Costodetransporte ; Distancia ; Selección ; Tecnología ; Transporte
Choix ; Coût detransport ; Distance ; Technologie ; Transport
Choice ; Distance ; Technology ; Transport ; Transport cost
This paper studies the endogenous choice of transport technology, traditional versus modern, by a shipper. Although the modern technology is characterized by higher fixed costs and a higher speed of transport, it is chosen for intermediate distances
, rather than to long distances. The reason is that, when the shipper switches to the modern technology, the industrial firm changes production from the home to the foreign city. Thus, the demand for transport decreases proportionally to the distance
between the home and foreign city. For long distances, revenue from transportation becomes so low that the modern technology does not break even.
Accessibility ; Comparative study ; Flow ; Indicator ; Regional planning authority ; Road infrastructure ; Transport ; Transport cost ; Transportation geography ; Typology ; World
L'article décrit les causes de la stagnation de la géographie destransports en tant que discipline scientifique. En se basant sur l'étude des tendances russes et étrangères du développement de la géographie destransports, une analyse est faite du
potentiel scientifique du principal indicateur, celui de l'accessibilité destransports. Sont présentées la classification, les méthodes quantitatives d'estimation et la pratique d'utilisation de cet indicateur dans la planification du transport au niveau
The effect of transport costs on housing-related financial stress in Australia
Accesibilidad ; Australia ; Costode la vivienda ; Costodetransporte ; Espacio rural ; Espacio urbano ; Política detransportes ; Renta ; Transporte ; Unidad familiar ; Vivienda
Accessibilité ; Australie ; Charge financière ; Coût detransport ; Coût du logement ; Espace rural ; Espace urbain ; Logement ; Ménage ; Politique destransports ; Revenu ; Transport
Accessibility ; Australia ; Household ; Housing ; Housing cost ; Income ; Rural area ; Transport ; Transport cost ; Transport policy ; Urban area
Les AA. analysent l’impact des coûts detransport sur les charges financières des ménages australiens habitant en milieu urbain ou rural. Les résultats montrent que dans les villes capitales, ce sont les ménages avec des enfants et les parents seuls
qui sont touchés. Ils démontrent aussi que l’impact des coûts detransport est encore plus important dans les espaces ruraux et que l’accès au transport public peut déterminer le modèle spatial des charges financières des ménages. Ils concluent que les
autorités locales et fédérales doivent tenir compte de ces éléments dans la mise en place des politiques detransport public, leur accessibilité et de mise à disposition des logements.
Contaminación atmosférica ; Costodetransporte ; Costo social ; Densidad de población ; Densidad urbana ; Espacio urbano ; Estructura urbana ; Japón ; Recalentamiento climático ; Ruído ; Transporte ; Tráfico
Bruit ; Coût detransport ; Coût social ; Densité de population ; Densité urbaine ; Espace urbain ; Japon ; Pollution atmosphérique ; Réchauffement climatique ; Structure urbaine ; Trafic ; Transport
Atmospheric pollution ; Climatic warming ; Japan ; Noise ; Population density ; Social cost ; Traffic ; Transport ; Transport cost ; Urban area ; Urban density ; Urban structure
Les AA. évaluent les coûts sociaux destransports en voiture et leurs relations avec la taille de la ville. Les résultats montrent qu’ils augmentent rapidement en fonction de l’accroissement de la ville. Ils expliquent que l’offre detransports
publics tend à les réduire de manière minime et que la congestion a un fort impact sur ces derniers. Ils concluent que les coûts sociaux dus au réchauffement climatique, à l’utilisation du véhicule personnel sont néanmoins moindres.
