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PORTAIL D'INFORMATION GÉOGRAPHIQUE

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Par Collection Par Auteur Par Date Par Sujet Par Titre
  • (1955-1978) ; Amérique latine ; Asie ; Commerce international ; Construction navale ; Flotte marchande ; Géographie humaine ; Monde ; Navigation maritime ; Pavillon de complaisance ; Pays industrialisés ; Tiers-Monde ; Transport ; Transport maritime
  • Entre 1955-1978, on note de profonds changements: le déclin du tonnage transporté sous pavillons occidentaux, déclin partiellement compensé par le développement des pavillons de complaisance, la part croissante prise par l'Union Soviétique, l'Europe
  • de l'Est et le Japon dans le trafic mondial. Les pays du Tiers Monde ont développé leurs propres flottes marchandes, le succès est spectaculaire en Asie du Sud et de l'Est et pour les pays latino-américains, mais très relatif pour les pays africains
  • . L'importance des investissements, l'internationalisation du capital, la sophistication des techniques de transport rendent très aléatoires les chances des pays du Tiers-Monde à faire face à la concurrence internationale. (MBG).
  • GREENWOOD, R. H.
  • Exploitation terrestre des trafics maritimes: recouvrement des arrière-pays ou détournement de trafic? in Changing maritime transport.
  • Après avoir défini la notion de trafic détourné, l'A. dresse la physionomie générale de la répartition des trafics détournés à partir de l'exemple français| il souligne que la majorité des détournements sont réalisés par les ports de la Belgique et
  • des Pays-Bas si l'on prend en compte les trafics en tonnage. Il semble que ces détournements s'expliquent plutôt par une moins bonne maîtrise des conditions des échanges terrestres que des échanges maritimes. (MBG).
  • Le ferrovie nei trasporti intermodali in Italia in Changing maritime transport.
  • Autriche ; CEE ; Chemin de fer ; Conteneur ; Coopération internationale ; Espagne ; Europe ; Ferroutage ; Géographie humaine ; Innovation ; Italie ; Roll on-roll off ; Route ; Réseau de transports ; Suisse ; Trafic ; Transport ; Transport de
  • Ces transformations récentes dans le transport des marchandises par la conteneurisation et le transport intermodal. L'organisation européenne qui comprend, outre les pays de la CEE, la Suisse, l'Espagne, l'Autriche et la Yougoslavie. Des
  • transformations aptes à revitaliser la fonction de transport de marchandises des chemins de fer italiens.
  • CEE ; Commerce international ; Crise ; Dépendance énergétique ; Economie ; Energie ; Equipement portuaire ; Europe ; Europe de l'Ouest ; Flotte marchande ; Géographie humaine ; Hydrocarbure ; Pays industrialisés ; Politique énergétique ; Port
  • ; Prospective ; Redéploiement industriel ; Restructuration industrielle ; Système de transport ; Transport maritime
  • Depuis la crise pétrolière de 1973, les économies d'Europe occidentale tentent de redéfinir leurs politiques énergétiques afin de réduire leur dépendance, mais les hydrocarbures demeurent des énergies incontournables. La tendance observée chez les
  • pays producteurs à développer des industries près des lieux d'exploitation pétrolière va modifier les termes des échanges (et donc les activités portuaires) entre pays industrialisés et pays producteurs. Les restructurations industrielles (sidérurgie
  • , métallurgie...) et le redéploiement en cours au niveau international auront des répercussions certaines sur les zones portuaires européennes mais il est difficile de cerner encore l'impact de ces changements profonds. Quelques tendances se dessinent: l'arrêt
  • du gigantisme, développement des ports méditerranéens, et une diversification quantitative et qualitative du commerce et du transport. (MBG).
