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  • La situation financière des transports publics urbains est-elle durable
  • Clientela ; Costo de transporte ; Desarrollo sostenible ; Espacio urbano ; Financiamiento ; Francia ; Inversión pública ; Ordenamiento urbano ; Política de transportes ; Política social ; Red de transportes ; Transporte urbano
  • Aménagement urbain ; Clientèle ; Coût de transport ; Développement durable ; Espace urbain ; Financement ; France ; Investissement public ; Politique des transports ; Politique sociale ; Réseau de transports ; Transport urbain
  • Customers ; Financing ; France ; Public investment ; Social policy ; Sustainable development ; Town planning ; Transport cost ; Transport network ; Transport policy ; Urban area ; Urban transport
  • maîtrise des conditions de production ; la stabilité des recettes en volume traduit à la fois l’attractivité limitée des réseaux et une politique tarifaire frileuse, permise par le rendement du Versement Transport. Dans un second temps, il traite des
  • possibilités d’amélioration de la performance des réseaux de transports publics urbains, qui ne doit pas être seulement productive, mais également prendre en compte la diversité des missions et des bénéficiaires, afin d’aller dans le sens d’une structure de
  • L'A. analyse dans un premier temps les causes principales de cette augmentation du « coût public », défini comme le total des dépenses supportées par les AO (investissement et déficit d’exploitation). La dérive des coûts exprime un manque de
  • 2010
  • [b1] LET, Univ. de Lyon - CNRS, Vaulx-en-Velin, France
  • Une relecture du concept de corridors de transport : illustration comparée Europe/Amérique du Nord
  • Canada ; Desarrollo económico ; Economía regional ; Europa ; Flete ; Geografía deltranporte ; Ordenación del territorio ; Política de transportes ; Política pública ; Transporte ; Transporte ferroviario
  • Aménagement du territoire ; Canada ; Corridor de transport ; Développement économique ; Economie régionale ; Europe ; Fret ; Géographie des transports ; Politique des transports ; Politique publique ; Transport ; Transport ferroviaire
  • Canada ; Economic development ; Europe ; Freight ; Public policy ; Rail transport ; Regional economy ; Territorial planning ; Transport ; Transport policy ; Transportation geography
  • Les AA. analysent l’évolution des connaissances appliquées à la théorie, aux composantes et aux conditions d’organisation des corridors de transport. Ils étudient l’évolution de ce concept dans le contexte des réflexions plus générales que les
  • politiques publiques portent sur le secteur des transports. Enfin, une étude comparative des politiques de corridors en Europe et en Amérique du Nord illustre ces différentes rhétoriques politiques. Ils montrent que les trois questions d’intermodalité, de
  • développement durable et de gouvernance contribuent à façonner ces rhétoriques et les pratiques politiques associées.
  • 2010
  • Descentralización ; Escala ; Estado ; Estrategia territorial ; Gobernancía ; Neoliberalismo ; Política ; Política de transportes
  • Décentralisation ; Echelle ; Etat ; Gouvernance ; Néolibéralisme ; Politique ; Politique des transports ; Stratégie territoriale
  • Decentralization ; Governance ; Neo liberalism ; Policy ; Scale ; State ; Territorial strategy ; Transport policy
  • Cette troisième partie contient trois articles. 1. De nouveaux espaces, de nouvelles institutions et échelles pour l'Etat : dévolution et régionalisation de la gouvernance des transports en Ecosse (D. MacKinnon). 2. Repolitiser l'analyse des
  • nouveaux espaces étatiques en Hongrie et au-delà : vers un engagement effectif avec le néolibéralisme existant actuellement (K. Varró). 3. Défier les nouvelles spatialités de l'Etat : le marxisme ouvert d'Henri Lefebvre (G. Charnock).
