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PORTAIL D'INFORMATION GÉOGRAPHIQUE

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  • Importance des chenaux et droit international de la navigation et de la mer.
  • Recueil des 34 contributions en français, anglais et italien: le premier volume traite du nouvel ordre maritime international, le second est centré sur l'Italie et les pays méditerranéens.
  • pays producteurs à développer des industries près des lieux d'exploitation pétrolière va modifier les termes des échanges (et donc les activités portuaires) entre pays industrialisés et pays producteurs. Les restructurations industrielles (sidérurgie
  • , métallurgie...) et le redéploiement en cours au niveau international auront des répercussions certaines sur les zones portuaires européennes mais il est difficile de cerner encore l'impact de ces changements profonds. Quelques tendances se dessinent: l'arrêt
  • du gigantisme, développement des ports méditerranéens, et une diversification quantitative et qualitative du commerce et du transport. (MBG).
  • La structure administrative d'un port, son rattachement à l'administration centrale ou locale, son statut de port privé ou autonome et le fait que les autorités portuaires regroupent les compagnies maritimes et les différents usagers industriels ou
  • commerciaux, publics ou privés, tous ces éléments ne sont pas sans importance pour le développement portuaire. Les nécessités de la gestion et les coûts d'aménagement pour la conteneurisation par exemple nécessitent de plus en plus des structures efficaces
  • Evolution du rôle des ports et du transport maritimes au cours de la dernière décennie. Les ports et l'industrialisation littorale, les localisations industrielles littorales récentes| les évolutions futures en fonction des innovations en matière de
  • transport et des changements industriels à venir.
  • Ces transformations récentes dans le transport des marchandises par la conteneurisation et le transport intermodal. L'organisation européenne qui comprend, outre les pays de la CEE, la Suisse, l'Espagne, l'Autriche et la Yougoslavie. Des
  • Triptyque portuaire, conteneurisation et analyse multivariée in Changing maritime transport.
  • de l'Est et le Japon dans le trafic mondial. Les pays du Tiers Monde ont développé leurs propres flottes marchandes, le succès est spectaculaire en Asie du Sud et de l'Est et pour les pays latino-américains, mais très relatif pour les pays africains
  • Les exigences économiques, démographiques, politiques et technologiques évoluant, le système global de la circulation océanique doit s'adapter| nous assistons à l'instauration d'un nouvel ordre maritime au niveau mondial. Pour commencer à cerner le
  • prospective ce thème intègre tous les aspects de la géographie des transports et des ports et ceux de l'aménagement du littoral. (MBG).
  • Evolution dans le monde, spécificité des pays développés et du Tiers Monde, du système économique. Réflexions pour une meilleure insertion du transport maritime dans la politique économique des pays.
  • La révolution technologique intervenue dans le système de transport (conteneurisation...) aurait dû logiquement permettre aux commerces des pays industrialisés d'atteindre des pays et des marchés plus éloignés| or on remarque que le trafic s'est
  • Après avoir défini la notion de trafic détourné, l'A. dresse la physionomie générale de la répartition des trafics détournés à partir de l'exemple français| il souligne que la majorité des détournements sont réalisés par les ports de la Belgique et
  • La construction navale, au plan international de 1950 à 1980: examen détaillé des principaux pays et de l'Italie. Les pays traditionnels de construction navale ont connu un déclin marqué, alors que le Japon avec des structures modernes, dotées d'une