Actividad económica ; Barrio ; Clase social ; Distanciaalcentrodenegocios ; Economía urbana ; Espacio urbano ; Mercado inmobiliario ; Minas Gerais ; Unidad familiar
L'A. propose une analyse de l'économie urbaine incorporant la perception cognitive de l'espace urbain aux modèles économiques. A partir de l'exemple de la ville de Belo Horizonte, il définit quatre index, qui, appliqués aux quartiers, permettent de
déterminer l'influence de ces derniers sur le marché immobillier. Il conclut que cette nouvelle approche permet de décrire l'influence de la fabrique urbaine sur l'économie.
Centralidad ; Distanciaalcentrodenegocios ; Economía urbana ; Estructura urbana ; Localización residencial ; Modelo ; Modelo urbano ; Simulación
Le modèle standard de l'économie urbaine décrit un équilibre statique de la localisation des ménages. Présentation d'un modèle multi-agents qui atteint cet équilibre d'une manière dynamique. Il permet de simuler l'évolution d'une ville en combinant
des agents hétérogènes (selon les revenus et les préférences pour les aménités), un coût temporel de transport et diverses localisations d'aménités. Les AA. explorent les conditions permettant d'aboutir à des configurations résidentielles et à des
Un modèle de choix discret avec maximisation de l'utilité (logit emboîté) est rendu opérationnel, afin de prendre en compte une corrélation spatiale. Les choix alternatifs présentent ainsi une structure flexible de substitution. Cas du problème du
choix de l'école à Dresde, Allemagne. On vérifie l'importance des corrélations spatiales.
Contribucion al estudio de los barrios de Quito: la Mariscal Sucre. Del centro historico alcentrodenegocios, los nuevos signos espaciales del poder
Centre des affaires ; Centre historique ; Centre-ville ; Equateur ; Géographie de l'Amérique ; Morphologie urbaine ; Métropole ; Pouvoir ; Quartier Mariscal Sucre ; Quartier urbain ; Quito ; Structure urbaine
Le nouveau quartier des affaires de Quito, la Mariscal Sucre, apparaît comme un quartier d'accès difficile aux habitants les plus démunis de la ville. Les nouveaux pouvoirs s'y manifestent: celui de l'administration comme celui du capital (d'Etat ou
privé, national ou international). Cependant une partie de l'ancienne fonction résidentielle s'y maintient. (OP).
Centro comercial ; Contaminación atmosférica ; Corea del Sur ; Distanciaalcentrodenegocios ; Geografía social ; Movilidad ; Seoul ; Suburbanización ; Transporte urbano ; Trayecto con fines multiples ; Unidad familiar ; Urbanización
L’A. analyse l’impact du développement des nouvelles villes sur la suburbanisation et la mobilité selon différentes structures spatiales urbaines et selon deux scénarios, l’un prenant en compte les cinq nouvelles que sont Bundang, Ilsan, Pyungchon
, Sanbon et Jungdong et le second en ne tenant compte que de Séoul. Les résultats indiquent que les nouveaux développements contribuent à la réduction des temps et des coûts de transport ainsi qu’à celle des embouteillages dans le centre-ville de Séoul. Il
conclut que la suburbanisation a aussi des effets négatifs comme l’allongement des temps de trajets liés aux déplacements et au shopping.
[b1] Dept. of Urban Planning and Real Estate, Chung-Ang Univ., Seoul, Coree, Republique de
Actividad económica ; Casco antiguo ; Centro urbano secundario ; Distanciaalcentrodenegocios ; Distribución espacial ; Distrito ; Economía urbana ; Empleo ; Localización ; México
Les AA. analysent la localisation du central business district et des autres centres d’emploi à Hermosillo dans l’Etat de Sonora au Mexique. Les résultats révèlent une présence significative de la dépendance et de l’hétérogénéité spatiales des
données en la matière bien que leurs étendues varient selon les secteurs étudiés. Elles mettent en exergue la forte concentration de l'emploi autour du centre historique, bien que l’on assiste à l’émergence de centres secondaires au sud et au nord-ouest du
CBD en 2004. Elle concluent que de manière générale, Hermosillo reste caractérisée par un modèle monocentrique traditionnel en dépit de l’évolution du rôle du CBD.
