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PORTAIL D'INFORMATION GÉOGRAPHIQUE

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  • Accessibilité ; Choix de l'habitat ; Commerce de détail ; Consommation ; Densité de population ; Densité urbaine ; Economie spatiale ; Equilibre spatial ; Externalités ; Ghum ; Gradient de densité ; Géographie humaine ; Localisation résidentielle
  • Evolution départementale de l'offre et des soins médicaux: indicateurs économiques et indicateurs de santé
  • La géographie de la santé en question
  • Consommation ; Disparités régionales ; France ; Géographie médicale ; Indicateur ; Indicateurs économiques ; Offre ; Santé ; Services de santé
  • Evolution sur la période 1968-1990. Très grande stabilité des indicateurs géographiques: la hiérarchie des départements se modifie peu (offre et consommation). Consommations de spécialistes et densités de médecins sont marquées par une opposition
  • traditionnelle nord/sud. Existence d'un paradoxe dans la mesure où l'âge n'explique pas les inégalités départementales de consommation. Les variations de consommation sont très peu liées aux variations de densités.
  • Densité des consommateurs ; Distance ; Economie spatiale ; Formation des prix ; Géographie humaine ; Maximisation du profit ; Modèle économique ; Monopole ; Prix caf ; Prix fob ; Théorie spatiale des prix
  • densité des consommateurs, donc un contexte urbain, une demande linéaire et des coûts de production constants.
  • Théorie spatiale des prix: comportement des vendeurs en situation de monopole. Effet des modifications des coûts de transport dans la recherche de maximisation de profit. Cas de prix f.o.b. et cas de prix c.a.f. Le contexte suppose une certaine
  • (1980) ; Climat ; Comportement ; Consommation d'alcool ; Criminalité ; Dallas ; Densité structurelle ; Déterminisme ; Etats-Unis ; Ghum ; Géographie de l'Amérique ; Géographie sociale ; Quartier urbain ; Texas ; Type de temps ; Variation saisonnière
  • Les relations entre la criminalité et le climat. Cet article développe 4 hypothèses concernant les interactions qu'il peut y avoir entre le comportement violent et l'environnement thermique: densité structurelle des zones locales, consommation
  • d'alcool à travers la ville, le contexte de voisinage, les phénomènes temporels (le taux de chômage dans l'année).
  • Années 1971-1981 ; Automobile ; Consommation d'énergie ; Consommation des ménages ; Densité résidentielle ; Distance au CBD ; England ; France ; Géographie humaine ; Ile-de-France ; London ; Méthodologie ; Paris ; Revenu familial ; Royaume-Uni
  • ; Région urbaine ; Réseau de transports ; Trajet ; Transport urbain ; Utilisation du sol ; Ville
  • Examen des facteurs qui déterminent l'évolution, de 1971 à 1981, de la consommation énergétique dans le domaine des transports urbains. Comparaison entre les régions urbaines de Paris et Londres. La densité résidentielle et les services de
  • transports publics ont beaucoup moins d'influence que l'équipement des ménages en automobiles. Les politiques visant à économiser l'énergie consommée par véhicule comptent davantage que celles qui portent sur la décentralisation des services de transport.
  • Comportement des consommateurs ; Coût de transport ; Demande spatiale ; Distance ; Economie spatiale ; Fonction de demande ; Formation des prix ; Généralités sur la géographie ; Localisation
  • configurations spatiales simples des consommateurs. Etablissement des critères de base associés à la convexité et de leur combinaison (densité de consommateurs, demande, coûts de transport).
  • L'A. confirme l'existence de variations dans la forme de la fonction de demande spatiale sans contrainte, selon les conditions du marché. Des méthodes graphiques illustrent la transformation d'une convexité en une concavité, à partir de quelques
  • Aire de marché ; Analyse de sensibilité ; Circuit de distribution ; Commerce de détail ; Comportement des consommateurs ; Consommation ; Coût de transport ; Demande ; Logistique ; Optimisation
  • L'A. développe des modèles pour formuler la densité optimale d'établissements de commerce de détail en considérant les interactions entre le coût logistique et la demande de consommation.
