France-Manche: la Grande-Bretagne amarrée au Nord-Pas-de-Calais
Economie régionale ; Equipement ; France ; Géographie humaine ; Infrastructure ; Nord-Pas de Calais ; Royaume-Uni ; Transport ; Tunnel ferroviaire ; Tunnel sous la Manche
La mode actuelle du culturel n'est pas neutre et il ne convient pas de développer un culturalisme après avoir trop sacrifié à l'économisme ou au naturalisme.
Les personnes âgées sont moins bien logées et plus isolées que la moyenne. La dégradation des conditions de vie n'est cependant pas uniforme et la diversité des situations ne doit pas être négligée. La vieillesse ne se présente pas de la même façon
Quelques réflexions sur l'évolution des besoins de transport et de communication dans le monde actuel et sur ses conséquences pour le Nord-Pas-de-Calais in Régions de fortes densités. Mélanges offerts à A. Gamblin.
Centralité ; Communication ; Développement régional ; France ; Géographie humaine ; Innovation technologique ; Lieux centraux ; Localisation ; Nord-Pas-de-Calais ; Réseau ; Transport
La centralité du Nord-Pas-de-Calais va s'accroître au sein de l'Europe du Nord-Ouest, grâce à la réalisation de diverses infrastructures et aux progrès de l'intégration économique. Amélioration de l'image de marque de la région, renforcement du rôle
Urbanisation, industrialisation et environnement dans le Nord-Pas de Calais: problèmes, politiques d'aménagement, contradictions in Actes du VI Colloque franco-polonais de géographie (mai-juin 1981).
Aménagement urbain ; Cadre de vie ; Collectivité locale ; Croissance économique ; Désindustrialisation ; Développement régional ; Environnement ; Espace urbain ; France ; Géographie humaine ; Habitat urbain ; Industrie ; Milieu urbain ; Nord-Pas de
La désindustrialisation s'accompagne dans la région du Nord-Pas de Calais de problèmes de conversion et d'aménagement spécifiques. La médiocrité de l'habitat, la nature des industries, l'accumulation spatiale des activités, contribuent à entretenir
une image de marque défavorable. L'évolution récente n'a pas accordé une place suffisante à un environnement et à un cadre de vie déjà très dégradés. Mais on assiste à une certaine prise de conscience des problèmes, par une action croissante des
Les AA. montrent qu'il n'est pas correct de dire que les disparités des taux d'accumulation sont corrélées à celles des taux de profit ou coûts de production unitaires. En effet, il n'est pas rare de constater des flux nets de capitaux au bénéfice
de régions ou d'industries caractérisées par de faibles taux de profit. Il existe des limites à la maximisation du profit dans la mesure où tous les investisseurs ou producteurs n'agissent pas selon des options strictement capitalistes. Exemples
Essai d'analyse comparative des politiques de traitement et de reconversion des friches sidérurgiques dans les Régions Nord-Pas-de-Calais et de la Ruhr in Les régions anciennement industrialisées.
Les AA. tentent d'évaluer une nouvelle fois cette hypothèse à l'aide de données concernant les migrations alternantes (longueur et temps de trajet) à Los Angeles, période 1977-84. Il apparaît que le niveau de vie et l'ethnicité ne sont pas des
facteurs discrimants majeurs : ainsi les minorités ne sont pas contraintes par leur revenu ou leur logement à vivre plus près de leur lieu de travail. Les trajets des femmes sont sensiblement plus courts que ceux des hommes. Dans l'ensemble, l'hypothèse
pas utilisé pour des modifications de structure. L'économie, rurale ou urbaine, ne change pas son caractère traditionnel: les rapatriés n'investissent pas dans l'industrie. (T. Saint-Gérand).
n'apparaissent pas séparément dans l'équation). L'A. montre, exemples à l'appui, que certaines interprétations de ce taux sont incorrectes, ou que certaines propriétés ne font pas l'objet d'une réflexion théorique suffisante.
S'appuie sur les observations médico-météorologiques faites au XVIIIe siècle, ère de la médecine aériste, au pas de temps journalier et saisonnier. L'analyse méthodologique et épistémologique permet de montrer les limites de cet essai de géographie
médicale du XVIIIe siècle qui n'a pas la rigueur scientifique des études actuelles.
APPLICATION DE TESTS PROPOSES PAR BECKER SUR LE MODELE DE MAXIMISATION DU COMPORTEMENT CRIMINEL. LES DONNEES UTILISEES CONCERNENT 60 VILLES AMERICAINES POUR 1960 ET 1970. IL SEMBLE QUE LA LONGUEUR DE LA PEINE ENCOURUE N'A PAS D'EFFET SIGNIFICATIF
SUR LE COMPORTEMENT CRIMINEL| LA PROPORTION D'INDIVIDUS DE COULEUR EST FORTEMENT CORRELEE AU CRIME DE PERSONNE MAIS PAS AU VOL.
L'article traite du schéma spatial et temporel du taux de cancer et de la mortalité par cancer dans les pays développés. Il ne semble pas que le cancer soit un produit de l'industrie , et même les disparités ville-campagne du cancer du poumon ne
Aménagement régional ; Canal ; Désenclavement ; France ; France du Nord ; Géographie humaine ; Nord-Pas-de-Calais ; Picardie ; Politique des transports ; Transport ; Transport fluvial ; Voie navigable
On constate une baisse du trafic sur les canaux du Nord et de Saint-Quentin : le réseau est dégradé, les liaisons inadaptées, il n'y a pas de voie d'eau à grand gabarit entre les bassins de la Seine et du Nord. Une politique fluviale d'aménagement