Genèse et métarmophoses d'un territoire d'agglomération urbaine: de Lyon au GrandLyon
Coopération intercommunale ; Espace urbain ; France ; Histoire urbaine ; Lyon ; Métropole ; Métropole régionale ; Pouvoir local ; Rhône-Alpes ; Services urbains
France ; Inter-community cooperation ; Large city ; Local authority ; Lyon ; Regional metropolis ; Rhône-Alpes ; Urban area ; Urban history
La formation de l'agglomération lyonnaise comme maille du pouvoir local est le résultat d'une évolution dans la longue durée qui mène de l'affrontement entre ville-centre et banlieue au début du siècle à l'institution supracommunale actuelle.
France ; Lyon ; Network ; Polluted water ; Rainfall ; Rhône ; Risk ; Sanitation improvement ; Territorial behaviour ; Town ; Vulnerability
Une communautéurbaine dense au service de ses habitants. Mise en relation du risque de débordement avec l'aléa : sélection et caractérisation des événements pluvieux à l'origine des débordements; analyse territorialisée croisée entre débordements
et types de pluie. Evaluation du risque de débordement par le biais de la vulnérabilité des composantes du réseau d'assainissement.
Core periphery in metropolitan development and planning : socio-economic change in Lyon since 1960
Années 1960-1985 ; Changement urbain ; Communautéurbaine ; Développement urbain ; France ; Géographie de l'Europe ; Lyon ; Rhône ; Rhône-Alpes ; Urbanisme ; Ville
Evolution démographique et changement structurel de la population lyonnaise. Le parc de logements. La structure de l'emploi. La distribution des hypermarchés. La rénovation du centre-ville.
DE LA COOPERATION INTERCOMMUNICALE AU REGROUPEMENT DE COMMUNES. ESSAI D'ANALYSE DE LA POLITIQUE URBAINE ET DES RAPPORTS ENTRE COMMUNES DANS UN SYNDICAT, UN DISTRICT, UNE COMMUNAUTEURBAINE
COMMUNAUTEURBAINE ; COMMUNE URBAINE ; DUNKERQUE ; FRANCE ; GEOGRAPHIE ADMINISTRATIVE ; GEOGRAPHIE POLITIQUE ; GEOGRAPHIE URBAINE ; GRENOBLE ; Géographie de l'Europe ; LILLE ; LYON ; RENNES ; VILLE
GEOGRAPHIE POLITIQUE, SOCIALE ET ADMINISTRATIVE. QUEL TYPE DE LIENS Y-A-T-IL ENTRE LES FONCTIONS ECONOMIQUES ET LES FONCTIONS POLITIQUES? EXEMPLES DE LYON, DUNKERQUE, GRENOBLE, RENNES, LILLE.
Chances et difficultés pour lesgrandes métropoles du Sud européen : géographie comparée de Milan, Barcelone et Lyon in Villes du Monde.
Aire d'influence ; Barcelona ; Domination ; Europe ; Fonction urbaine ; Géographie de l'Europe ; Lyon ; Milano ; Métropole ; Pouvoir ; Ville
Milan et Barcelone sont au niveau requis pour être de grandes métropoles régionales européennes par leur pouvoir actuel de commandement, leur masse démographique, le volume et la qualité de leurs services. De gros efforts sont encore nécessaires
pour faire de Lyon une véritable métropole européenne. - (RS)
Caractérisation de l'aléa pluviométrique en milieu urbain à partir d'interpolations spatiales : le cas du GrandLyon
Aléa ; Distribution spatiale ; France ; Interpolation ; Lyon ; Pluie torrentielle ; Précipitation ; Rhône-Alpes ; Ville
France ; Hazard ; Heavy rain ; Lyon ; Precipitation ; Rhône-Alpes ; Spatial distribution ; Town
Le couplage des mesures au sol et des données radar permet de conclure à une assez faible influence des facteurs locaux sur la distribution spatiale des événements pluvieux extrêmes avec, pour chaque épisode, un déploiement préférentiel de noyaux de
Communautéurbaine ; Economie régionale ; Finance ; Finances locales ; France ; Géographie de l'Europe ; Lyon ; Rhône-Alpes
image que l'on pouvait avoir de la région. Enfin, l'influence de l'appartenance à une communautéurbaine est analysée comme un facteur particulier dans la répartition des communes selon leur type de fiscalité| à titre d'exemple la communautéurbaine de
Une méthodologie nouvelle fondée sur les ratios judicieusement choisis permet une approche sérieuse de la fiscalité des communes. La vision structurelle de l'analyse situe Rhône-Alpes par rapport aux autres régions françaises et dénonce la fausse
Les familles maghrébines dans la communautéurbaine de Lyon
