Les pavillonsde complaisance et la navigation internationale (histoire, économie, politique)
Historique de la pratique de la libre immatriculation, apparue dans le premier quart du XXème siècle, ses conséquences, son rôle dans la crise pétrolière, les tentatives de lutte contre le phénomène. Enfin, rapports entre la flotte de commerce de
l'URSS, les pavillonsde complaisance et la réforme de l'économie russe. - (FC)
La pavillon maltais : un nouveau venu sur la scène de la complaisance maritime internationale
Développement durable ; Flotte marchande ; Ile ; Malte ; Micro-Etat ; Pavillonde complaisance ; Politique maritime ; Politique économique ; Transport maritime
Malte, dans sa politique de développement économique, s'est récemment tournée vers les services off-shore et en particulier vers l'immatriculation maritime de complaisance. Le pavillon maltais a des conditions d'enregistrement très souples et peu
Le rôle du pavillon norvégien dans la marche des croisières
Croisière maritime ; Flotte ; Géographie humaine ; Marché ; Norvège ; Paquebot ; Tourisme ; Tourisme international ; Transport de voyageurs
La place prépondérante prise par la Norvège (22 % du tonnage et 20 % de la capacité en passagers des navires de croisière du monde) s'explique par un retournement des structures internationales du transport des passagers, la croisière est devenue
une des composantes de cette flotte de haute mer qui vend ses services sur tous les océans.
A partir d'observations effectuées dansdes bidonvilles, des vieux quartiers, des cités de relogement et despavillons, l'auteur met en évidence les lois plus ou moins inconscientes qui régissent l'établissement humain spontané. L'accent est mis
dans cet article sur les pavillons construits par des Espagnols et des Portugais, à Vitry et à Villeneuve-le-Roi. L'acquisition et surtout la construction par l'ouvrier émigré concrétisent la réussite des mieux armés. (GRECO 13).
Economie internationale ; Flexibilité ; Flotte marchande ; Fret ; Géo-économie ; Géopolitique ; Mondialisation ; Pavillonde complaisance ; Réglementation ; Trafic maritime ; Transport ; Transport maritime
Les pavillonsde complaisance sont un exemple de l'importance croissante de la géo-économie dans la mise en place de la mondialisation. Les compagnies de transport maritime ont traditionnellement cherché à profiter de l'avantage d'enregistrement
sous un certain pavillon, en choisissant un Etat souverain offrant des réglementations qui leur conviennent. Depuis 1950, la flexibilité se développe à l'échelle internationale et les mouvements transfrontaliers de capitaux et de produits entre les
Depuis 1960, le lotissement retrouve une place essentielle. Plusieurs facteurs y contribuent: l'aspiration à la possession d'un pavillon individuel par réaction contre un habitat collectif dense, mal conçu et sous-équipé, une politique d'occupation
de l'espace visant à empêcher la dissémination totale de l'habitat pavillonnaire par colonisation individuelle et mitage des terres agricoles. L'agglomération rennaise illustre bien cette évolution. (MBG).
Les tendances d'évolution des transports maritimes (1955-1985)
Cet article décrit la croissance extrêmement rapide de la maritimisation des transports qui assurent plus des trois quarts du commerce international: diversité des flux de denrées et des différents pavillons, on entre dans un autre système de
Les mutations socio-économiques dans la marine marchande et les conséquences sur le recrutement
Changement social ; Commerce maritime ; Crise ; Emploi ; Enseignement technique ; Flotte marchande ; Formation professionnelle ; France ; Géographie de l'Europe ; Pavillonde libre immatriculation ; Suppression d'emploi ; Transport ; Transport
La flotte de commerce française traverse une crise profonde qui se traduit par la fuite des navires sous pavillon étranger dit économique, la remise en cause du régime de protection sociale et du statut des navigants par les armateurs. Le plan de
charge des écoles est revu à la baisse, les carrières repensées, le recrutement réduit risque d'entraîner à terme la disparition de la flotte française.
La banlieue, pavillons hauts, mieux utiliser le tissu pavillonnaire
Banlieue ; France ; Géographie de l'Europe ; Ile-de-France ; Logement ; Maison individuelle ; Paris ; Réglementation ; Urbanisme ; Zone péri-urbaine
de ses qualités, favoriser le plein emploi de ce tissu peu dense et, aujourd'hui, dans la banlieue parisienne, mieux desservi et bien équipé? (Ed.).
L'habitat pavillonnaire et le milieu qu'il engendre sont soumis à une réglementation souvent contradictoire. Alors que l'offre foncière s'est réduite et que de nouveaux besoins en logement se font jour, comment peut-on, en tirant le meilleur parti
(1955-1978) ; Amérique latine ; Asie ; Commerce international ; Construction navale ; Flotte marchande ; Géographie humaine ; Monde ; Navigation maritime ; Pavillonde complaisance ; Pays industrialisés ; Tiers-Monde ; Transport ; Transport maritime
Entre 1955-1978, on note de profonds changements: le déclin du tonnage transporté sous pavillons occidentaux, déclin partiellement compensé par le développement despavillonsde complaisance, la part croissante prise par l'Union Soviétique, l'Europe
de l'Est et le Japon dans le trafic mondial. Les pays du Tiers Monde ont développé leurs propres flottes marchandes, le succès est spectaculaire en Asie du Sud et de l'Est et pour les pays latino-américains, mais très relatif pour les pays africains
. L'importance des investissements, l'internationalisation du capital, la sophistication des techniques de transport rendent très aléatoires les chances des pays du Tiers-Monde à faire face à la concurrence internationale. (MBG).