Household ; Inner city ; Journey to work ; Large city ; Personal transport ; Suburbs ; Transport ; Transport cost ; United States of America ; Urban sprawl
L’A. étudie la relation entre le trajet domicile-travail et l’étalement urbain au travers du calcul des coûts de déplacements en voiture au niveau des métropoles américaines. L’approche multi-niveau tente de déterminer les mesures liées à
l’extension urbaine qui contribuent le plus aux frais de déplacements en véhicule privé. Les résultats montrent que l’accessibilité aux rues a un effet minimal sur ces coûts mais que ce sont les villes les plus congestionnées qui contribuent aux frais élevés
Reformulation des concepts de proximité en termes de coûts d'interaction. La proximité peut s'exprimer en termes de coûts. Différentes formes de proximité correspondent à différentes modalités d'interaction et aux coûts qui leur sont associés. Les
AA. proposent de retenir quatre formes de proximité, dont trois restent proches de l'économie de la proximité, et l'une est entièrement nouvelle, la proximité géographique virtuelle.
Behaviour ; Chicago ; Commuting ; Illinois ; Logit model ; Mode choice ; Residential environment ; Transport cost ; United States of America ; Urban transport
Ce modèle permet de quantifier la variabilité dans les choix modaux des navetteurs de la région urbaine de Chicago, compte tenu des écarts de contexte entre les districts de recensement. Le comportement de choix modal individuel enregistre de
grandes variations selon les environnements résidentiels. Les effets de contexte modifient l'utilité marginale du choix modal.
Competitiveness ; Finland ; Industrial branch ; Industry ; Management ; Paper industry ; Supplying ; Transport cost
Etude de l'impact des coûts detransport sur la gestion de la chaîne d'approvisionnement pour l'industrie nordique de la pâte à papier. Ces coûts se répercutent sur les profits des usines. Ils s'élèvent du fait de l'hétérogénéité spatiale du marché
européen. Les coûts du fret n'ont pas décru comme dans d'autres branches d'industrie. La poductivité des machines ne s'est pas améliorée suffisamment.
La situation financière destransports publics urbains est-elle durable
Clientela ; Costodetransporte ; Desarrollo sostenible ; Espacio urbano ; Financiamiento ; Francia ; Inversión pública ; Ordenamiento urbano ; Política detransportes ; Política social ; Red detransportes ; Transporte urbano
Aménagement urbain ; Clientèle ; Coût detransport ; Développement durable ; Espace urbain ; Financement ; France ; Investissement public ; Politique destransports ; Politique sociale ; Réseau detransports ; Transport urbain
Customers ; Financing ; France ; Public investment ; Social policy ; Sustainable development ; Town planning ; Transport cost ; Transport network ; Transport policy ; Urban area ; Urban transport
maîtrise des conditions de production ; la stabilité des recettes en volume traduit à la fois l’attractivité limitée des réseaux et une politique tarifaire frileuse, permise par le rendement du Versement Transport. Dans un second temps, il traite des
possibilités d’amélioration de la performance des réseaux detransports publics urbains, qui ne doit pas être seulement productive, mais également prendre en compte la diversité des missions et des bénéficiaires, afin d’aller dans le sens d’une structure de
L'A. analyse dans un premier temps les causes principales de cette augmentation du « coût public », défini comme le total des dépenses supportées par les AO (investissement et déficit d’exploitation). La dérive des coûts exprime un manque de
[b1] LET, Univ. de Lyon - CNRS, Vaulx-en-Velin, France
Accesibilidad ; Barrio ; California ; Costode la vivienda ; Estados Unidos ; Modelo hedonista ; Transporte colectivo ; Transporte urbano ; Vivienda
Accessibilité ; California ; Condominium ; Coût du logement ; Etats-Unis ; Logement ; Modèle hédoniste ; Quartier ; San Diego ; Transport collectif ; Transport urbain