Banlieue ; Communautéurbaine ; Espace perçu ; France ; Géographie de l'Europe ; Habitat urbain ; Immigrant ; Lyon ; Maghrébin ; Migration ; Minorité ; Mobilité résidentielle ; Population scolaire ; Population urbaine ; Population étrangère ; Rhône
L'étude porte essentiellement sur la dynamique des implantations des familles maghrébines, ses processus et leur signification. Les mutations résidentielles des familles, en direction de l'est Lyonnais, avec leurs incidences sur les rapports
domicile-travail et sur le mode d'habitation sont étudiées et démontées dans leur complexité et leurs répercussions. Faute de dénombrements statistiques précis il s'agit non d'une étude exhaustive, mais de plusieurs études ponctuelles à partir de différents
AGGLOMERATION ; AMENAGEMENT URBAIN ; FONCTION URBAINE ; FRANCE ; Géographie de l'Europe ; LYON ; PAYSAGE URBAIN ; POPULATION URBAINE ; RHONE, DEPARTEMENT ; RHONE-ALPES ; TISSU URBAIN
ETUDES DES PAYSAGES URBAINS ET DE LA POPULATION. LESGRANDS AMENAGEMENTS DE L'AGGLOMERATION, LES ACTIVITES INDUSTRIELLES ET LES ACTIVITES TERTIAIRES. LYON VEUT RETROUVER LA VOCATION DE VILLE INTERNATIONALE QUE LA CENTRALISATION LUI AVAIT ENLEVEE. LA
REALISATION DE GRANDS TRAVAUX PREDOMINANTS IMPOSE UNE REORGANISATION DU TISSU URBAIN. LA TRANSFORMATION DES PAYSAGES S'ACCOMPAGNE D'UNE MUTATION DU CONTENU SOCIAL. MAIS LES PROBLEMES NE MANQUENT PAS. CERTAINS SECTEURS DE LA CHIMIE, DU TEXTILE, DE LA
METALLURGIE SONT TOUCHES, ET LE MARCHE DES BUREAUX S'ESSOUFFLE. (JD).
Les problèmes de gestion exigent de nos jours la mise en place de nouveaux mécanismes administratifs. La création depuis 1970 d'une communautéurbaine, de municipalités régionales, de conseils régionaux de développement et d'organismes spécialisés
a contribué à une fragmentation du pouvoir de décision. D'où une compétition improductive entre les secteurs en matière d'aménagement et de développement économique et une incapacité à faire face aux nouveaux enjeux. Le gouvernement du Québec a été amené à
Une privatisation des savoirs urbains ? Lesgrands groupes privés dans la production d'études des projets de vélos en libre service à Lyon et à Bruxelles : L'urbanisme et ses études : territoires et usages sociaux des savoirs urbains
L'urbanisme et ses études : territoires et usages sociaux des savoirs urbains
Belgique ; Bruxelles ; Collectivité locale ; Connaissance ; Economie urbaine ; Etude comparée ; Expertise ; France ; Lyon ; Projet ; Rhône-Alpes ; Secteur privé ; Secteur public ; Transport ; Vélo
Belgium ; Brussels ; Comparative study ; Expertise ; France ; Knowledge ; Local government unit ; Lyon ; Private sector ; Project ; Public sector ; Rhône-Alpes ; Transport ; Urban economy
L'A. analyse le rôle des acteurs privés dans la conduite des grands projets de ville contemporains et dans la production d'études et de savoirs à travers l'implantation de vélos en libre service à Lyon et à Bruxelles. Deux temps d'analyse montrent
l'importance de ces acteurs, d'une part, d'un point de vue historique par l'accélération de la production de savoirs autour du vélo urbain à la fin des années 1980, d'autre part, dans les processus d'émergence de mise en oeuvre et d'évaluation des projets.
[b1] Institut d'Etudes Politiques de Lyon, LYON, France
d'assainissement. Cet excédent d'eau occasionne des inondations chroniques et sévères. Il s'agit d'améliorer la connaissance de la pluie sur leGrandLyon et d'approfondir les relations entre les types de pluie et les débordements. Choix de plusieurs échelles
Des quantités d'eau de pluie de plus en plus considérables doivent être collectées et transportées du fait du milieu urbain et de l'imperméabilisation qui lui est associée. D'où un accroissement des volumes et des débits de pointe dans le système
spatio-temporelles. Usage du réseau de mesure au sol et du radar météorologique. Cette amélioration de la connaissance de la pluie permet de mieux cerner les risques associés et leurs conséquences sur les réseaux par un croisement avec les débordements
. Nécessité d'une connaissance précise les différents enjeux du territoire et d'en estimer la vulnérabilité. Les cartes de vulnérabilité, couplées avec des zonages d'aléas préexistants, permettent une lecture plus fine des risques associés.