  • Consommation d’énergie et mobilité quotidienne selon la configuration des densités dans 34 villes européennes
  • Accessibilité ; Consommation d'énergie ; Densité urbaine ; Europe ; Indicateur ; Migration urbaine ; Mobilité ; Morphologie urbaine ; Structure socio-économique ; Structure urbaine ; Transport urbain ; Union européenne
  • Accesibilidad ; Consumo de energía ; Densidad urbana ; Estructura socioeconómica ; Estructura urbana ; Europa ; Indicador ; Migración urbana ; Morfología urbana ; Movilidad ; Transporte urbano ; Unión Europea
  • Deux bases de données sont confrontées, l'une portant sur la mobilité dans ces villes, et l'autre donnant une grille fine de la densité de population pour ces mêmes villes. Mise en évidence de la complémentarité d'indicateurs urbains classiques et
  • d'indicateurs morphologiques plus fins (entropie, pente de la loi rang-taille) pour expliquer les différences interurbaines de sept indicateurs de mobilité quotidienne, qui mettent notamment l'accent sur la consommation d'énergie par personne due aux transports.
  • Agglomération ; Auto-organisation ; Densité de population ; Equilibre spatial ; Fonction de production ; Généralités sur la géographie ; Migration ; Modèle dynamique ; Peuplement ; Structure économique ; Système d'équations
  • population est un ensemble de sous-populations, caractérisées par leur densité, qui produisent et consomment en des lieux différents. Recherche d'un quasi-équilibre de l'économie avec la distribution de la population.
  • Le modèle proposé par les AA. intègre des données économiques et migratoires, considérées comme des variables endogènes, et décrit l'évolution de distributions continues de la population à la manière d'un processus auto-organisateur. Cette
  • CANADA ; CHOIX DE L'HABITAT ; COMMERCE DE DETAIL ; COMPORTEMENT DES CONSOMMATEURS ; Géographie humaine ; MIGRATION D'ACHAT ; MODELE ; ONTARIO, SUD ; TORONTO
  • PRESENTATION D'UN MODELE DE COMPORTEMENT SPATIAL DES CONSOMMATEURS DANS LE CAS DE CENTRES MULTIPLES, DE DENSITE DE POPULATION VARIABLE. LES PARAMETRES RETENUS TIENNENT COMPTE DE LA STRUCTURE ET DE LA FREQUENCE DES MIGRATIONS D'ACHAT ET DE LA
  • FREQUENCE DE CES DERNIERS. LE MODELE SUGGERE UNE INFLUENCE SUR LE CHOIX DE L'HABITAT. TESTS FAITS EN MILIEU URBAIN (TORONTO) ET NON URBAIN (SUD-ONTARIO).
  • Automobile ; Concentration spatiale ; Consommation d'énergie ; Corée du Sud ; Coût de transport ; Densité urbaine ; Morphologie urbaine ; Réseau routier ; Ville
  • Examen des théories relatives aux villes de taille petite et moyenne. Arguments en faveur d'une forme urbaine durable. Hypothèses concernant les relations entre la consommation d'énergie pour les transports, la taille des villes, la densité et la
  • distribution des centres. Test de ces hypothèses et examen du caractère durable des politiques pour chaque alternative à travers l'exemple de la Corée du Sud.
  • Densité urbaine ; Distance au CBD ; England ; Fonction de production ; Gradient de densité ; Géographie humaine ; Localisation résidentielle ; London ; Marché du logement ; Population urbaine ; Royaume-Uni ; Structure urbaine
  • L'A. passe en revue les fondements économiques théoriques de la fonction exponentielle. Il mesure les influences de l'accroissement du niveau de vie sur la consommation d'espace résidentiel, et celles des plus grandes possibilités en matière de
  • migrations alternantes. Diverses formes fonctionnelles sont testées. La plupart des facteurs étudiés ne suffisent pas à expliquer la forme des gradients de densité.
