Distance perception of consumers in shopping streets
Allemagne de l'ouest ; Bayern ; Centre-ville ; Commerce de détail ; Comportement des consommateurs ; Distance parcourue ; Erlangen ; Géographie humaine ; Perception ; Rue commerçante ; Ville
The empirical study analyses the different variables which might influence the consumer's perception of the length of shopping streets. It can be shown that the accuracy of distance estimations in the CBD does not depend on the individual's level
of education, his age and his social class. Instead the perception of distances varies by degree of the consumer's preference for the specific shopping street: distances of preferred ways tend to be underestimated relative to distances of disliked ways
. It is the frequency of visits, however, which has the most significant influence on distance perception.
The Weber problem with rectangular distances and randomly distributed destinations
Destination ; Distance de Manhattan ; Distribution au hasard ; Généralités sur la géographie ; Localisation ; Localisation optimale ; Probabilité géométrique ; Théorie
Solution du problème de Weber dans le cas de distances de Manhattan.
The relationship between migration and distance in Japan
(1955-1975) ; Distance ; Géographie de l'Asie ; Japon ; Migration ; Migration intérieure ; entropie
La résistance à la distance a diminué depuis 1955, mais depuis la crise de l'énergie elle semble remonter, alors que le nombre total des migrations intérieures diminue. Modèle de gravité et analyse de régression.
Description de méthodes simples pour calculer la grandeur et la longueur des chenaux dans un réseau hydrographique, leurs distances géométriques et topologiques à l'exutoire.
Time-distance transformations of transportation networks
Algorithme ; Analyse spatiale ; Distance ; Distance-temps ; Déformation ; Déformation spatiale ; Espace ; Généralités sur la géographie ; Réseau de transport ; Transport
Un algorithme d'une transformation distance-temps dans un réseau de transport a été utilisé avec succès. Les sorties graphiques des réseaux transformés sont potentiellement plus utiles que les sorties de relations géographiques dans un espace
euclidien, car le comportement dépend plus des caractéristiques de service du réseau que de la distance géographique. Leur utilité est indéniable pour la résolution graphique d'un problème, la mise en évidence pour l'analyste des effets de distorsions de
Etude sur l'efficacité du réseau routier très dense des districts ruraux (Irlande du Nord, Antrim) à partir des distances entre les marchés et de la taille moyenne des exploitations dans la région. Un réseau optimum diminuerait la longueur totale
des routes de 10%, et la somme des distances entre chaque exploitation et le marché pourrait être réduite de 30 % et plus. Les économies en matière d'investissement ont apparemment prévalu sur la minimisation des coûts opératoires des exploitants.
Results of a new approach to solving the p-median problem with maximum distances constraints
La solution du problème de la p-médiane a été apportée en imposant des contraintes aux distances maximales et comme il intéresse les localisations sur un graphe, les choix possibles se limitaient aux noeuds. Ici, les AA. envisagent le cas où la
localisation peut se faire également sur les arêtes. Les AA. montrent comment, en envisageant l'ensemble des localisations, on peut améliorer la pondération des distances. De plus, dans le cadre élargi des localisations, on peut obtenir des solutions avec un
Distance distributions and trip behavior in defined regions
Analyse spatiale ; Comportement spatial ; Distance ; Distribution statistique ; Figure convexe ; Forme ; Généralités sur la géographie ; Plus proche voisin ; Probabilité ; Probabilité géométrique ; Statistique spatiale ; Trafic ; Trajet ; Ville
Discussion sur l'application de la distribution statistique des distances entre des paires de points aléatoires dans des régions bornées. Description des principaux résultats sur les figures convexes et des distributions analytiquement utilisables
Accessibilité ; Aire d'attraction ; Besoin ; Centre de soins ; Comportement ; Comportement des consommateurs ; Distance parcourue ; Distance sociale ; Equipement hospitalier ; Etats-Unis ; Facteur de localisation ; Fréquentation ; Géographie humaine