Comercio minorista ; Costo de transporte ; Densidad de población ; Distanciaalcentrodenegocios ; Economía urbana ; Espacio urbano ; Exportación ; Importación ; Modelo de equilibrio ; Servicio ; Sistema de transportes ; Trayecto con fines
Commerce de détail ; Coût de transport ; Densité de population ; Distance au CBD ; Déficit commercial ; Economie urbaine ; Espace urbain ; Exportation ; Importation ; Modèle d'équilibre ; Service ; Système de transports ; Trajet à buts multiples
Les AA. proposent un modèle d’équilibre général calculable appliqué à un espace urbain linéaire en vue de réduire les coûts de transport. A partir des trois activités que sont l’industrie, la vente au détail et les services, ils déterminent les prix
et les flux des marchandises importées et exportées. Les résultats montrent que l’amélioration des conditions de transport augmente l’utilité et renforce la centralisation de la population urbaine. A contrario, dans l’hypothèse du zonage et du déficit
commercial à zéro, on constate une réduction de l’utilité, un système de transport plus étendue et à une densité de population dans le CBD.
Costo de transporte ; Distanciaalcentrodenegocios ; Estados Unidos ; Geografía social ; Localización ; Ocio ; Retirado ; Selección de la vivienda ; Trayecto domicilio-trabajo ; Vivienda
Choix de l'habitat ; Coût de transport ; Distance au CBD ; Etats-Unis ; Géographie sociale ; Localisation ; Logement ; Loisir ; Retraité ; Trajet domicile-travail
L’A. analyse dans quelle mesure le choix de ne pas déménager des retraités peut-il être influencé par la variation des prix des loisirs et des logements en ville. Il expliquent que les banlieusards prennent leur retraite deux ans plus tôt que ceux
travaillant chez eux. En effet, il constate un effet de la distribution urbaine des travailleurs supportant des coûts de transport plus élevés sur l’âge du départ en retraite. Il conclut que ces différences résultent de la variation urbaine des prix des
Accesibilidad ; Arizona ; Autopista ; Distanciaalcentrodenegocios ; Distrito de Columbia ; Empleo ; Estados Unidos ; Georgia (EEUU) ; Mercado laboral ; Metrópoli ; Planificación urbana ; Policentrismo ; Red de transportes ; Suburbio
Accessibilité ; Arizona ; Autoroute ; Banlieue ; Distance au CBD ; District of Columbia ; Emploi ; Etats-Unis ; Georgia ; Marché du travail ; Massachusetts ; Métropole ; Planification urbaine ; Polycentrisme ; Réseau de transports
L’A. compare la distribution spatiale de l’emploi et l’accessibilité à à l’emploi. A partir d’une comparaison des aires métropolitaines d’ Atlanta, de Boston, de Phoenix et de Washington, DC, les villes d’Atlanta et Washington souffrent d’une
moindre accessibilité aux pôle d’emploi situés en banlieue, contrairement aux deux autres et ce en raison des faibles vitesses de déplacement. De plus, elles se trouvent confrontées à d’importants embouteillages, en dépit de leur faible densité en matière
d’habitat et d’emploi. Il conclut sur l’efficacité de créer d’importants sous-centres urbains dans les métropoles, en particulier des pôle d’ emplois accessibles uniquement en voiture et situés dans les nœuds autoroutiers.