  • 2010
  • Transport-regional equity issue revisited
  • Costo de transporte ; Desnivel entre las regiones ; Economía regional ; Empleo ; Integración económica ; Minas Gerais ; Modelo de equilibrio ; Política regional ; Transporte
  • Brésil ; Coût de transport ; Disparités régionales ; Economie régionale ; Emploi ; Intégration économique ; Minas Gerais ; Modèle d'équilibre ; Politique régionale ; Transport
  • Brazil ; Economic integration ; Employment ; Equilibrium model ; Minas Gerais ; Regional disparities ; Regional economy ; Regional policy ; Transport ; Transport cost
  • Les AA. étudient le rapport entre le transport et l'égalité régionale ainsi que l'existence d'un équilibre entre la performance économique et l'égalité régionale dans l'Etat de Minas Gerais au Brésil. Pour ce faire, ils utilisent un modèle
  • d'équilibre général calculable et spatial pour réaliser une analyse statistique et comparative qui inclut de manière explicite les coûts de transports iceberg. Quatre activités sont modélisées : la production, la demande finale, le transport et les
  • exportations. Les résultats montrent que si les améliorations des infrastructures se concentrent dans les régions pauvres, l'égalité régionale est insignifiante tandis que l'inégalité des revenus s'accroît dans les régions riches. Cependant, en améliorant les
  • SIMÕES DE ALMEIDA, E.[b1]
  • 2010
  • [b1] Department of Economics, Univ., Juiz de Fora, Bresil
  • [b2] Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas, Sao Paulo, Bresil
  • Economía regional ; Infraestructura de carreteras ; Infraestructura portuaria ; Inversión ; Italia ; Italia del Norte ; Logística ; Pequeñas y medias empresas ; Política de transportes ; Transporte ; Transporte ferroviario ; Véneto
  • Economie régionale ; Infrastructure portuaire ; Infrastructure routière ; Investissement ; Italie ; Italie du Nord ; Logistique ; Petites et moyennes entreprises ; Politique des transports ; Transport ; Transport ferroviaire ; Veneto
  • Investment ; Italy ; Logistics ; Northern Italy ; Port infrastructure ; Rail transport ; Regional economy ; Road infrastructure ; Small and medium-sized firms ; Transport ; Transport policy ; Veneto
  • véritable politique à long terme. Les résultats montrent qu'il indispensable de mettre en place une politique de transport qui soutienne efficacement l'activité économique de la région.
  • L'A. analyse le district logistique vénitien et pose le problème de l'absence d'une réelle gouvernance prévoyante. Son évolution cahotique depuis plusieurs années met en évidence l'absence d'infrastructures routières et portuaires inadaptées, sans
  • 2010
  • Categoría socioprofesional ; Francia ; Movilidad ; Política urbana ; Transporte ; Transporte urbano ; Trayecto domicilio-trabajo ; Unidad familiar
  • Catégorie socio-professionnelle ; France ; Lyon ; Mobilité ; Ménage ; Politique urbaine ; Rhône-Alpes ; Trajet domicile-travail ; Transport ; Transport urbain
  • France ; Household ; Journey to work ; Lyon ; Mobility ; Rhône-Alpes ; Socio-professional category ; Transport ; Urban policy ; Urban transport
  • Les AA. proposent une analyse comparative des comportements de mobilité des individus qui ont répondu à une enquête web, avec ceux soumis à un questionnaire en face-à-face. Les données sont issues de l'enquête ménages déplacements menée en 2006 dans
  • l'agglomération lyonnaise. L'analyse montre que les internautes sont moins mobiles que les individus qui répondent en face-à-face avec des différences plus ou moins marquées selon les modes et les motifs. Si les différences socio-économiques des répondants peuvent
  • 2010
  • [b1] LET, Univ. de Lyon - CNRS, Vaulx-en-Velin, France
  • La mobilité des migrants d'Ouzbékistan : transport, frontières et circulation migratoire : Migrations en Asie centrale et au Caucase
  • Dependencia económica ; Desarrollo económico ; Flujo migratorio ; Geografía política ; Geopolítica ; Kazakhstan ; Mano de obra extranjera ; Migración de trabajo ; Migración internacional ; Política de inmigración ; Rusia ; Uzbekistán
