China ; Concentración espacial ; Crecimiento económico ; Economía urbana ; Industria ; Infraestructura ; Política de transportes ; Producto interior bruto ; Red decarrreteras ; Servicio ; Transporte ; Urbanización
Chine ; Concentration spatiale ; Croissance économique ; Economie urbaine ; Industrie ; Infrastructure ; Politique des transports ; Produit intérieur brut ; Réseau routier ; Service ; Transport ; Urbanisation ; Ville-centre
L’A. étudie la relation entre le développement du transport et la concentration économique afin de mesurer le « point d’effet » et l’ « effet réseau » des valeurs des transports en Chine. L’exemple des préfectures chinoises indique un accroissement
du PIB pour les industries manufacturières et des services dans le centre urbain ainsi qu’un point d’effet à la fois des routes urbaines et des principales routes régionales. Il conclut que différentes infrastructures de transport peuvent avoir
différents impacts économiques et que l’écart de croissance économique entre le monde rural et urbain va continuer en raison de la rapide urbanisation du pays.
Les AA. analysent l’utilisation des chaînes de transport et de logistique de l’agro-industrie dans l’Etat de Minas Gerais. Ils expliquent qu’elle utilise principalement la route pour transporter les marchandises depuis le lieu de production
jusqu’aux entrepôts situés aux frontières du pays. Ils concluent que les activités logistiques utilisent les transports maritimes et aériens dans le cadre de leurs activités à l’export.
Diferenciación espacial ; Estado de Nueva York ; Estados Unidos ; Infraestructuradecarreteras ; Nueva York ciudad ; Segregación étnica ; Suburbio ; Área metropolitana
L'aire métropolitaine de New-York, 18,9 millions d'habitants en 2010, est la plus importante Metropolitan Statistical Area (MSA) du pays. La population s'étale dans les banlieues périphériques dont la croissance dépasse celle de la ville de New-York
elle-même. Ces banlieues à la densité de peuplement décroissante à mesure que l'on s'éloigne du centre sont de plus en plus des espaces de la diversité ethnique, traversés par de profondes différenciations socio-spatiales que l'A. met en évidence.
Accessibilité de Prague par l'utilisation des transports routiers pour une période 1920-2020
Accesibilidad ; Base de datos ; Cartografía ; Espacio-tiempo ; Infraestructuradecarreteras ; Modelización ; Praga ; Red de transportes ; República Checa ; Sistema de información geográfica ; Transporte
Accessibilité ; Base de données ; Cartographie ; Espace-temps ; Infrastructure routière ; Modélisation ; Praha ; Réseau de transports ; Système d'information géographique ; Tchèque république ; Transport
Accidente decarretera ; Cambio climático ; Clima urbano ; Escenario ; Impacto ; Infraestructura ; Inglaterra ; Red de transportes ; Reino Unido ; Resiliencia ; Tipo de tiempo ; Transporte ; Tráfico urbano ; Vulnerabilidad
Accident de la route ; Changement climatique ; Climat urbain ; England ; Impact ; Infrastructure ; Royaume-Uni ; Réseau de transports ; Résilience ; Scénario ; Trafic urbain ; Transport ; Type de temps ; Vulnérabilité
Corriente de agua ; Cuenca hidrográfica ; Discontinuidad ; Estado de Washington ; Estados Unidos ; Ferrocarril ; Infraestructuradecarreteras ; Llanura aluvial ; Transporte
Bassin-versant ; Chemin de fer ; Connectivité ; Cours d'eau ; Digue de protection ; Discontinuité ; Etats-Unis ; Infrastructure routière ; Plaine alluviale ; Transport ; Washington State
El crecimiento urbano en el inicio de la carreterade Extremadura: el barrio de la Puerta del Angel
Banlieue ; Castilla la Nueva ; Croissance urbaine ; Espagne ; Géographie de l'Europe ; Madrid ; Route
Etudie la croissance urbaine le long de la route d'Extremadure, en insistant sur les différences et les similitudes avec d'autres zones de développement.
