Les frontières sont soumises à des forces de changement. Dans les grandes villes, l'évolution démographique inégale entre les communautés entraîne des tensions aux interfaces, frontières urbaines qui contrarient les mobilités résidentielles et
Le temps pour la mobilité. Disparités spatiales de l'emploi du temps pour la mobilité en Allemagne
Allemagne ; Disparités régionales ; Espace ; Espace-temps ; Géographie du temps ; Mobilité ; Série chronologique ; Temps
disparité régionale entre l'est et l'ouest de l'Allemagne, en ce qui concerne le temps consacré à la mobilité. En allant plus loin, l'étude constate que la mobilité réelle n'a pas encore cédée sa place à la mobilité virtuelle. - (IFL)
La mobilité des étudiants franc-comtois inscrits à l'université
Etudiants ; France ; France du Nord-Est ; Franche-Comté ; Migration interrégionale ; Migration intérieure ; Mobilité ; Territoire ; Université
formations explique en partie les mobilités, mais d'autres facteurs (proximité spatiale, attractivité des grandes villes universitaires) contribuent également aux migrations.
L'interaction entre usage du sol et comportements de mobilité. Méthodologie et application à l'aire urbaine de Bordeaux
Aquitaine ; Bordeaux ; Comportement ; Densité urbaine ; Foncier ; France ; Mobilité ; Morphologie urbaine ; Structure socio-économique ; Taille de la famille ; Trajet ; Transport urbain
Influence de la forme urbaine sur la mobilité quotidienne. Les nombreuses études supposent implicitement que les facteurs de forme urbaine et socio-démographiques agissent séparément sur les comportements de mobilité. L'A. soulève la possibilité
L'art du grand écart : maîtriser la mobilité dans la région métroplitaine de Londres
Accessibilité ; Développement durable ; England ; Gestion urbaine ; London ; Migration urbaine ; Mobilité ; Métropolisation ; Politique urbaine ; Royaume-Uni ; Région urbaine ; Transport urbain
Maîtriser la mobilité quotidienne dans la région de Londres s'avère un exercice délicat du fait de l'incompatibilité partielle des objectifs d'aménagement, de l'inertie spatiale et de la sectorisation historique des politiques, et du morcellement
des compétences. Ce fait est mis en évidence à l'aide d'une séquence de cartes. Il apparaît que les politiques de gestion de la mobilité relèvent souvent du grand écart.
Les AA. montrent que l'effort de créer une ville des courtes distances ignore souvent les motifs de l'action de mobilité individuelle souvent étrangers à la réduction des distances. En comparant ce modèle avec les résultats scientifiques et
empiriques sur le comportement de mobilité à Berlin, les AA. tentent d'éclairer les contradictions entre ce modèle et les comportements réels.
lieu à une autre configuration à la vieille cité des Traras; bien plus, la mobilité résidentielle a eu des répercussions directes sur la dégradation du cadre bâti de la Médina. Cartographie appliquée. - (ABE)
Chine ; Développement urbain ; Migration alternante ; Migration urbaine ; Mobilité ; Motorisation ; Multimodalité ; Pratique urbaine ; Transport urbain ; Ville ; Voirie
Depuis 1980, les villes chinoises sont plus peuplées, plus complexes, plus étalées, plus riches. Elles sont le lieu de recompositions sociales et territoriales très actives. Cette métropolisation entraîne une forte croissance de la mobilité générale
Les AA. étudient les facteurs associés à des taux élevés de mobilité géographique dans les localités rurales les plus pauvres de l'Illinois. Ils testent un modèle hypothétique de mobilité géographique. En plus des facteurs démo-économiques usuels
, le modèle teste aussi les effets de divers indicateurs des coûts et de l'offre de logements sur les taux de mobilité, selon que les espaces considérés sont habités par des populations pauvres ou non.