  • Dépendance économique ; Développement économique ; Flux migratoire ; Géographie politique ; Géopolitique ; Kazakhstan ; Main-d'oeuvre étrangère ; Migration de travail ; Migration internationale ; Ouzbékistan ; Politique de l'immigration ; Russie
  • L'A. analyse la transformation depuis les années 1990 des populations centre-asiatiques d'Ouzbékistan, suite à l'émergence des migrations de travail, saisonnières et temporaires qui questionnent le modèle de développement depuis l'indépendance
  • . Structuré par des liaisons aériennes, ferroviaires et routières, l'espace de circulation des migrants de travail, des hommes en majorité, se limite principalement à la Russie et au Kazakhstan. Instaurant de nouvelles formes de dépendances, ces flux massifs
  • DE TAPIA, S., (Editeur scientifique)
  • 2010
  • Alimentación ; Comportamiento de los consumidores ; Consumo ; Desarrollo sostenible ; Geografía social ; Gobernancía ; Irlanda ; Política alimentaria ; Residuo ; Transporte ; Unidad familiar
  • Alimentation ; Comportement des consommateurs ; Consommation ; Déchet ; Développement durable ; Gouvernance ; Géographie sociale ; Irlande ; Ménage ; Politique alimentaire ; Transport
  • Consumer behaviour ; Consumption ; Food ; Food policy ; Governance ; Household ; Ireland ; Social geography ; Sustainable development ; Transport ; Waste
  • and their regulation in two key areas of consumption in Ireland - how we get around (transport) and how we live in our homes (heating/cooling, lighting, cleaning and eating) - to identify current gaps in social science research. In conclusion a multi-pronged research
  • 2010
  • Les problèmes socio-économiques de la filière forestière au nord de la Russie d'Europe (oblast de Kostroma)
  • Conflicto social ; Costo de transporte ; Crisis económica ; Estacionalidad ; Estructura socioeconómica ; Explotación forestal ; Industria ; Legislación ; Madera ; Nivel de vida ; Población rural ; Política regional ; Rusia de Europa
  • Bois ; Conflit social ; Coût de transport ; Crise économique ; Exploitation forestière ; Industrie ; Kostroma ; Législation ; Niveau de vie ; Politique régionale ; Population rurale ; Russie d'Europe ; Saisonnalité ; Structure socio-économique
  • Economic crisis ; European part of Russia ; Industry ; Kostroma ; Legislation ; Living standard ; Logging ; Regional policy ; Rural population ; Seasonality ; Social conflict ; Socio-economic system ; Transport cost ; Wood
  • Les problèmes actuels de la filière forestière dans les régions du nord de la Russie occidentale sont analysés au niveau régional et local. L'A. décrit les changements institutionnels principaux des années 1990-2000, les problèmes économiques des
  • filières forestières régionales et les conséquences au niveau social. La réaction des entreprises et des collectivités rurales de l'oblast de Kostroma face à la nouvelle crise économique de 2009 est également présentée dans cet article.
  • 2010
  • [b1] Inst. de géographie, Académie des Sciences de Russie, Moskva, Russie, Federation de
  • Centro-periferia ; Distribución de la población ; Economía regional ; Especialización ; Modelo de equilibrio ; Política regional ; Sector de actividad
  • Centre-périphérie ; Economie régionale ; Modèle d'équilibre ; Politique fiscale ; Politique régionale ; Répartition de la population ; Secteur d'activité ; Spécialisation
  • termes de coûts de transport et une structure industrielle verticale qui peut expliquer un développement à localisation endogène. Il s'agit de distinguer entre des effets de première et seconde nature sur la subvention requise pour satisfaire les
  • Présentation d'un modèle d'équilibre général qui comporte trois régions et deux secteurs économiques. Il sert à étudier l'effet de politiques fiscales régionales visant à lutter contre la dépopulation. Il prend en compte une asymétrie exogène en
  • objectifs de la politique démographique.