dernière variable est décomposée en 4éléments: distance parcourue, aire d'attraction, distance sociale et localisation relative (choix du consommateur du service). L'A. passe ensuite à l'examen de facteurs non géographiques. Etude conduite sur Lancaster
Distance decay functions in urban floor-area distributions
Analyse spatiale ; Corrélation ; Densité urbaine ; Distance au CBD ; Finlande ; Géographie de l'Europe ; Localisation ; Morphologie urbaine ; Surface de plancher
Analyse de la distribution spatiale du taux de densité urbaine (surface totale de plancher sur la surface de la parcelle) en fonction de la distance au centre de six villes finlandaises. Après avoir déterminé le type de corrélation existant entre
Distance and migration selectivity in Puerto-Rico prior to economic development
1935-1940 ; Distance ; Développement régional ; Développement économique ; Facteur ; Géographie de l'Amérique ; Migration ; Migration intérieure ; Population ; Puerto Rico ; Région ; Répartition de la population ; Sélectivité
Le processus de migration vers Puerto Rico entre 1935 et 1940 était déterminé par l'âge, le sexe et les relations familales. Le degré de sélectivité était en relation directe avec la distance à parcourir. Les arrivées et les départs de migrants se
Planning pedestrian flows around a subway station: a French case study of the time-distance decay functions
Accessibilité ; Analyse spatiale ; Banlieue ; Comportement ; Distance-decay function ; Durée ; France ; Généralités sur la géographie ; Ile-de-France ; Migration alternante ; Modèle ; Méthodologie ; Origine-destination ; Piéton ; Région parisienne
Analyse des flux piétonniers arrivant et partant de la station de RER Parc Saint-Maur (Val-de-Marne)| ils suivent des fonctions décroissantes de la distance. L'étude est basée sur deux enquêtes: a. du BCEOM (1972), 524 personnes| b. de l'IRT (1973
Aerokosmiceski izsledvanija na etalonen ucastak Patriarh Evtimovo, Plovdivsko. (Etude à distance du secteur expérimental Patriarh Evtimovo dans le district de Plovdiv)
Accessibilité ; Algorithme ; Analyse spatiale ; Chemin de Fer ; Graphe ; Graphe planaire ; Généralités sur la géographie ; Matrice de distance ; Noeud ; Pays-Bas ; Plus court chemin ; Randstad Holland ; Recherche opérationnelle ; Réseau ferroviaire
Tout réseau de transport peut être assimilé à un graphe comportant des noeuds et des arêtes. A ce graphe, on peut associer plusieurs matrices, donnant des mesures d'accessibilité des noeuds: 1) Matrice de connectivité| 2) Matrice de distances
, distance kilométrique, distance-temps ou distance-coût. Analyse des différentes matrices: traitement de la matrice distance à l'aide d'un algorithme de recherche du plus court chemin. Application au réseau ferroviaire néerlandais| les résultats sont
Afrique du Sud ; Analyse spatiale ; Distance ; Effet ; Espace-coût ; Géographie humaine ; Multidimensional scaling ; Méthodologie ; Structure spatiale ; Surface de coût ; Transport ; Variabilité
scaling ne tient pas compte de la distance physique dans les changements de structure du transport. En comparaison, l'A. applique la technique métrique classique, avec, pour référence générale, la distance par chemin de fer (cas d'étude: l'Afrique du Sud).
Accessibilité ; Bien-être ; Comportement ; Concept ; Distance professionnelle ; Emploi ; Géographie humaine ; Indicateurs sociaux ; Lieu de travail ; Marché ; Mode de vie ; Niveau d'instruction ; Préférence ; Travail
Une approche théorique possible pour construire un indicateur social du marché du travail doit tenir compte de deux caractéristiques: 1la distance séparant le lieu de résidence et le lieu du travail| 2la distance professionnelle définie par l'écart
Shortest distances in a modified transportation network
A partir d'un graphe non orienté et en considérant de nouveaux arcs possibles (entre deux sommets non reliés), on peut étendre le réseau initial. L'A. propose une méthode pour déterminer, à partir de la matrice des distances, tous les plus courts
souvent très distants des principales régions consommatrices de matières premières et d'énergie. On constate que la priorité donnée aux voies ferrées est conservée, ceci pour les transports à grandes distances alors que la route est réservée aux transports