Etude des problèmes posés par l'aménagement du littoral, en particulier la question des constructions urbaines dans une zone à risque sismique : exemple de la Calère à Oran.
L'A. analyse les caractéristiques géoarchéologiques de plusieurs gisements du littoral méridional valencien. Les résultats permettent de préciser les modifications importantes du milieu physique au cours des derniers millénaires. La ligne de rivage
a progradé du fait d'apports alluviaux. Ce processus, discontinu dans le temps, a contribué à la disparition des zones qui servirent d'abri côtier durant la période historique antérieure à l'époque Moderne. D'un point de vue géomorphologique, la présence de
dépôts de plage de la période du Bas Empire situés au-dessus du niveau actuel de la mer semble liée à des phénomènes climatiques et dynamiques.
Environnements littoraux méditerranéens, héritages et mobilité
Antiquité ; Domaine méditerranéen ; Epoque romaine ; Grèce ; Kriti ; Littoral ; Matériaux de construction ; Méditerranée ; Port ; Pouzzolane ; Ressource naturelle ; Technologie
Antiquity ; Building materials ; Coastal environment ; Crete ; Greece ; Harbour ; Mediterranean Sea ; Mediterranean area ; Natural resources ; Roman era ; Technology
Depuis Vitruve, il est admis que l'utilisation de la pouzzolane provenant de la région de Naples est indispensable pour fabriquer du ciment hydraulique à prise dans l'eau de mer. Cet article pose différentes questions concernant l'importance de
l'utilisation de ce matériau et de cette technologie révolutionnaire. Si de la pouzzolane a bien été exportée vers le grand port de Caesarea (Israel), qu'en est-il vraiment de plus petits ports comme Chersonisos en Crète ? Le projet ROMACONS a pour objectif
d'étudier le ciment maritime romain en Méditerranée et tente de répondre à ces interrogations.
Le but de ce travail est de quantifier le rôle de la montée de la mer dans le recul du rivage et de proposer une analyse prévisionnelle de la position du trait de côte pour 23 plages de poche, en Provence. Analyse des données (montée de la mer
, recul de la ligne de rivage) entre 1896 et 1998. Proposition d'une position future de la ligne de rivage (2100) en cumulant la tendance historique et la méthode d'inondation.
La plage du secteur est de la baie de Tanger a connu une importante érosion depuis une cinquantaine d'années à la suite de la construction et de l'extension progressive de la jetée principale du port commercial de Tanger à l'ouest de la baie. La
perturbation du régime de houle en provenance de l'Atlantique (N.O.) a généré un déséquilibre dans la dérive littorale jusqu'ici équilibrée. La résolution à terme des problèmes engendrés par de telles perturbations nécessite une approche claire de gestion
La première colonie grecque continentale de la Méditerranée occidentale, Kyme, qui deviendra la Cumae romaine, est localisée à la bordure occidentale des Champs Phlégréens soumise au volcanisme et au bradysisme. Dans le cadre du programme KYME-CUMAE
, la recherche archéologique autour des ports de l'antique Cumes a été associée à une analyse géomorphologique, pédologique et historique des différentes facettes de ce paysage littoral. L'étude des formes du paysage a été réalisée à partir d'une
interprétation détaillée d'une documentation planimétrique multiforme, guidée et complétée par des observations géo-pédologiques et géo-archéologiques au sol et dans les sondages archéologiques.
Dans le cadre du classement par l'UNESCO du site de Byblos comme Patrimoine mondial de l'Humanité, les AA. ont été chargés d'une double mission géomorphologique et archéologique en 1998 : localisation et délimitation de la future zone archéologique
terrestre et marine à classer et à protéger. Les AA. présentent ici l'originalité de ce site littoral levantin et leurs résultats concernant la tentative de localisation d'un port dans la baie au sud de Byblos.