  • 2010
  • Arquitectura ; Calidad de la vida ; Ciudad ; Colectividad local ; Cooperación internacional ; Coparticipación ; Desarrollo urbano ; Institución ; Metropolización ; Ordenamiento urbano ; Planificación urbana ; Política urbana ; Transporte urbano
  • Aménagement urbain ; Architecture ; Collectivité locale ; Coopération internationale ; Développement urbain ; Institution ; Maroc ; Métropolisation ; Partenariat ; Planification urbaine ; Politique urbaine ; Qualité de la vie ; Transport urbain
  • Architecture ; Institution ; International cooperation ; Local government unit ; Metropolisation ; Morocco ; Partnership ; Quality of life ; Town ; Town planning ; Urban development ; Urban planning ; Urban policy ; Urban transport ; Urbanism
  • Ce numéro retrace plusieurs dizaines d'années de coopération fructueuse entre l'IAUîdF et le Maroc. L'accent est mis sur les enjeux auxquels les métropoles marocaines sont confrontées. La première partie retrace l'évolution urbaine depuis le début
  • du 20e siècle à nos jours et démontre l'aspiration et la préparation à la métropolisation des grandes villes marocaines. La deuxième partie jette en perspective des regards croisés sur le Maroc de demain en regroupant les contributions en six
  • thématiques transversales. La troisième partie développe des exemples de la panoplie des actions de coopération entre l'IAUîdF et les partenaires marocains.
  • 2010
  • Conditions du développement des deux-roues électriques dans la ville de Shanghai
  • Casco urbano ; China ; China del Este ; Ciudad ; Consumo de energía ; Desarrollo sostenible ; Electricidad ; Energía ; Modo de transporte ; Política urbana ; Suburbio ; Trayecto con fines multiples
  • Banlieue ; Centre-ville ; Chine ; Chine de l'Est ; Consommation d'énergie ; Développement durable ; Electricité ; Energie ; Mode de transport ; Politique urbaine ; Shanghai ; Trajet à buts multiples ; Ville
  • China ; Eastern China ; Electricity ; Energy ; Energy consumption ; Form of transport ; Inner city ; Multi-purpose trip ; Shanghai ; Suburbs ; Sustainable development ; Town ; Urban policy
  • Les AA. explorent les questions liées au développement potentiel des deux-roues électriques dans la ville de Shanghai dans une perspective de développement urbain durable. Ils démontrent qu'ils pourraient constituer une alternative plus respectueuse
  • de l’environnement. L’examen des caractéristiques techniques , de leurs possibilités en termes de vitesse moyenne et de portée, ainsi que du profil de leurs usagers, montre que, pour les déplacements quotidiens d’une grande partie de la population
  • , l’usage des deux-roues électriques est pertinent. Un bilan comparatif met en évidence une supériorité globale des deux-roues électriques, ce qui plaide pour une politique en faveur de ce mode. Compte tenu du bouleversement des répartitions modales en une
  • décennie, il y aurait urgence à infléchir la tendance, mais il semble nécessaire de traduire au préalable dans la réglementation les spécificités de ce mode, à la fois pour mieux profiter de ses avancées techniques et pour limiter l’accidentologie associée.
