Dans le port de Gand transitent des marchandises en provenance ou à destination de la France. Le port de Gand est taillé pour un trafic de 30 Mio t/an. Le trafic actuel est de 26 Mio t. Pour éviter la saturation, les autorités portuaires envisagent
Thematic maps in scale of 1 : 10 Mio and 1 : 4,5 Mio, political-administrative maps (1 : 1,5 Mio), maps of elected economic and recreational regions (1 : 750 000), maps of towns and their hinterlands (1 : 250 000) give a complex information. - (IH)
En 1984, le trafic du port de Dunkerque a augmenté de 10,5 % par rapport à 1983 (33,3 Mio t contre 30,1 Mio t). Analyse de l'évolution du trafic pour les hydrocarbures, les vracs solides, les marchandises diverses, les conteneurs. Présentation des
Zur Typisierung geomorphologischer General-bzw. Regionalkarten in den Massstäben von 1 :1 Mio bis 1 :5 Mio La standardisation des cartes géomorphologiques générales et régionales à des échelles de 1 :1 000 000 à 1 :5 000 000
Mouvements tectoniques différentiels et soulèvement d'ensemble du Massif Central à partir de la limite mio-pliocène
tectoniques postoligocènes, dont la première fait une part importante aux mouvements différentiels et la seconde à un soulèvement épirogénique. La première se situe près de la limite mio-pliocène, vers 5,5 m. a. La seconde, plus connue, est celle qui est
Bilan du port de Sète pour 1984 ( 13,9 % par rapport à 1983 6,12 Mio de t contre 7,11 Mio de t). Le trafic des vracs est en augmentation, celui des hydrocarbures en régression.
Konzeption und Probleme einer Serie analytischer geomorphologischer Erdkarten im Massstab 1: 50 Mio. (Design and problems involved in a series of analytical geomorphological World maps at the scale of 1: 50 M)
A hypothesis on the hydrogeochemical evolution of the groundwater present in the Apennine limestones, Mio-Pliocene terrigenous deposits and alluvial plain aquifers of the Adriatic-Umbria-Marche area is discussed in this paper. The mineralised
Observations sur l'article d'Etienne Moissenet: Relief et déformations récentes. Trois transversales dans les fossés internes des chaînes ibériques par Pierre Pailhé. Réponse aux observations de Pierre Pailhé: la limite mio-pliocène dans les fossés
Modèle de déformation de l'avant-pays Rifain (Monts Béni Snassen, Maroc) au mio-pliocène à partir des données microtechniques et satellitales (SPOT, ERS1)
. L'âge le plus récent de cette fracturation est mio-pliocène et la contrainte déterminée par l'analyse des populations de failles est orientée N-S. Un modèle de déformation composé par 4 dièdres est présenté. Il s'intègre dans le modèle de poinçonnement
LA PEDIPLAINE DE MYSORE, MIO-PLIOCENE, ET CELLE DU TAMILNAD, PLIO-VILLAFRANCHIENNE, RESULTENT DE L'ALTERNANCE PALEOCLIMATIQUE: CLIMAT CHAUD HUMIDE, PUIS CHAUD SEMI-ARIDE. LE CONTACT DES DEUX SURFACES EST D'ORIGINE TECTONIQUE: LA SURFACE DU TAMILNAD
de l'épirogenèse mio-pliocène. Mais les grands drains souterrains semi-actifs sont plus récents (plio-quaternaires). L'article se termine par un inventaire spéléologique des cinq principales cavités. - (AW)
Reconstitution des différentes étapes de l'évolution géodynamique du Haut Rharb (entre Arbaoua et Moulay Bou Salham) du Mio-Pliocène à l'actuel. Le rôle de la néotectonique sur le dispositif morpho-structural et la sédimentation est analysé mais la
Après avoir replacé la région dans son cadre géologique, l'A. souligne les caractères originaux de la morphologie. L'existence d'aplanissements nivelant le Trias et le Mio-Pliocène est rapportée au Quaternaire ancien. Les glacis constituent
The conditions of reef initiation over the Mio-Pliocene volcanic substrate are discussed. Drill holes 1000 m deep have revealed six carbonate layers intercalated with volcanic material, giving evidence not only of subsidence movements, but also
In the NE of the Sous plain (Morocco) some conglomeratic and stepped formations allow to attempt the reconstitution of the geomorphological evolution. The two oldest, remains of the Mio-Pliocene and Plio-Villafranchian, are the more largely extended
Bilan du port de Rouen pour 1984. Le trafic a été de 20,7 Mio de t. (+ 2,5 % par rapport à 1983). Présentation de la politique commerciale adoptée par le port (nécessité de développer la qualité du service portuaire, diversification des trafics et