Environnements littoraux méditerranéens, héritages et mobilité
Les anciens sites archéologiques localisés le long du littoral du delta du Nil sont utilisés comme indicateurs des variations relatives du niveau de la mer. L'effet combiné d'une montée d'origine eustatique, et de la subsidence aboutit à l'immersion
et/ou à l'enfouissement de la majorité des sites archéologiques. La vitesse de mobilité relative est liée à des variations structurales sous la marge deltaïque qui sont à mettre en relation avec différents types de mobilité, crustal isostasique
, séismique, compaction différentielle des sédiments... L'affaissement de la marge deltaïque septentrionale du Nil est tout à fait comparable à celui de nombreux autres deltas dans le monde.
La colonie grecque de Kaulonia est localisée dans une zone tectoniquement mobile. Cette étude géoarchéologique met en évidence plusieurs déformations des rivages depuis l'Holocène moyen. Les transgressions sont mises en relation avec des périodes de
calme tectonique. En revanche, des régressions sont attribuées à des mouvements caractérisés par des soulèvements du substrat et des affaissements des fonds marins. Des mouvements similaires ont déjà été observés ailleurs en Italie du Sud.
Environnements littoraux méditerranéens, héritages et mobilité
Les AA. présentent l'évolution paléogéographique de 3 deltas de Méditerranée orientale, qui combine l'analyse des faciès sédimentologiques, des dynamiques géomorphologiques et des sources historiques et archéologiques : l'envasement du port antique
d'Ephèse (W Turquie) avec la progradation deltaïque du Menderes (Kaystros); enclavement du site de Troie (W Turquie) par avancée des deltas du Karamenderes (Scamander) et du Dümrek (Simois); déclin et abandon de la cité et du port antique d'Oiniadai avec la
Antiquity ; Archaeology ; Archeological site ; Black Sea ; Coastal environment ; Holocene ; Sea level ; Stratigraphy
Cet article synthétise les données archéologiques disponibles le long du littoral septentrional de la mer Noire afin d'évaluer leur précision en terme de variation relative du niveau marin depuis 3000 ans. Paradoxalement, la grande richesse de
vestiges submergés est peu utile pour préciser la mobilité du plan d'eau du fait des remaniements importants par la houle et les courants et de la rareté des sites portuaires fouillés. Cette étude conclut sur la présence d'une couche d'origine anthropique
sous le niveau marin actuel, décrivant une montée lente du niveau marin au premier millénaire de notre ère.
L'empiètement d'infrastructures industrielles, administratives, et de transport, dont un aéroport international, sur la basse vallée et le delta du Var, les expose à des risques récurrents majeurs de crues chargées de sédiments. Ces risques sont
brièvement présentés, et il est fait état de la nécessité d'une approche systémique dans leur perception et leur gestion s'appuyant notamment sur un suivi hydrologique et géomorphologique et une collecte de données plus rigoureuse.
Environnements littoraux méditerranéens, héritages et mobilité
La concentration et la composition isotopique du plomb ont été mesurées dans 2 coupes stratigraphiques provenant du port antique de Marseille. Les sédiments datés de la période romaine montrent une augmentation de la concentration en Pb et un
changement dans les rapports isotopiques. Ces variations traduisent indiscutablement une pollution au Pb dans le port romain de Marseille. La composition isotopique du plomb permet de retracer l'origine du métal utilisé à cette période, probablement un
mélange provenant de mines françaises et espagnoles.
Pour déterminer l'impact et l'efficacité d'une digue frontale, les AA. ont réalisé une campagne de mesures bathymétriques durant 4 années. Ils montrent une augmentation du déficit sédimentaire et de la profondeur des fonds au pied de la digue. La
digue joue un rôle sur les dynamiques perpendiculaires, mais aussi longitudinales, dans la direction de la dérive littorale dominante.
Lutte contre l'érosion littorale : efficacité des méthodes de stabilisation par drainage de plage, le cas de la baie d'Agay, Var
Beach ; Coastal environment ; Coastal erosion ; Drainage ; Erosion control ; France ; Provence-Alpes-Côte d'Azur ; Var
L'étude des tendances sédimentaires à long terme met en évidence l'existence d'une érosion naturelle du site entre 1950 et 1976, puis l'influence anthropique (épis et rechergements) sur la stabilisation constatée de cette plage entre 1976 et 1998
. Le suivi topo-bathymétrique réalisé durant 2 ans, avant et après l'installation du système de drainage, démontre la stabilité du trait de côte à partir de l'implantation des drains, sans rechargement et après destruction des aménagements en
enrochements existants. Mise en évidence de l'impact instantané du drainage sur la position de la nappe, et de l'influence du rabattement de la nappe sur la progradation de l'estran.