  • 2010
  • Villes et grands équipements de transport. Compétition, tensions, recompositions
  • Du vieux vin dans de nouvelles bouteilles ? Une comparaison des opérations de réaménagement des quartiers Nord et Midi à Bruxelles
  • Aménagement urbain ; Belgique ; Bruxelles ; Chemin de fer ; Embourgeoisement ; Gare TGV ; Marché immobilier ; Politique urbaine ; Quartier ; Redéploiement ; Régénération urbaine ; Urbanisme
  • Aburguesamiento ; Barrio ; Bélgica ; Ferrocarril ; Mercado inmobiliario ; Ordenamiento urbano ; Política urbana ; Regeneración urbana ; Reorganización ; Urbanismo
  • Etude comparée de deux opérations entamées à un quart de siècle d'intervalle à Bruxelles. Permanence du rôle essentiel dévolu aux mécanismes de (re)valorisation et de spéculation foncières dans ces opérations. La nouveauté apportée par la deuxième
  • opération ne tient ni à l'existence, ni à la nature de ces ménanismes, mais aux modalités de leur mise en oeuvre et au rôle des autorités publiques.
  • 2010
  • [b1] Laboratoire de Géographie humaine de l'Université Libre, Bruxelles, Belgique
  • Estrategia de actores ; Lucha contra la contaminación ; Marea negra ; Murmansk ; Organización ; Petróleo ; Política gubernamental ; Rusia de Europa ; Servicio ; Ártica
  • Face au développement de l'industrie pétrolière et à l'augmentation du flux de transport pétrolier maritime dans la région arctique russe, il est important de mettre en place un système d'intervention d'urgence en cas de marée noire. Une étude a été
  • faite dans la région de Mourmansk qui a mis en évidence la nécessité d’une bonne coordination entre les divers acteurs impliqués dans ce système pour en assurer un fonctionnement efficace. En premier lieu sont étudiés les différents types (formels et
  • informels) de mécanismes de coordination entre ces acteurs. Ensuite, il est démontré comment l'interdépendance des acteurs de différents niveaux au sein de ce système peut affecter le comportement organisationnel en termes de coordination.
  • 2010
  • Ciudad ; Corrupción ; Crisis urbana ; Discurso ; España ; Estrategia de actores ; Percepción ; Práctica urbana ; Urbanismo ; Vida política ; Ética
  • Les mécanismes de production foncière et les procédures de planification ont été et demeurent marqués par des dysfonctionnements juridiques, politiques et économiques. Les scandales liés à la mise à jour de réseaux de corruption alimentent l'idée
  • d'une pathologie urbaine. La lecture que font les Espagnols de cette crise complexe est présentée, en traçant un parallèle entre les représentations et discours, et les pratiques de certains acteurs urbains. Cette approche conjointe souligne dans quelle
  • mesure la crise urbaine espagnole se nourrit de la dégradation de l'éthique de l'action publique.
  • 2010
  • [b1] Laboratoire Villes Mobilités Transports (LVMT), Univ. Paris-Est, Marne la Vallée, France
  • Cabinet de design ; Choix du site ; Développement régional ; Economie régionale ; Emploi ; England ; Marché du travail ; North-West England ; Politique régionale ; Qualification professionnelle ; Royaume-Uni ; Tyne and Wear ; West Midlands
  • Calificación profesional ; Desarrollo regional ; Economía regional ; Empleo ; Mercado laboral ; Política regional ; Selección del sitio
  • Les AA. étudient les défis et les contraintes auxquels les cabinets-conseils en stylisme doivent faire face dans les villes de Manchester, de Newcastle et de Birmingham. Ils mettent l'accent sur les facteurs qui influent sur les performances des
  • entreprises et sur les raisons qui favorisent la croissance du secteur. L'objectif est d'examiner comment les initiatives institutionnelles et les politiques locales ont favorisé la croissance de ces cabinets. Les résultats montrent que les bénéfices sont
  • 2010
  • [b2] Transport Studies Unit, School of Geography and Environment, Univ., Oxford, Royaume-Uni
  • Marcher jusqu'à un arrêt de transport en commun et son influence sur les déplacements
  • Accessibilité ; Arrêt ; Marche à pied ; Réseau de transports ; Tchèque république ; Transport urbain