Accessibility ; California ; Collective transport ; Condominium ; Hedonistic model ; Housing ; Housing cost ; Neighbourhood ; San Diego ; United States of America ; Urban transport
Actividad económica ; Asia ; Costodetransporte ; Función de producción ; Geografía económica ; Localización ; Materias primas ; Modelo multiregional ; Movilidad del trabajo
Activité économique ; Asie ; Coût detransport ; Fonction de production ; Géographie économique ; Localisation ; Matière première ; Mobilité de l'emploi ; Modèle multirégional
Asia ; Economic activity ; Economic geography ; Labour mobility ; Location ; Multiregional model ; Production fonction ; Raw materials ; Transport cost
Modèle multi-régional de la nouvelle géographie économique qui prend en compte le coût detransportdes matières premières. Les activités économiques accroissent les tendances à l'agglomération à mesure que le ratio (matières premières/biens de
consommation) décroît. Les localisations évoluent (dispersion-agglomération-dispersion) et les coûts detransport tendent à décliner. Une simulation sur l'exemple de dix pays asiatiques retrace un cheminement en quatre étapes : la dispersion, la concentration
Consumo de energía ; Costodetransporte ; Infraestructura ; Inglaterra ; Localización residencial ; Londres ; Modo detransporte ; Programa informático ; Reino Unido ; Simulación ; Transporte ; Trayecto domicilio-trabajo ; Vivienda
Consommation d'énergie ; Coût detransport ; England ; Infrastructure ; Localisation résidentielle ; Logement ; Logiciel ; London ; Mode detransport ; Royaume-Uni ; Simulation ; Trajet domicile-travail ; Transport
Energy consumption ; England ; Form of transport ; Housing ; Infrastructure ; Journey to work ; London ; Residential location ; Simulation ; Software ; Transport ; Transport cost ; United Kingdom
L’A. propose un modèle de présentation visuelle de distribution des déplacements domicile-travail selon les différents modes detransport dans le Grand Londres. Cette approche permet de mesurer les différents composants de l’énergie (les coûts de
transport, l’énergie libre et l’énergie inutilisable). Il interprète les prédictions du modèle selon le changement du mode detransport et le celui de la localisation du logement. Il présente l’application visuelle en détails et propose un scénario basé sur
le doublement des coûts detransport. Il conclut que le changement de mode detransport est beaucoup plus significatif que le changement de localisation.
hétérogènes avec accumulation d'actifs financiers, il est montré comment la mobilité des propriétaires est affectée par les coûts de mobilité (frais de notaire et d'agence, coûts detransports, etc..) et que le plus faible taux de sortie de chômage des
Cet article étudie l'effet du statut résidentiel sur le taux de retour à l'emploi en considérant comment les coûts de transaction et les coûts de déménagement affectent la mobilité des chômeurs et des travailleurs. A partir d'un modèle à agents
propriétaires s'explique essentiellement par la stratégie d'accession à la propriété et par un effet de richesse.
Etude de l'effet des charges detransport (mesures de péage routier par exemple) sur la décision de déménager ou de changer d'emploi. Les résultats de l'enquête montrent qu'il ne semble pas que de telles mesures aient un impact significatif sur les
Commuting ; Consumption of space ; Externalities ; Transport cost ; Trip ; Urban growth ; Urban model ; Urban sprawl
. L'externalité résulte de l'augmentation des coûts detransport que l'expansion de la ville impose à ses anciens habitants. Une application empirique illustre des exigences modérées d'informations. Elle indique que les externalités des espaces ouverts justifient
Les avantages envisagés des espaces libres sacrifiés à l'étalement urbain sont difficiles à quantifier. On obtient une mesure de référence simple en présentant la demande de trajets au-delà des limites de la ville dans le modèle urbain monocentrique
des restrictions plutôt modérées sur l'expansion urbaine.
