Géographie de l'Afrique ; Métros-légers ; Transport urbain ; Tunisie
Quelques données commodes sur le métro-léger (site propre) de Tunis (la ligne sud a été inaugurée en octobre 1985), sur la liaison Sousse-Monastir et la modernisation du T.G.M. (Tunis-La Goulette-La Marsa). (PS).
Equipement ; Equipement urbain ; Géographie de l'Europe ; Métro ; Politique des transports ; Transport en commun ; Transport urbain ; URSS
The Soviet Union has adopted a policy of providing subway (metro) systems in all cities of one million population or more as well as in some of the smaller capitals of union republics. Despite the high cost of building this type of urban transport
Amérique - Amérique du Nord - Mexique - Mexico - ville - mobilité urbaine - front d’urbanisation - transport - transport de masse - métro - quartier - quartiers populaires - centre ville-périférie
Station du métro Periférico Oriente, CDMX, Mexique
La construction du métro de la Communauté urbaine de Lille
Communauté urbaine ; France ; Géographie de l'Europe ; Lille ; Métro ; Nord, région ; Transport urbain
La C.U.D.L. aura son métro en 1983. La première ligne, longue de 12,6km dont 2km de viaducs, 5 de tunnel, 4 de tranchée couverte et 2 de tranchée ouverte, a nécessité d'importants travaux de génie civil causés par de fortes contraintes géologiques
. Mise au point sur la nouvelle conception du transport en commun avec l'adoption du système V.A.L., métro compact entièrement automatique. Coût et financement de l'ouvrage. (JPM).
Transport et aménagement urbain: l'exemple du métro dans les grandes métropoles régionales françaises
Aménagement urbain ; Banlieue ; Centre-ville ; France ; Géographie de l'Europe ; Habitat urbain ; Lille ; Lyon ; Marseille ; Métro ; Nord, région ; Provence-Alpes-Côte d'Azur ; Rhône-Alpes ; Structure urbaine ; Transport urbain ; Urbanisme
Les résultats obtenus à Lyon et à Marseille après quelques mois d'exploitation du métro prouvent que celui-ci répond à un véritable besoin. De plus, le métro a exercé une certaine influence sur l'aménagement urbain: les rues piétonnes à Lyon. Mais
des opérations foncières et immobilières apparaissent étroitement liées à l'apparition du métro. Est-il l'élément moteur de ces opérations ou n'a-t-il fait qu'accélérer un processus largement entamé? (JPD).
Les stations nodales du métro de Paris : le réseau métropolitain et la revanche de l'histoire
France ; Ile-de-France ; Métro ; Métropole ; Paris ; Réseau de transports ; Transport urbain
Le métro parisien conçu au départ comme un réseau proprement parisien, destiné à offrir une desserte territoriale fine et uniforme, a vu sa fonction progressivement évoluer vers un rôle d'auxiliaire des réseaux ferrés national et régional, comme en
Le métro et la réorganiqation des transports collectifs dans l'agglomération de Toulouse
Aménagement urbain ; France ; Midi-Pyrénées ; Métro ; Métropole ; Métropole régionale ; Politique des transports ; Politique urbaine ; Système de transports ; Toulouse ; Transport collectif ; Transport public ; Transport urbain
A Toulouse, la première ligne du métro, un VAL, a été mise en service en 1993 et l'ensemble du réseau d'autobus a été réorganisé. L'augmentation du trafic a justifié le coût élevé de l'investissement. La construction du métro avait été concédée à
Metropolisierung : Ursachen und Folgewirkungen eines Entwicklungsprozesses in den Ländern der Drittenwelt. Das Beispiel Metro Manila (Métropolisation. Causes et conséquences d'un processus de développement dans les pays du tiers monde : l'exemple de
Métro-Manille)
Hoselitz). Nécessité d'une politique d'aménagement opposée à la primauté pour faire disparaître les disparités régionales. Exemple de Métro-Manille.
La fréquentation du métro de Lille trois ans après
France ; Géographie de l'Europe ; Lille ; Métro ; Nord-Pas-de-Calais ; Trafic ; Transport en commun ; Transport urbain
Analyse de l'évolution de la fréquentation du métro de Lille telle qu'elle apparaît à travers les chiffres de compostage et de voyages. A l'aide de techniques économétriques simples, dégagement des principaux facteurs explicatifs de l'évolution
mensuelle du trafic du métro, ce qui permettra de réaliser des prévisions de trafic futur et de fournir des moyens d'appréciation sur la politique menée par les responsables de l'exploitation de ce mode de transport. - (AG)
Métro express et métro urbain dans la région Rhin-Ruhr
Allemagne de l'Ouest ; Chemin de fer ; Géographie de l'Europe ; Métro ; Politique des transports ; Rhein-Ruhr ; Région ; Réseau de transports ; Transport en commun ; Transport interurbain ; Transport urbain
Les métros français d'Amérique Latine : Mexico, Santiago, Rio de Janeiro, Caracas
Amérique latine ; Caracas ; Chemin de fer ; Métro ; Métropole ; México ciudad ; Rio de Janeiro ; Réseau de transports ; Santiago ; Transport collectif ; Transport urbain
L'Amérique latine ne compte que six réseaux de métros sur soixante-quatorze en fonctionnement dans le monde. Lorsque le domaine ferroviaire s'est ouvert dans les années 1960 à la concurrence internationale, les Français y ont acquis une solide
réputation. Une filiale d'ingénierie a été créée par la RATP en 1961 pour oeuvrer à l'étranger. Le métro français a été adopté, mais aussi adapté. La privatisation du transport urbain vient plus récemment perturber ce processus : elle crée des incertitudes et
a privilégier la mise en place croissante et progressive de transport en commun. C’est ainsi qu’en chine, en 2012, 1755 km de ligne de métro est construit pour seize villes. Or, la construction d’un métro possède d’importants risques financiers selon les
expériences internationales. Néanmoins, le développement du métro en chine est en surchauffe. Le but global de la recherche est d’étudier les caractéristiques structurelles du réseau métropolitain a paris et son évolution afin de donner des suggestions au
développement du métro de Wuhan. Pour atteindre cet objectif, nous avons adopté l’analyse de centralité structuralité pour étudier le réseau de métro parisien, ainsi que le réseau de métro a Wuhan. L’indicateur centralité structuralité (centralité en résume
) consiste ainsi à mettre en évidence la distance « la plus simple » à parcourir pour arriver a sa destination, c’est-à-dire la distance a parcourir avec le moins de tournant a réaliser dans le réseau routier pour y arriver. Pour les réseaux de métro, cela
signifie moins de changements de lignes. Des résultats nous monte que l’analyse de centralité pourrait indiquer l’importance relative des stations de métro dans un réseau. Cela pourrait permettre aux urbanistes et designers d’estimer le trafic entrant des
stations. Eventuellement, cet indicateur pourrait d’être adopte pour analyser et comparer des projets différents du réseau de métro.