  • Accesibilidad ; Red de transportes ; República Checa ; Transporte urbano
  • Accessibility ; Czech Republic ; Transport network ; Urban transport
  • The portion of people using individual transport is continuously on the rise in Czechia; however, public transport remains a very important mode of commuting. Public transport use is constrained by different factors, including the accessibility
  • of transport networks. The situation concerning the accessibility of public transport stops has been studied in three selected NUTS3 units – the Ústí, Vysočina and Moravian-Silesian Regions. - (EN)
  • 2010
  • Transport accessibility to regional centres in Slovenia
  • Accessibilité ; Centralité ; Lieux centraux ; Régionalisation ; Slovénie ; Système de transports ; Transport
  • Accesibilidad ; Centralidad ; Eslovenia ; Lugares centrales ; Regionalización ; Sistema de transportes ; Transporte
  • Accessibility ; Central places ; Centrality ; Regionalization ; Slovenia ; Transport ; Transport system
  • The article deals with the transport accessibility of regional centres in Slovenia, which was determined with the analytical model of transport accessibility. In this case the accessibility was defined as the travel time which the inhabitants
  • of Slovene settlements spend driving their cars to the nearest regional centre. The results show areas of various levels of accessibility and the regionalization process of Slovenia according to the criterion of transport accessibility. - (L'A.).
  • 2010
  • La géographie contemporaine des transports et accessibilité des transports
  • Accessibilité ; Coût de transport ; Etude comparée ; Flux ; Géographie des transports ; Indicateur ; Infrastructure routière ; Monde ; Planification régionale ; Transport ; Typologie
  • Accesibilidad ; Costo de transporte ; Estudio comparativo ; Flujo ; Geografía deltranporte ; Indicador ; Infraestructura de carreteras ; Mundo ; Tipología ; Transporte
  • Accessibility ; Comparative study ; Flow ; Indicator ; Regional planning authority ; Road infrastructure ; Transport ; Transport cost ; Transportation geography ; Typology ; World
  • L'article décrit les causes de la stagnation de la géographie des transports en tant que discipline scientifique. En se basant sur l'étude des tendances russes et étrangères du développement de la géographie des transports, une analyse est faite du
  • potentiel scientifique du principal indicateur, celui de l'accessibilité des transports. Sont présentées la classification, les méthodes quantitatives d'estimation et la pratique d'utilisation de cet indicateur dans la planification du transport au niveau
  • 2010
  • Analyse de l'évolution de la répartition modale du trafic fret... et de la compétitivité modale
  • Compétitivité ; Efficacité économique ; Etude comparée ; France ; Fret ; Géographie des transports ; Géographie urbaine ; Réseau de transports ; Transport ; Transport ferroviaire ; Transport fluvial ; Transport routier
  • Competitividad ; Eficacia económica ; Estudio comparativo ; Flete ; Francia ; Geografía deltranporte ; Geografía urbana ; Red de transportes ; Transporte ; Transporte ferroviario ; Transporte fluvial ; Transporte por carretera
  • Comparative study ; Competitiveness ; Economic efficiency ; France ; Freight ; Rail transport ; River transport ; Road transport ; Transport ; Transport network ; Transportation geography ; Urban geography
  • Les AA. analysent l’évolution de la répartition modale des quinze dernières années, à travers les différents paramètres (potentiel transportable ; modification de la structure de fret par produit ; compétitivité modale) explicatifs de cette
  • évolution. Cette évolution modale est la conséquence de la mutation du système productif et de ses connexions logistiques. Le transport routier apparaît comme le plus adapté à cette mutation et le transport ferroviaire, le plus handicapé structurellement
  • mais également du fait de ses « pesanteurs historiques » ; le transport fluvial, bien que plus marginal, semble s’adapter depuis le début des années 2000.
  • 2010
  • [b1] Laboratoire d'Economie des Transports (LET), LYON, France