The economic costs and transport benefits of Seoul’s industrial land use controls
Accesibilidad ; Aprovechamiento del suelo ; Corea del Sur ; Costodetransporte ; Empleo industrial ; Industria ; Modo detransporte ; Reglamentación ; Seoul ; Transporte
Accessibilité ; Corée du Sud ; Coût detransport ; Emploi industriel ; Industrie ; Mode detransport ; Réglementation ; Seoul ; Transport ; Utilisation du sol
Accessibility ; Form of transport ; Industrial employment ; Industry ; Land use ; Regulation ; Seoul ; South Korea ; Transport ; Transport cost
L ‘A. étudie les conséquences positives et négatives des contrôles du développement industriel à Séoul, à savoir les coûts économiques et les bénéfices destransports. Les résultats indiquent d’importants impacts en matière de coûts
, particulièrement en matière de production, de pertes d’emplois tandis qu’ils sont inférieurs en matière de déplacements. Il conclut que la région serait gagnante sur tant sur le plan économique que sur les transports en l’absence de toute politique visant à
[b1] Department of Urban and Regional Planning, Chung-Ang Univ., Ansung, Coree, Republique de
Barrio residencial ; Corea del Sur ; Costode la vivienda ; Costodetransporte ; Mercado de la vivienda ; Mercado inmobiliario ; Metrópoli ; Seoul ; Trayecto domicilio-trabajo ; Vivienda ; Área de empleo ; Área metropolitana
Aire métropolitaine ; Bassin d'emploi ; Corée du Sud ; Coût detransport ; Coût du logement ; Location ; Logement ; Marché du logement ; Marché immobilier ; Métropole ; Quartier résidentiel ; Seoul ; Sous-marché ; Trajet domicile-travail
Employment area ; Housing ; Housing cost ; Housing market ; Journey to work ; Large city ; Metropolitan area ; Real estate market ; Rent ; Residential neighbourhood ; Seoul ; South Korea ; Transport cost
L’A analyse la présence des sous-marchés immobiliers spatialement divisés à Séoul en se basant sur les relations entre les modèles de déplacements et la structure du coût du logement. Pour ce faire, il se fonde sur le processus d’ « expansion
Costodetransporte ; Desnivel entre las regiones ; Economía regional ; Empleo ; Integración económica ; Minas Gerais ; Modelo de equilibrio ; Política regional ; Transporte
Brazil ; Economic integration ; Employment ; Equilibrium model ; Minas Gerais ; Regional disparities ; Regional economy ; Regional policy ; Transport ; Transport cost
Les AA. étudient le rapport entre le transport et l'égalité régionale ainsi que l'existence d'un équilibre entre la performance économique et l'égalité régionale dans l'Etat de Minas Gerais au Brésil. Pour ce faire, ils utilisent un modèle
d'équilibre général calculable et spatial pour réaliser une analyse statistique et comparative qui inclut de manière explicite les coûts detransports iceberg. Quatre activités sont modélisées : la production, la demande finale, le transport et les
exportations. Les résultats montrent que si les améliorations des infrastructures se concentrent dans les régions pauvres, l'égalité régionale est insignifiante tandis que l'inégalité des revenus s'accroît dans les régions riches. Cependant, en améliorant les
SIMÕES DE ALMEIDA, E.[b1]
[b1] Department of Economics, Univ., Juiz de Fora, Bresil
[b2] Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas, Sao Paulo, Bresil
Evaluer les impacts sociaux des politiques de mobilité urbaine : de l'accessibilité spatiale à l'accessibilité sociale : Mobilités spatiales et ressources métropolitaines : l'accessibilité en questions. Dossier
Accesibilidad ; Costodetransporte ; Desigualdad social ; Formación de los precios ; Francia ; Modelo de gravedad ; Movilidad ; Política detransportes ; Práctica urbana ; Sistema de información geográfica ; Transporte urbano ; Trayecto domicilio
Accessibilité ; Coût detransport ; Formation des prix ; France ; Inégalité sociale ; Lyon ; Mobilité ; Modèle de gravité ; Politique destransports ; Pratique urbaine ; Rhône-Alpes ; Système d'information géographique ; Trajet domicile-travail
; Transport urbain
Accessibility ; France ; Geographical information system ; Gravity model ; Journey to work ; Lyon ; Mobility ; Price fixing ; Rhône-Alpes ; Social inequality ; Transport cost ; Transport policy ; Urban practice ; Urban transport
Enjeux socio-spatiaux relatifs à la mobilité quotidienne. On considère des mesures d'accessibilité gravitaire aux emplois, appliquées à l'agglomération lyonnaise. Un double éclairage des politiques detransport est proposé. Il illustre l'impact de
la mise en place d'un péage urbain sur l'accessibilité spatiale, depuis les différents quartiers de l'agglomération. On peut envisager l'accessibilité comme un outil de modulation du trafic, ou comme un vecteur de réduction des inégalités sociales
. Dans cette optique, on envisage l'impact de la création d'une ligne de tramway comme vecteur de réduction des inégalités et comme un exemple réussi d'amélioration conjointe de l'accessibilité spatiale et sociale.