Analyse de sensibilité ; Choix ; Coût de transaction ; Décision ; Logement ; Marché du logement ; Mobilité résidentielle ; Pays-Bas ; Propriétaire-occupant
Les AA. démontrent empiriquement, sur des données des Pays-Bas, que les coûts de transaction ont de puissants effets négatifs sur la probabilité de mobilité des propriétaires. Une croissance de ces coûts de 1% entraînerait une diminution des taux de
mobilité de 8%. Les taux de mobilité de propriétaire à propriétaire pourraient s'élever de manière sensible en l'absence de la taxe de transaction ad valorem pour l'acquéreur.
Mobilité, éléments essentiels et risque dans le district métropolitain de Quito
Accessibilité ; Equateur ; Gestion du risque ; Infrastructure ; Mobilité ; Planification urbaine ; Prévention ; Quito ; Risque ; Système de transports ; Transport ; Vulnérabilité
Programme Système d'information dans le DMQ. Réflexion sur les risques auxquels est exposée Quito, en considérant la question de la mobilité quotidienne et de l'accessibilité. La première partie analyse les flux et mouvements des habitants, ainsi
que le système de transport. La seconde identifie et localise les infrastructures clefs de la mobilité. Enfin, sont évalués les facteurs de vulnérabilité de ces infracstructures, et les risques en cas de fermeture. Tout ceci est fait en terme de
réduction de l'accessibilité. Cette publication s'adresse aux planificateurs urbains et en général à tous les citoyens intéressés pour comprendre le fonctionnement des mobilités et de la vulnérabilité à Quito. - (MD)
Mobilités et discontinuités périurbaines : le cas de la métropole lilloise
Frontières, mobilités et effets spatiaux
Discontinuité ; Distance-temps ; France ; Lille ; Migration alternante ; Migration urbaine ; Mobilité ; Nord-Pas-de-Calais ; Structure territoriale ; Structure urbaine ; Zone péri-urbaine
discontinuités multiples. L'analyse des mobilités dévoile une dichotomie tranchée entre l'est et l'ouest de l'espace périurbain. Cette opposition se révèle dans le fonctionnement de ces zones avec le coeur urbain dense, et au niveau des représentations qu'en ont
Alors que les pasteurs du Ferlo sont devenus semi-sédentaires, la mobilité de leur bétail est peu connue. Cette mobilité est étudiée sur la période 1997-2000 en utilisant le GPS. L'amplitude des mouvements est évaluée et la cartographie de
Environnements littoraux méditerranéens, héritages et mobilité
et/ou à l'enfouissement de la majorité des sites archéologiques. La vitesse de mobilité relative est liée à des variations structurales sous la marge deltaïque qui sont à mettre en relation avec différents types de mobilité, crustal isostasique
Analyse de régression ; Chine ; Choix de l'habitat ; Guangdong ; Guangzhou ; Logement ; Marché du logement ; Marché du travail ; Mobilité résidentielle ; Occupation du logement ; Restructuration économique ; Ville
Evolution du taux de mobilité résidentielle à Canton au cours de cette période 1980-2001. La tendance est à une croissance rapide, et elle demeure soutenue après la prise en compte de l'effet cohorte inhérent aux histoires rétrospectives. Le système
des unités de travail continue à structurer fortement la dynamique résidentielle associée à la transition du marché (rôles de l'éducation et de l'appartenance au Parti). Si la mobilité résidentielle va de pair avec un changement d'emploi, elle est
Accessibilité ; Enclavement ; Kawar ; Migration ; Mobilité ; Niger ; Niger du Nord ; Oasis ; Perception ; Territoire ; Transport
La perception de l'enclavement qu'ont les populations dans l'oasis de Dirkou apparaît directement liée au rapport entre leurs intentions de mobilité et leurs capacités d'être mobiles. La situation d'enclavement dans laquelle se retrouvent certains
migrants au coeur du Sahara montre que les discontinuités qui limitent la mobilité humaine, en amplifiant les distances à franchir, peuvent être matérielles, symboliques ou imaginaires.