Accesibilidad ; California ; Distanciaalcentrodenegocios ; Empleo ; Estados Unidos ; Estructura urbana ; Mano de obra ; Metrópoli ; Policentrismo ; Red de transportes
Accessibilité ; California ; Centre d'emploi ; Distance au CBD ; Emploi ; Etats-Unis ; Los Angeles ; Main-d'oeuvre ; Métropole ; Polycentrisme ; Réseau de transports ; Structure urbaine
Les AA. étudient l’impact de l’accessibilité sur la croissance des centres d’emploi dans la région métropolitaine de Los Angeles. A partir d’un ensemble de mesures d’accessibilité ( à l’aéroport, aux réseaux et de la main d’œuvre), ils démontrent
que le deux premières sont fortement liées à la croissance des centres d’emploi. Ils concluent que l’accessibilité continue de jouer un rôle important dans la structure urbaine.
Accesibilidad ; Costo de la vivienda ; Distanciaalcentrodenegocios ; Espacio urbano ; Mercado inmobiliario ; Mercado laboral ; Noruega ; Selección de la vivienda ; Vivienda
Accessibilité ; Choix de l'habitat ; Coût du logement ; Distance au CBD ; Espace urbain ; Haugesund ; Logement ; Marché du travail ; Marché immobilier ; Norvège ; Stavenger
Les AA. cherchent à savoir si la fonction hédonique des prix appliquée à une région est applicable à une autre. Ils testent leur modèle en utilisant la distance au CBD et l’accessibilité au marché de l’emploi puis l’appliquent aux villes de
Haugesund et de Stavenger, l’une située au nord et l’autre au sud d’un fjord, dans le sud-ouest du pays. Les résultats indiquent que les effets de l’attractivité urbaine et l’accessibilité au marché de l’emploi sont transférables d’une région à une autre.
Crecimiento urbano ; Dispersión urbana ; Distanciaalcentrodenegocios ; Espacio construido ; Espacio urbano ; Polonia ; Región urbana ; Urbanización ; Varsovia
Régularités spatiales dans la mise en valeur de l'espace urbain. Détermination de l'impact de la distance au centre de Varsovie, période 2000-2010. La relation entre cette distance au centre et le développement urbain est établie. Les espaces à
dominante rurale qui s'urbanisent le plus se situent au moins à 40 kms du centre, surtout en direction du sud-ouest. Des changements dans les axes de développement de l'urbanisation sont intervenus depuis 2004, à l'avantage du nord et de l'est.
Actividad económica ; Aprovechamiento del suelo ; Bienes raíces ; Decisión ; Distanciaalcentrodenegocios ; Espacio urbano ; Estados Unidos ; Oficinas ; Puesta en valor ; Residencia ; Selección del sitio
Le modèle analyse les décisions de mise en valeur foncière concernant des parcelles en friche sur une durée de 6 ans. Le développement résidentiel et commercial tend à favoriser davantage des parcelles plus régulières et plus petites, que l'on peut
relier aux coûts de conversion et à l'esthétique. Les plus longues distances au CBD tendent à augmenter la probabilité d'un développement résidentiel. Comme attendu, les remblais qui étayent les pentes sont négativement associés au développement
résidentiel, mais positivement aux autres utilisations. On observe des regroupements spatiaux marqués en ce qui concerne la mise en valeur foncière de la région.
Aprovechamiento del suelo ; Casco urbano ; Densidad urbana ; Dispersión urbana ; Distanciaalcentrodenegocios ; Estambul ; Selección de la vivienda ; Suburbio ; Turquía ; Unidad familiar ; Urbanización ; Vivienda ; Zonaje
Banlieue ; Centre-ville ; Choix de l'habitat ; Densité urbaine ; Distance au CBD ; Etalement urbain ; Istanbul ; Logement ; Ménage ; Turquie ; Urbanisation ; Utilisation du sol ; Zonage
Les AA. analysent la rentabilité commerciale des stratégies de développement urbain compact et les stratégies spatiales mises en œuvre pour contrôler l’étalement urbain à Istanbul. Les résultats montrent que la politique de planification actuelle ne
permet de réduire ce phénomène, à moins de mettre en place une stratégie visant à restreindre les projets immobiliers. Ils concluent que seule une politique urbaine adaptée peut réduire l’étalement urbain et permettre son recentrage vers le centre-ville.