  • Centralité ; Commerce de détail ; Commerce itinérant ; Comportement des consommateurs ; Coût de transport ; Etude d'impact ; Facteur économique ; Généralités sur la géographie ; Itinéraire ; Lieux centraux ; Marché local ; Marché périodique ; Niveau
  • de vie ; Optimisation ; Organisation de l'espace ; Simulation
  • sur la densité, la périodicité et la hiérarchie des lieux centraux qui en résultent. L'impact des changements sur les coûts de transport tant pour le commerçant que pour le consommateur, de l'évolution des revenus des consommateurs sur l'organisation
  • Développement d'un modèle dynamique de localisation permettant de décrire l'itinéraire optimal d'un commerçant itinérant. Des simulations rendent compte de l'effet des conditions économiques sur la stratégie du commerçant et par voie de conséquence
  • spatio-temporelle des marchés est plus diversifié que ne l'avaient évalué les études antérieures.
  • Capitalisme ; Classe sociale ; Consommation ; Consommation collective ; Consommation privée ; Géographie humaine ; Rôle de l'Etat ; Secteur de consommation
  • Au sujet de la signification politique, économique et culturelle des clivages fondés sur les modes de consommation. Consommation privée, consommation collective, classes sociales et égalité des chances. Idéologie et sociologie urbaine.
  • Canada ; Densité urbaine ; Espace urbain ; Etalement urbain ; Etude comparée ; Gradient de densité ; Montréal ; Morphologie urbaine ; Planification urbaine ; Toronto ; Vancouver ; Ville
  • Ciudad ; Densidad urbana ; Dispersión urbana ; Espacio urbano ; Estudio comparativo ; Gradiente de densidad ; Morfología urbana ; Planificación urbana
  • de densité convergent du fait de l'adaptation de la forme urbaine à l'automobile et d'une consommation croissante d'espace par le logement. Néanmoins la topographie, la forme urbaine, les performances économiques et démographiques, l'utilisation du
  • Les AA. étudient l'évolution de la densité résidentielle urbaine dans les quatre plus grandes agglomérations urbaines canadiennes entre 1971 et 2006. Ils déterminent l'équilibre entre les forces d'homogénéisation et de différenciation. Les niveaux
  • sol et les politiques de transport déterminent des trajectoires spécifiques pour la densité de chaque région urbaine. Implications en matière de stratégies d'intensification.
  • Modes de production et de consommation
  • Consommation ; Géographie humaine ; Mode de production ; Système économique
  • Comportement ; Consommation d'énergie ; Consommation des ménages ; Développement durable ; Environnement résidentiel ; Morphologie urbaine ; Norvège ; Oslo ; Planification urbaine ; Utilisation du sol
  • Hypothèse d'une connexion entre les caractéristiques de l'utilisation du sol et la consommation des ménages en matière d'énergie et de transports. Les résultats de l'enquête plaident en faveur de la cité compacte comme forme urbaine durable. Une
  • concentration décentralisée est susceptible de réduire l'utilisation de l'énergie dans les ménages. Les trajets quotidiens de migration alternante, les trajets de loisirs par avion et la densité résidentielle sont pris en considération.
  • Centralité ; Consommation d'énergie ; Densité urbaine ; Energie ; Environnement ; Environnement urbain ; Modèle urbain ; Structure urbaine ; Transport urbain
  • Relations entre la configuration spatiale des villes, la consommation d'énergie et leur environnement. Evaluation critique de l'état des connaissances. Le propos de l'article se limite à l'énergie consommée dans les transports urbains et aux
  • émissions de produits polluants. Suggestions pour mieux explorer ce champ de recherches, notamment grâce aux modèles urbains intégrés et aux analyses de sensibilité des politiques.
  • La consommation des ménages en 1982. Données de la comptabilité nationale
  • Comptabilité nationale ; Consommation ; Consommation des ménages ; France ; Géographie de l'Europe
  • Les enquêtes budget-consommation auprès des ménages.
  • Afrique ; Consommation ; Consommation des ménages ; Enquête ; Géographie humaine ; Niveau de vie ; Revenu familial