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  • The Tinbergen analysis of an urban system and alternative approaches
  • Balance des paiements ; Economie spatiale ; Géographie humaine ; Hiérarchie urbaine ; Modèle ; Organisation de l'espace ; Réseau urbain ; Système urbain ; TINBERGEN (J.)
  • Présentation du modèle de J. Tinbergen de distribution géographique des centres de production et d'activité économique : une hiérarchie fondée sur l'équilibre de la balance commerciale à chaque niveau hiérarchique. Reformulation sous la forme d'un
  • modèle alternatif. Analyse de la hiérarchie urbaine en termes d'équilibre de la balance commerciale, de commerce intrarégional et extrarégional, extension aux produits agricoles. Un cadre conceptuel stimulant pour la compréhension des systèmes urbains et
  • de leur fonctionnement.
  • Tinbergen-type central place systems
  • Centralité ; Géographie humaine ; Hiérarchie urbaine ; Lieux centraux ; Modèle de Beckmann ; Modèle de Christaller ; Modèle de Tinbergen ; Organisation de l'espace ; Population urbaine ; Réseau urbain ; Taille des villes ; Théorie ; Urbanisation
  • Considère le modèle de flux hiérarchiques de Tinbergen dans un contexte spatial. L'existence de réseaux urbains ayant des propriétés géométriques cohérentes est compatible avec son modèle. Ces systèmes urbains font ressortir des propriétés de lieux
  • centraux qui diffèrent de ceux de Christaller et de Losch. Les populations urbaines sont établies ainsi à partir d'une formulation qui reflète la logique de Tinbergen et l'on montre que le premier modèle de Beckmann est un cas particulier de cette
  • formulation. Etablissement du taux d'urbanisation pour cette troisième catégorie de systèmes de lieux centraux.
  • Location-allocation aspects of Tinbergen-Bos systems
  • Comportement économique ; Economie spatiale ; Equilibre économique ; Localisation ; Modèle de localisation-allocation ; Programmation linéaire
  • Economic behaviour ; Economic equilibrium ; Linear programming ; Location ; Location-allocation model ; Spatial economy
  • Ces systèmes de Tinbergen-Bos rendent opérationnel le modèle général d'équilibre économique spatial en termes de regroupement d'activités et de combinaisons de centres. Les spécifications initiales sont génaralisées à une métrique non discrète, et
  • une méthode est proposée pour résoudre le problème de localisation-allocation qui en résulte à l'aide d'une programmation linéaire.
  • Location patterns in Tinbergen-Bos systems in Espace et périphérie.
  • Aire de marché ; Analyse spatiale ; Coût de transport ; Distance ; Flux économique ; Fonction de production ; Généralités sur la géographie ; Lieux centraux ; Localisation industrielle ; Modèle de Tinbergen ; Simulation
  • Construction d'un modèle d'équilibre économique spatial. Il génère une dispersion optimale des activités de production sur la base d'une minimisation des coûts de transport. Introduction de nouvelles hypothèses concernant les distances entre les
  • centres, leur configuration et celle des régions. Nombreuses simulations de la structure spatiale, avec des conditions d'optimisation plus réalistes (introduction de différents espaces métriques).
  • Balance des paiements ; Configuration spatiale ; Finance ; Flux ; Géographie humaine ; Hiérarchie urbaine ; Modèle de Christaller ; Modèle de Tinbergen ; Revenu ; Réseau urbain ; Système urbain
  • Le modèle de Beckmann Mc Pherson détermine les tailles des villes suivant les principes hiérarchiques de Christaller. Etudie deux caractéristiques de ce modèle: les flux de revenus et les équilibres de la balance des paiements. Les configurations
  • des flux dans un réseau urbain de Christaller ne correspondent pas à ceux du réseau urbain de Tinbergen.
  • A spatial model of transportation system investments related to agricultural exports
  • Agriculture ; Economie des transports ; Economie régionale ; Foncier ; Géographie humaine ; Infrastructure ; Investissement ; Modèle de Tinbergen ; Productivité ; Rente foncière ; Transport ; Travail ; Utilisation du sol ; Ville-campagne
  • Généralisation de modèles de transport du type de celui de Tinbergen dans le cadre intrarégional. Les investissements en infrastructures de transport ont des effets à la fois spatiaux et économiques. Le modèle général combinant un modèle circulaire
  • et un modèle triangulaire semble préférable au modèle strictement triangulaire. Les bénéfices à attendre des investissements en matière de transport sont estimés par le calcul de l'augmentation conséquente de la rente foncière.
  • Flux de transports dans un système de Tinbergen-Bos métrisé in Distances et espaces.