El transporte de mercancias por carretera en Espana segun la III encuesta nacional
Exploitation d'une enquête sur le transport des marchandises. Importance de la route par rapport au chemin de fer et autres moyens de communication. - (AAG)
Modélisation de l’accessibilité territoriale pour l’aide à la gestion de crise tsunami (Mayotte, France)
Accesibilidad ; Gestión de los recursos ; Gestión del riesgo ; Infraestructuradecarreteras ; Modelización ; Océano Indio ; Representación gráfica ; Riesgo natural ; Servicios de urgencia ; Sistema de información geográfica ; Tsunami
Accessibilité ; Crise environnementale ; France d'outre-mer ; Gestion des ressources ; Gestion du risque ; Infrastructure routière ; Mayotte ; Modélisation ; Océan Indien ; Représentation graphique ; Risque naturel ; Services d'urgence ; Système
L’île de Mayotte est particulièrement exposée aux aléas naturels. Le programme PREPARTOI permet d’y développer une recherche inédite sur le risque tsunami. Les AA. s’intéressent aux enjeux de l’accessibilité terrestre en cas de crise
. L’accessibilité y est analysée pour trois phases d’une crise : phase d’évacuation préventive (accessibilité vers des zones refuges), phase d’urgence post-tsunami (accessibilité des secours) et phase de récupération (accessibilité des ressources post-crise). Ces
trois formes d’accessibilité territoriale sont modélisées au moyen de graphes dans un environnement SIG. Les cartes et indicateurs produits sont destinés aux autorités locales pour les aider à améliorer les dispositions spécifiques Tsunami du Plan ORSEC
. D’un point de vue géographique, cette étude éclaire les notions de risque reporté et de vulnérabilité territoriale à l’échelle d’un département insulaire en proie à de profondes mutations socio-économiques.
[b1] UMR GRED, Dép. de Géographie-Aménagement, IRD, Univ. Montpellier 3, Montpellier, France
Infrastructures de transport et destin des territoires frontaliers du Sud-Ouest camerounais : cas de Mamfé et sa région
Camerun ; Comercio ; Desarrollo económico ; Enclave ; Estructura socioeconómica ; Frontera ; Infraestructuradecarreteras ; Nigeria ; Ordenación del territorio ; Territorio ; Transporte
Les problèmes de développement économique en Afrique sont avant tout liés à la question des transports, c'est-à-dire à la manière dont les différents territoires sont interconnectés et échangent leurs services. Au Cameroun, malgré les efforts
d'aménagement du territoire, nombre de régions sont encore enclavées. C'est le cas de la région du Sud-Ouest où l'enclavement handicape la mobilité pas seulement à l'intérieur du territoire, mais aussi vers les centres économique et politique du pays. Du coup
, la région se tourne vers le Nigéria qui offre des opportunités d'échanges plus avantageuses. Au niveau de Mamfé, la Cross river sert de voie d'échange naturelle. Au-delà de la question de l'enclavement, les AA. rappellent les récents litiges sur la
partie maritime de cette frontière Cameroun - Nigéria et craignent que les dynamiques économiques actuelles ne conduisent à une réorganisation socio-économique, voire politique de la région de Mamfé.
Una vision del papel territorial de la oferta de transporte publico de pasajeros por carretera en la Comunidad Autonoma Andaluza Aperçu du rôle territorial de l'offre de transport public des passagers par la route dans la Communauté Autonome
Andalucia ; Espagne ; Géographie de l'Europe ; Offre ; Passagers ; Secteur public ; Structure spatiale ; Transport ; Transport public ; Transport routier
El transporte collectivo por carretera en la Region Centro.
Aire d'influence ; Espagne ; Géographie de l'Europe ; Madrid ; Métropole ; Transport ; Transport routier
Délimitation et analyse de l'aire d'influence de Madrid à partir des transports en commun par route. Etude préalable des structures des différentes provinces qui entourent la capitale (Guadalajara, Toledo, Ciudad Real, Cuenca, Avila, Segovia) et de
l'influence de Madrid sur ces structures. Analyse des relations entre les provinces et intraprovinciales. (AAG).