La protection de l'environnement lors de la construction électrique
Construction électrique ; Electricité ; Energie ; Protection de l'environnement ; Russie
De juin à septembre 1997, au pavillon Construction électrique du centre d'exposition de l'Union, a été organisée une exposition thématique Equipement et technologie de la protection de l'environnement dans les projets énergétiques. L'A. fait un bref
commentaire de cette exposition en soulignant les aspects géographiques du problème.
Accès à la propriété ; Equipement ; Foncier ; France ; Géographie humaine ; Habitat pavillonnaire ; Logement ; Maison individuelle ; Peuplement ; Politique du logement ; Projet Chalandon ; Qualité de la construction ; Urbanisme
Le cas despavillons construits dans le cadre du concours Chalandon illustre la politique de l'Etat en faveur de la maison individuelle depuis une quinzaine d'années. Le bilan est sévère: déficience de la construction, insuffisance quasi générale
des équipements, dévalorisation sur le marché de la maison individuelle, isolement de la population, différenciation sociale de plus en plus importante. (MBG).
Coût du logement ; Etats-Unis ; Géographie sociale ; Impact ; Inégalité des revenus ; Iowa ; Logement ; Parc immobilier ; Quartier ; Subvention ; Utilisation du sol
Aprovechamiento del suelo ; Barrio ; Costo de la vivienda ; Desigualdad de la renta ; Geografía social ; Impacto ; Inventario de bienes inmobiliarios ; Subvención ; Vivienda
Les AA. étudient l'impact de nouveaux projets de construction de logements bénéficiant de crédits d'impôts sur la valeur despavillons environnants dans le Comté de Polk (Iowa) dans la période 1999-2007. Les résultats montrent que l'implantation et
la construction de tels logements se traduit par une baisse de la valeur despavillonsde l'ordre de 2 à 4 pour cent, sur une durée de cinq ans. Par contre, il est impossible de déterminer la baisse de la valeur lorsque de tels projets de grande
qualité visent à mélanger des groupes aux revenus différents. L'implantation de tels projets de construction subventionnés a des effets négatifs sur la valeur des logements environnants, mais ils pourraient être corrigés en améliorant la planification et
Le pavillon et l'immeuble : géopolitique de la densification dans la région métropolitaine de Lyon : Nouvelles lectures de l'intercommunalité. Dossier
On met en évidence les enjeux politiques et sociaux des politiques visant la compacité des villes. Analyse en termes de géopolitique métropolitaine. On se demande comment les territoires très variés de l'aire urbaine de Lyon réceptionnent
l'évolution de la législation nationale concernat la lutte contre l'étalement urbain et la promotion de la ville compacte. On étudie comment se négocie le partage d'une densification perçue comme un fardeau ou comme une ressource selon les types de territoires
. Analyse du face-à-face entre les coeurs métropolitains et les couronnes périurbaines. Négociations internes au coeur métropolitain de politiques de densification en partie contraintes par l'institutionnalisation progressive du périurbain.
[b1] ENTPE, Univ. de Lyon, Labo RIVES, Vaulx-en-Velin, France
Armement ; Commerce extérieur ; Commerce international ; Dette extérieure ; Drogue ; Développement ; Economie internationale ; Economie souterraine ; Etats-Unis ; Flux monétaire ; France ; Géographie humaine ; Marché ; Paradis fiscaux ; Pavillonde
Alors que les flux économiques ne cessent de se mondialiser, les Etats éprouvent de grandes difficultés à coordonner leurs politiques en matières de capitaux et de fiscalité| c'est la condition du développement de gigantesques trous noirs dans
l'économie mondiale, qui échappent au contrôle des Etats et de l'économie internationale officielle : essor despavillonsde complaisance, des paradis fiscaux, du commerce des armes, de l'argent de la drogue (30 milliards de dollars?), hiatus statistiques (en
1987, d'après les statistiques officielles, 50 milliards de dollars de marchandises exportées ne sont arrivés nulle part...). Les problèmes de l'équilibre des commerces extérieurs, du déficit américain et de la dette du Tiers-Monde sont également
. Après 1960, les habitants du vieux centre s'installent dans les quartiers périphériques, formés depavillons ou d'immeubles. Les industries en quête d'espace, quittent la bastide. On constate aujourd'hui une opposition entre la ZAC du Tricot et le vieux
Le passage d'un espace urbain clos à un espace urbain ouvert. Au 18 siècle, l'espace clos était suffisant pour la vie économique: les secteurs secondaire et tertiaire qui dominaient, se localisaient dans les deux principales rues de la bastide
centre commercial, encore dynamique, qui tente de résister à une délocalisation du commerce au profit du nouveau quartier.
La difficile mutation des transports maritimes dans la C.E.I
, certains avec succès. Les armements affrontent plus difficilement la concurrence. La flotte se rétracte par vente de navires et immatriculations sous pavillonde complaisance. Les équipages s'embauchent sur le marché international.
Le démentèlement du territoire soviétique et le nouvel environnement économique bouleversent le fonctionnement des transports maritimes. Les structures ont été morcelées. Après une phase de repli, les ports cherchent à reconquérir leurs arrière-pays