Le port de Lille, plate-forme intermodale d'échanges et de transport au service de l'économie régionale
Acheminement des produits ; Barge ; Cabotage ; France ; Géographie de l'Europe ; Lille ; Manutention ; Nord, région ; Politique portuaire ; Port ; Port fluvial ; Santes ; Structures d'accueil ; Transport ; Transport fluvial ; Utilisation de la voie
Présentation de la politique du port de Lille en matière d'implantation géographique de structures d'accueil des produits en vue d'une meilleure intégration de la voie d'eau dans l'acheminement des marchandises, des développements nouveaux du port
de Santes en 1979, enfin, des recherches réalisées en vue d'une utilisation optimale de la voie navigable dans le secteur Lille-Dunkerque par la simplification des moyens de manutention, cabotage et barges. (JPM).
Container river services and gateway ports : similarities between the Yangtza River abd the Rhine River
Allemagne ; Chine ; Conteneur ; Cours d'eau ; Port ; Rhin ; Service ; Yangzi Jiang
Ports d'accès sur le Yangtze River Delta et le Rhine-Scheldt Delta. Volumes des conteneurs de cours d'eau sur le Yangtze River et sur le Rhin. Développement du terminal intérieur. Configuration des services des cours d'eau. Acteurs de marché
impliqués dans le trafic des barges de conteneurs.
Inland barge services and container transport: the case of the ports of Le Havre and Marseille in the European context
Accessibilité ; Compétitivité ; Conteneur ; Equipement portuaire ; France ; Intégration européenne ; Le Havre ; Marseille ; Multimodalité ; Port ; Transport
Accessibility ; Competitiveness ; Container ; European integration ; France ; Harbour ; Le Havre ; Marseille ; Multimodal transport ; Port facilities ; Transport
La compétitivité des ports dépend en grande partie des chaînes de transport terrestre et des économies d’échelle qu’elles permettent de réaliser. La rapide expansion du transport combiné fleuve-route depuis les ports français, Le Havre et Marseille
, conduit à proposer une analyse théorique et empirique des causes et conditions de ce développement. La desserte fluviale de ces deux ports est mise en perspective de celle des ports d’Anvers et Rotterdam pour mieux comprendre la dynamique à l’œuvre dans
les ports français. Le modèle en quatre phases souligne l’interdépendance entre la mise en œuvre de services de transport combiné fleuve-route, la compétition entre les ports et celle entre compagnies maritimes.
Ships, ports and developing countries in Perspectives on development.
Aménagement hydraulique ; Conteneur ; Développement régional ; Ghana ; Géographie humaine ; Hinterland ; Infrastructure ; Nigéria ; Port ; Port fluvial ; Stratégie de développement ; Technologie ; Tiers-Monde ; Transport de marchandises ; Transport
Analyse l'impact des mutations technologiques du transport maritime sur les ports et leur influence au niveau spatial sur le développement. Les coûts d'investissement liés aux nouvelles technologies étant élevés, cela nécessite des processus de
sélection d'implantations plus rigoureux ainsi qu'une concentration accrue des activités industrialo-portuaires. Les bénéfices en termes d'optimisation du développement semblent les plus élevés par des ports intérieurs ou par l'adoption de technologies plus
Conteneur ; Croisière maritime ; Marchandise ; Pivot ; Port ; Réseau maritime ; Surcapacité ; Trafic maritime ; Transport ; Transport maritime
conteneurs en bassin caribbéen (R.J. McCalla). 3. Quelques conséquences de l'arrivée prochaine des méga porte-conteneurs (J. Marcadon). 4. Le secteur des croisières à l'heure des fusions d'armateurs et des unités overpanamax : une comparaison avec le secteur
des conteneurs (J. Charlier). 5. Dynamiques de réseaux dans le transport conteneurisé par barges (T. Notteboom, R. Konings). 6. La mondialisation et le risque de la fragmentation territoriale. Le cas d'un Etat enclavé du sud : le Mali (B. Steck).
L'évolution démographique et économique de Barges (Haute-Saône) depuis 1960-1961
(1960-1980) ; Agriculture ; Barges ; Campagne ; Changement social ; Elevage ; France ; Franche-Comté ; Géographie de l'Europe ; Habitat rural ; Haute-Saône ; Mutation rurale ; Population rurale ; Régression démographique ; Résidence secondaire
Le déclin démographique amorcé à Barges il y a 150ans s'est poursuivi après 1960, faisant tomber la population en dessous de 100hab. Plus de 37% de ceux-ci ont plus de 60ans, d'où le nombre élevé de retraités. Les agriculteurs, minoritaires, ont
Port gdanski w Polsce Ludowej Le port de Gdansk en Pologne Populaire
Commerce ; Gdansk ; Géographie de l'Europe ; Hinterland ; Pologne ; Port ; Trafic
Reconstruction, conception de développement| Port du Nord, communications avec l'arrière-pays, manutention des marchandises, circulation des bateaux, organisation du port. (HTR).
(1976) ; Donnée ; France ; Gennevilliers ; Géographie de l'Europe ; Ile-de-France ; Paris ; Port ; Port fluvial ; Trafic
Présentation générale| le port autonome dans les Hauts-de-Seine. Le port de Gennevilliers| Paris-terminal. On joindra: Trafic 1976, Paris: Port autonome de Paris, 1977, 30 p. Résultats statistiques détaillés.
Arrière-pays ; Fonction portuaire ; Géographie humaine ; Localisation ; Port maritime ; Système portuaire
Factors that influence port develpment are. extent of the hinterland, level of development and economic structure of the port region, the size of the port city, the port site and geographical position of the port. Overlapping hinterlands served
by several ports are commonly found and complementary functions are also developed in systems of ports which may evolve into the hierarchy of pivot and subsidiary ports.-(TNC)