Les AA. précisent les dynamiques sédimentaires du littoral de Tabarka au moyen d'une analyse diachronique des variations de la position du rivage entre 1963 et 2001 et d'une analyse de l'organisation granulométrique des sédiments de plage. La digue
portuaire, construite en 1985, joue un rôle majeur dans l'évolution du rivage entre 1963 et 1989, car elle modifie la propagation de la houle. Le rôle des barrages sur la diminution de la charge sédimentaire transportée par les oueds est aussi évoqué. Les AA
. concluent sur le rôle déstabilisateur des aménagements sur les dynamiques du littoral de la baie de Tabarka-Bouterfess.
La reconstitution des variations de la ligne de rivage à Délos au cours des 4000 dernières années s'est longtemps appuyée, au cours du XXe, sur l'étude du site portuaire hellénistique. Mais l'approche archéologique ne suffit pas. Ce sont les relevés
de géomorphologie sous-marine qui permettent d'élaborer une chronologie à la fois relative et absolue, à partir de 3 alignements de beachrock. Il faut envisager une eustasie positive très lente, alliée à une tectonique de subsidence saccadée
, dominante. A partir de ces résultats, les AA. proposent des hypothèses nouvelles sur l'évolution des paysages littoraux hellénistiques de Délos.
Environnements littoraux méditerranéens, héritages et mobilité
Action biogène ; Archéologie ; Géomorphologie littorale ; Holocène ; Ligne de rivage ; Niveau marin ; Port ; Quaternaire ; Sédimentologie ; Turquie
La mise en évidence de lignes de rivages holocènes fossiles au sud de la Turquie, de Kemer à la frontière syrienne, est ancienne. Dans le cadre du programme de recherches Evolution des lignes de rivage en Méditerranée Orientale au cours des derniers
6000 ans, les AA. ont privilégié 3 types de marqueurs susceptibles d'aider à positionner les lignes de rivage holocènes fossiles : les marqueurs géomorphologiques (encoche, beachrock, trottoir), les constructions organogènes de vermets et les marqueurs
archéologiques (carrière partiellement ennoyée, structures portuaires). Les vestiges de ports antiques et médiévaux sont nombreux sur tout le secteur étudié, mais encore incomplètement inventoriés.
Datation C 14 ; Grèce ; Grèce du Nord-Ouest ; Grès de plage ; Géoarchéologie ; Géochronologie ; Holocène ; Littoral ; Niveau marin ; Paléosol ; Risque naturel ; Sédiment marin ; Tsunami
Beach rock ; C 14 dating ; Coastal environment ; Geoarchaeology ; Geochronology ; Greece ; Holocene ; Marine sediment ; Natural hazards ; Palaeosol ; Sea level ; Tsunami
Les AA. présentent les impacts géomorphologiques, sédimentologiques et géoarchéologiques de plusieurs tsunamis qui ont affecté le cap d'Aktio (golfe Ambracien). Les carottages ont mis en évidence des dépôts marins transgressifs avec des sables
grossiers, des graviers et des coquilles marines remaniées. Par endroit, un paléosol témoigne de 2 évènements de haute énergie différents. Des prospections sous-marines ont aussi mis en évidence le démantellement de dalles de beachrock. Par datation
radiocarbone, les AA. ont mis en évidence plusieurs tsunamis. Ces résultats montrent l'importance des risques liés aux tsunamis dans ce secteur littoral.
Les AA. présentent les résultats d'une analyse des surcotes marines mesurées à 3 stations réparties dans le golfe du Lion (d'ouest en est, Port-Vendres, Sète et le Grau-de-la-Dent) sur la période 1986-1995. Les variations des surcotes dans le golfe
du Lion sont cohérentes au pas de temps horaire et journalier. Les surcotes extrêmes sont principalement associées à un vent régional de secteur sud sur le N.O. de la Méditerranée. Les surcotes > 60 cm, actives dans les processus d'érosion du littoral