Université de Lyon 3, Lyon, France, (Université de soutenance)
Métropolisation et polarités intra-urbaines. Le cas de Lyon
Centralité ; Centre urbain secondaire ; Distance au CBD ; Développement économique ; Economie urbaine ; Etablissement ; France ; Localisation ; Lyon ; Modèle ; Métropole ; Rhône-Alpes ; Zone péri-urbaine
Centrality ; Distance from city centre ; Economic development ; France ; Large city ; Location ; Lyon ; Model ; Outer conurbation area ; Plant ; Rhône-Alpes ; Second order urban centre ; Urban economy
La métropolisation, concentration des populations et des activités dans les plus grandes villes, conduit à une différenciation spatiale et une spécialisation croissante des agglomérations urbaines, qui génèrent de nouveaux flux et de nouveaux
dysfonctionnements. Bien que la distance au centre structure encore largement les localisations, une analyse spatiale de la répartition des établissements dans la métropole lyonnaise met en évidence l'émergence de pôles d'emploi périphériques, dont les plus
attractifs et diversifiés suggèrent l'apparition d'une organisation urbaine polycentrique multifonctionnelle.
Base de données ; Centre-ville ; Enquête ; Enseignement ; Espace urbain ; Etude d'impact ; Etudiants ; France ; Localisation ; Lyon ; Pratique urbaine ; Rhône-Alpes ; Site universitaire ; Technique de recherche ; Université
Data base ; Enquiry ; France ; Impact study ; Inner city ; Location ; Lyon ; Research technique ; Rhône-Alpes ; Students ; Teaching ; University ; Urban area ; Urban practice
Cet article présente lesgrandes orientations méthodologiques d'un travail de recherche pluridisciplinaire consacré à l'étude d'impact de la mise en place d'un nouveau site universitaire à Lyon : la Manufacture des Tabacs. - (JPD)
L’influence des parties prenantes dans lesgrands projets urbains : les cas du Quartier des spectacles de Montréal et de Lyon Confluence
Canada ; Elite ; France ; Gouvernance ; Lyon ; Montréal ; Participation ; Projet d'aménagement ; Stratégie d'acteurs ; Urbanisme ; Ville
Canada ; Decision making process ; Elite ; France ; Governance ; Lyon ; Montréal ; Participation ; Planning project ; Town ; Urbanism
Existence de grands projets urbains favorisant le rayonnement international et le positionnement dans un contexte de compétition interurbaine. Importance des parties prenantes, groupes ou individus pouvant affecter ou être affectés par le projet
. L’analyse comparative de la structure organisationnelle et des mécanismes de gestion de deux grands projets urbains montre comment cette structure et ces mécanismes déterminent l’influence des différentes parties prenantes sur le projet. Dans les deux cas
les décisions stratégiques ont été prises par des élites urbaines. Bien qu'elles soient plurielles, la puissance publique domine le projet urbain à Lyon, tandis qu’il est dirigé par des élites urbaines publiques et privées à Montréal.
L'accessibilité au logement de la population étrangère dans l'agglomération lyonnaise in Après les banlieues rouges.
Etranger ; France ; Géographie humaine ; Logement social ; Lyon agglomération ; Marché locatif ; Marginalité ; Mobilité résidentielle ; Politique du logement ; Rhône-Alpes
de relais du logement social par lesgrands ensembles locatifs à gestion privée, notamment dans la banlieue est. Absence totale de consensus à l'échelle de la communautéurbaine sur le problème des mal-logés.
Processus d' étranglement du marché locatif pour la population étrangère : il se traduit par une grande discrimination en matière d'accès au logement. Rapports entre les réhabilitations et la politique de rééquilibrage social en centre-ville. Prise
Transport et aménagement urbain: l'exemple du métro dans lesgrandes métropoles régionales françaises
Aménagement urbain ; Banlieue ; Centre-ville ; France ; Géographie de l'Europe ; Habitat urbain ; Lille ; Lyon ; Marseille ; Métro ; Nord, région ; Provence-Alpes-Côte d'Azur ; Rhône-Alpes ; Structure urbaine ; Transport urbain ; Urbanisme
Les résultats obtenus à Lyon et à Marseille après quelques mois d'exploitation du métro prouvent que celui-ci répond à un véritable besoin. De plus, le métro a exercé une certaine influence sur l'aménagement urbain: les rues piétonnes à Lyon. Mais