  • Aménagement du littoral ; Aménagement portuaire ; Commerce international ; Crise économique ; Economie des transports ; Espace économique ; Géographie des transports ; Géographie humaine ; Ligne de navigation ; Mer ; Monde ; Ordre économique
  • international ; Pays industrialisés ; Port ; Prospective ; Système de transport ; Technologie ; Tiers-Monde ; Trafic maritime ; Transport ; Transport maritime ; ZIP
  • Les exigences économiques, démographiques, politiques et technologiques évoluant, le système global de la circulation océanique doit s'adapter| nous assistons à l'instauration d'un nouvel ordre maritime au niveau mondial. Pour commencer à cerner le
  • prospective ce thème intègre tous les aspects de la géographie des transports et des ports et ceux de l'aménagement du littoral. (MBG).
  • phénomène l'A. détermine des indicateurs de tendance, évolution de la structure de la circulation maritime mondiale| maritimisation du Tiers-Monde| évolution des ZIP (MIDA)| adaptation littorale, aménagement de l'espace estuarien. De l'actuel à la
  • Congrès ; Division internationale du travail ; Géographie humaine ; Industrialisation ; Innovation ; Ordre économique international ; Organisation de l'espace ; Port ; Système de transport ; Transport ; Transport maritime ; Union géographique
  • Recueil des 34 contributions en français, anglais et italien: le premier volume traite du nouvel ordre maritime international, le second est centré sur l'Italie et les pays méditerranéens.
  • La structure administrative d'un port, son rattachement à l'administration centrale ou locale, son statut de port privé ou autonome et le fait que les autorités portuaires regroupent les compagnies maritimes et les différents usagers industriels ou
  • commerciaux, publics ou privés, tous ces éléments ne sont pas sans importance pour le développement portuaire. Les nécessités de la gestion et les coûts d'aménagement pour la conteneurisation par exemple nécessitent de plus en plus des structures efficaces
  • , quel qu'en soit le type.
  • La construction navale, au plan international de 1950 à 1980: examen détaillé des principaux pays et de l'Italie. Les pays traditionnels de construction navale ont connu un déclin marqué, alors que le Japon avec des structures modernes, dotées d'une
  • bonne élasticité est apte à minimiser les pertes dues à la crise économique. Problèmes posés à l'intérieur de la CEE pour limiter la concurrence intracommunautaire.
  • Cargo ; Commerce international ; Conteneur ; Entreprise multinationale ; Flotte marchande ; Géographie humaine ; Innovation ; Marchandises ; Monde ; Pays industrialisés ; Système de transport ; Trafic ; Transport ; Transport maritime
  • La révolution technologique intervenue dans le système de transport (conteneurisation...) aurait dû logiquement permettre aux commerces des pays industrialisés d'atteindre des pays et des marchés plus éloignés| or on remarque que le trafic s'est
  • surtout renforcé entre pays voisins. On note d'autre part que ce trafic commercial est dominé par les entreprises multinationales. (MBG).
  • Evolution du rôle des ports et du transport maritimes au cours de la dernière décennie. Les ports et l'industrialisation littorale, les localisations industrielles littorales récentes| les évolutions futures en fonction des innovations en matière de
  • transport et des changements industriels à venir.
  • Le recours au charbon comme énergie de substitution entraîne une intensification du transport de cette matière première. Il semble que d'ici la fin de la décennie les ports ne pourront pas faire face à ce trafic.
  • Analyse multivariée ; Analyse spatiale ; Arrière-pays ; Concept ; Conteneur ; Flux de transport ; Flux réel ; France ; Géographie humaine ; Méthodologie ; Port ; Transport ; Transport maritime ; Triptyque portuaire
  • Le concept classique de triptyque portuaire (T 3) s'avère être un cadre trop étroit pour une analyse prenant en compte l'ensemble d'une opération d'expédition maritime de marchandises en particulier lorsque ces dernières sont conditionnées sous
  • l'une ou l'autre forme unitarisée. L'A. propose un cadre d'analyse élargi le tryptique (T 5).
  • Evolution dans le monde, spécificité des pays développés et du Tiers Monde, du système économique. Réflexions pour une meilleure insertion du transport maritime dans la politique économique des pays.