  • Distance ; Economie spatiale ; Flux économique ; Généralités sur la géographie ; Localisation ; Optimisation ; Programmation mathématique ; Réseau de transports ; Système spatial
  • La majorité des exercices accomplis avec des systèmes de Tinbergen-Bos se sont limités à l'usage d'une métrique discrète. La présente étude reprend la problématique en introduisant une métrique p = 1, avec des aires de marché appropriées. La
  • Aire de marché ; Analyse spatiale ; Equilibre spatial ; Généralités sur la géographie ; Lieux centraux ; Localisation ; Modèle ; Modèle de Christaller ; Modèle de Losch ; Modèle de Tinbergen ; Organisation de l'espace ; Réseau de transports ; Seuil
  • Des variantes de la théorie des lieux centraux considèrent des aires de marché de forme carrée et non hexagonale. L'A. développe l'un de ces modèles (general hierarchical model) et propose trois interprétations des valeurs paramétriques contenues
  • dans ce modèle. Elles concernent des principes d'organisation de l'espace (offre maximale/minimale, administration et transport), des caractéristiques de demande et de coût des fonctions offertes par les marchés et des modifications de structure
  • Industrial location models 1 : a review and integrating framework
  • ALONSO (W.) ; CHRISTALLER (W.) ; Coût de transport ; Economie de l'entreprise ; GREENHUT (M. L.) ; Généralités sur la géographie ; HOTELLING (H.) ; Interaction spatiale ; LUSCH (A.) ; Localisation industrielle ; Maximisation de l'entropie
  • ; Modélisation ; Optimisation ; PALANDER (T.) ; TAKAYAMA (T.) ; TINBERGEN (J.) ; Théorie ; WEBER (A.)
  • Mise au point sur la modélisation de la localisation des activités économiques, depuis le modèle d'A. Weber, en 1909, et la minimisation des coûts de transport. Intégration des modèles de comportement des consommateurs, aux critères d'optimisation
  • des producteurs, bien développée dans le contexte de la modélisation du commerce de détail. Le modèle d'Alonso. La maximisation du surplus du consommateur. Les théories de Palander et de Hotelling et les aires de marché. La modélisation de la
  • localisation industrielle et des interactions spatiales dans le cas de plusieurs firmes et de plusieurs secteurs.
  • Aire de marché ; Analyse économique ; Choix spatial ; Coût de transport ; Economie spatiale ; Economies externes ; Equilibre spatial ; Lieux centraux ; Localisation ; Théorie
  • . Cantillon et sa compréhension intuitive de l'espace. Contribution de Fetter à la théorie économique spatiale. Quelques principes théoriques: principes de Tinbergen-Bos, modèles de la nouvelle économie urbaine, des économies d'agglomération, planification
  • Hommage à Claude Ponsard: concept d'espace économique, bibliographie commentée de ses oeuvres, introduction du facteur spatial dans la théorie économique, du comportement imprécis dans l'analyse économique. Théorie des régions économiques de Lösch
  • Tinbergen-Bos metricised systems: some further results
  • Centralité ; Coût de transport ; Distance ; Economie spatiale ; Equilibre économique ; Localisation optimale ; Marché ; Optimisation
  • Les AA. décrivent un équilibre économique spatial dans lequel chaque marché est en situation d'équilibre et où la localisation de tous les producteurs est déterminée d'une manière optimale. L'optimisation est liée à une minimisation des coûts de
  • transport totaux. Le centre d'une région est la localisation optimale si l'on considère un secteur économique comportant un nombre très limité de firmes. Impact de diverses variables économiques sur cette localisation.
  • Aménités locales ; Economie urbaine ; Impact ; Logement ; Marché immobilier ; Modèle hédoniste ; Noord-Brabant ; Nuisance ; Pays-Bas ; Prix ; Proximité ; Randstad ; Utilisation du sol ; Zone industrielle
  • Hedonistic model ; Housing ; Impact ; Industrial estate ; Land use ; Local amenities ; Netherlands (The) ; Noord Brabant ; Nuisance ; Price ; Proximity ; Randstad ; Real estate market ; Urban economy
  • Les AA. étudient l’impact des effets externes négatifs des sites industriels sur la valeur des logements en dans la région de Randstad et du Brabant du Nord. En effet, la distance des habitations des sites industriels influe de manière significative
  • sur le marché immobilier résidentiel. Les résultats montrent que cet effet est dans une large mesure restreint à une distance relativement courte du site industriel le plus proche. De plus, cela doit inciter les aménageurs à tenir compte des
  • DE VOR, F.[b1]
  • DE GROOT, H.L.F.[b2]
  • [b2] Tinbergen Institute, Amsterdam, Pays-Bas