ; Mobility ; New Jersey ; Price ; Public transport ; Supply ; Transport policy ; United States of America ; Urban economy ; Urban population ; Urban transport
  • Les AA. cherchent à déterminer les impacts relatifs de l'augmentation du prix de l'essence et des tickets sur la fréquentation des transports en commun à moyen et à long terme dans la région de New York. Les résultats montrent que l'augmentation des
  • carburants favorise l'utilisation des transports urbains tandis que l'augmentation du prix des billets réduit leur usage. De la même façon, la baisse des carburants ne décourage pas les personnes d'utiliser leur voiture et celle des billets ne favorise pas
  • plus l'emploi des transports. Ils montrent que le prix des carburants est lié aux capacités des systèmes de transports urbains et routiers, dans la mesure où le premier présente des possibilités d'extention tandis que le second est proche de la
  • saturation. Pour terminer, ils expliquent qu'en matière de politique des transports, la baisse des prix à un impact minimal sur la fréquentation tandis que leur augmentation se traduit en une baisse de cette dernière.
  • 2011
  • Bordeaux et Toulouse : les grandes infrastructures de transport au cœur d’une rivalité renouvelée
  • Aléas, vulnérabilités et adaptations des sociétés du passé
  • Competencia ; Estructura socioeconómica ; Francia ; Imagen de la ciudad ; Política urbana ; Proyecto ; Red de transportes ; Transporte urbano ; Tren de alta velocidad
  • Bordeaux ; Concurrence ; France ; Image de la ville ; Politique urbaine ; Projet ; Réseau de transports ; Structure socio-économique ; Toulouse ; Train à grande vitesse ; Tramway ; Transport urbain
  • Bordeaux ; Competition ; France ; High speed train ; Perception of the urban environment ; Project ; Socio-economic system ; Toulouse ; Transport network ; Urban policy ; Urban transport
  • LGV (ligne à grande vitesse) en 2017 à Bordeaux et 2021 à Toulouse et la poursuite de la réalisation d’un réseau de transports collectifs urbains lourds, les mutations socio-économiques et urbanistiques vont se renforcer et risquent de remettre en
  • La concurrence entre Bordeaux et Toulouse a été la norme en matière économique, politique et d’image de marque. Jusque dans les années 1970-1980, Bordeaux a dominé sa rivale et depuis lors, Toulouse a inversé cette situation. Avec l’arrivée de la
  • cause le fragile leadership de Toulouse. Nous allons souligner l’articulation entre ces grands projets d’infrastructures et les opérations urbaines lourdes qui vont relancer une rivalité qui pourrait néanmoins se transformer en complémentarité. - (DSJ)
  • 2011
  • Análisis regional ; Biomasa ; Canada ; Economía regional ; Electricidad ; Energía ; Política energética ; Recursos agrícolas ; Recursos forestales ; Transporte
  • Analyse régionale ; Biocarburant ; Biomasse ; Canada ; Economie régionale ; Electricité ; Energie ; Ontario ; Politique énergétique ; Ressource agricole ; Ressources forestières ; Transport
  • Agricultural resources ; Biofuel ; Biomass ; Canada ; Electricity ; Energy ; Energy policy ; Forest resources ; Ontario ; Regional analysis ; Regional economy ; Transport
  • Les AA. analysent le développement des biocarburants à travers l’exploitation des ressources forestières et des résidus agricoles dans l’Ontario. Les potentiels biologiques de la région sont cartographiés, ce qui permet d’émettre plusieurs scénarios
  • de développement et de production des ces énergies. La production de biomasse doit pouvoir répondre à trois niveaux de demande ; à savoir le chauffage des habitations et des entreprises, la production d’électricité et les carburants destinés aux
  • transports.
  • 2011
  • Aeropuerto ; Costo de transporte ; Economía urbana ; España ; Pasajeros ; Planificación ; Política de transportes ; Reglamentación ; Transporte ; Tráfico aéreo
  • Andalucía ; Aéroport ; Coût de transport ; Economie urbaine ; Espagne ; Passagers ; Planification ; Politique des transports ; Réglementation ; Sevilla ; Taxi ; Trafic aérien ; Transport
  • Air traffic ; Airport ; Andalusia ; Passengers ; Planning ; Regulation ; Sevilla ; Spain ; Transport ; Transport cost ; Transport policy ; Urban economy
  • Les AA. analysent la mise en place d'un tarif forfaitaire pour les taxis effectuant les trajet depuis la ville de Séville et l'aéroport. Tout d'abord, ils étudient les avantages et les inconvénients d'une telle politique compte tenu du contexte
  • conflictuel dans lequel se trouve l'industrie du taxi. Ils évaluent ensuite l'impact d'une telle politique sur la probabilité du choix de ce mode par les passagers se rendant à l'aéroport. Les résultats montrent que la transparence affichée en matière de prix
  • augmente les revenus des chauffeurs de taxis et la possibilité d'être choisis pour emmener les voyageurs à l'aéroport.
  • 2011
  • [b1] Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales, Univ., Seville, Espagne
  • Comportamiento ; Familia ; Geografía social ; Movilidad ; Política de transportes ; Reino Unido ; Transporte urbano ; Unidad familiar
  • Comportement ; Famille ; Géographie sociale ; Lancashire ; Lancaster ; Marche à pied ; Mobilité ; Ménage ; Politique des transports ; Royaume-Uni ; Transport urbain ; Vélo
  • Behaviour ; Family ; Household ; Lancashire ; Mobility ; Social geography ; Transport policy ; United Kingdom ; Urban transport
  • transports et de promouvoir la marche et le vélo pour des courts déplacements urbains.
  • Les AA. analysent les attitudes et les perceptions des ménages vis-à-vis de la marche et du vélo, leur processus de décision et les contraintes que cela entraîne. Ils expliquent que la plupart des personnes interrogées ont des attitudes à la fois
  • ambigües et contradictoires et que les contraintes qu’ils exposent les empêchent de choisir l’un ou l’autre de ces modes alternatifs. Il est donc nécessaire de mieux comprendre ces processus de décision afin de mettre en œuvre des futures politiques de
  • 2011
  • [b2] Institute of Transport Studies, Univ., Leeds, Royaume-Uni
  • Alemaña ; Contaminación atmosférica ; Desarrollo sostenible ; Legislación ; Medio ambiente ; Movilidad ; Política de transportes ; Reino Unido ; Transporte
  • Allemagne ; Développement durable ; Environnement ; Législation ; Marché automobile ; Mobilité ; Politique des transports ; Pollution atmosphérique ; Prime à la casse ; Royaume-Uni ; Transport
  • Atmospheric pollution ; Environment ; Germany ; Legislation ; Mobility ; Sustainable development ; Transport ; Transport policy ; United Kingdom
  • Les AA. étudient les politiques de transport en Allemagne et au Royaume-Uni au travers de la mise en place de la prime à la casse automobile. Ils expliquent comment les deux pays, dans le contexte de la crise financière, ont initié différemment ces
  • politiques. Au final, il s’avère que le gouvernement allemand insiste sur l’aspect écologique de cette prime, au contraire des anglais qui occultent toute référence à l’environnement et à des transports respectueux de l’environnement.
  • 2011